Segway Xaber 300: идеальный dirt bike для новичка?

“Мото братья!… Мото братья!” Моя девушка не могла сдержать своего возбуждения и продолжала повторять этот рефрен на протяжении большей части нашей поездки в горы. Ей понравилась идея, что мы теперь “мото братья”, хотя она ещё не ездила на мотоцикле. Но excitement был ощутимый и заразительный.

Мы спасались от жаркой погоды, которая приходит в долину Финикса в середине мая и задерживается до конца октября 대부분의 лет. Двухчасовая поездка на северо-восток приведёт нас на высоту почти 8000 футов в национальный лес Сигривс и на кемпинг, окружённый соснами и скалистыми хребтами.

План был в том, чтобы моя девушка познакомилась с мотоциклом впервые, обучив её основам на новом электрическом внедорожном мотоцикле Segway Xaber 300 от бренда персонального транспорта, известного своим самобалансирующимся скутером.

Segway уже давно намекает на электрические мотоциклы. На ралли Dakar в прошлом году бренд представил электрическую модель в категории Mission 1000, которую ралли называет “разнообразной смесью проектов, отражающей широкий спектр решений для мобильности будущего”. Затем компания представила Xaber 300 на CES 2026 для excited аудитории из инфлюенсеров и технологических гиков, которые были в восторге от того, что бренд выходит на рынок мотоциклов с двумя колёсами (ранее они предлагали только электрические велосипеды).

По бумагам Xaber 300 выглядит интересно. Лёгкий, высокопроизводительный электрический внедорожный мотоцикл, priced at just $5,299.95, с мощностью 21 кВт или примерно 28 л.с., работающий от 72V 44 Ah (3.17 кВтч) литий-ионной батареи Samsung. Но на рынке, насыщенном электрическими внедорожными предложениями, сможет ли Segway выделиться?

Моя девушка никогда не ездила на мотоцикле и, по сути, на чём-либо с двумя колёсами. Она выросла, заботясь о своих племянницах и племянниках, и проводила большую часть свободного времени на пляже с друзьями. Но когда она проявила интерес к обучению езде на мотоцикле, я рассмотрел варианты.

Я мог найти старый четырёхтактный Honda CRF230F, мотоцикл, известный своей дружелюбностью к новым райдерам, с относительно низкой высотой сиденья и ограниченной мощностью, чтобы не дать ей потерять управление. Или, может быть, старый Yamaha TTR250, первый настоящий внедорожный мотоцикл, на котором я сам когда-то ездил. В обоих случаях ей пришлось бы работать со сцеплением и коробкой передач, плавно включая первую передачу, пытаясь сохранить баланс и управлять мотоциклом в нужном направлении.

Конечно, это был мой способ обучения, и, вероятно, способ большинства наших читателей. Но Segway Xaber 300, который стоял в моём гараже, предлагал альтернативу.

Вместо того, чтобы учиться работать со сцеплением и переключать передачи, моя девушка могла сначала освоиться, научиться сохранять баланс на мотоцикле и сосредоточиться на своей посадке, которая критически важна при езде по бездорожью. Электрический мотоцикл дал бы ей возможность начать движение, понять, что такое иметь и внезапно потерять сцепление, определить, когда использовать передний тормоз, задний тормоз или оба, и подняться на подножки, согнувшись в бедрах, пятками вниз и локтями вверх, не беспокоясь о том, на какой передаче она находится или может ли мотоцикл заглохнуть.

Xaber 300 имеет три режима, которые имитируют мощность 150сс, 200сс и 300сс четырёхтактных мотоциклов, а также режим “Beast”, хотя я не знаю, что он даёт. Есть также настраиваемые кривые мощности в режиме Pro, контроль тяги и “wheelie coach” - гироскопическая система, которая помогает райдерам практиковать и контролировать вилли. Мотоцикл построен на лёгкой кованой алюминиевой раме и весит всего 187 фунтов, оснащён регулируемой вилкой Marzocchi и задним амортизатором.

По данным Segway, Xaber 300 может проехать 62 мили в режиме 150 и развить максимальную скорость 60 миль в час, которую он может достичь за 5,5 секунд.

Мы прибыли в лагерь тем же вечером, и моя девушка была нетерпелива попробовать Xaber 300, который она уверенно называла “моим внедорожным мотоциклом”. Она невысокая, примерно 5 футов 2 дюйма, и весит чуть больше половины Segway, на котором она собиралась ездить. Trails crisscrossed the Forest Service road мы проехали, но я хотел, чтобы она начала в лагере, прежде чем отправлять её в лес.

Мы экипировались, и я включил Xaber через приложение на моём телефоне. Я объяснил ей простые вещи: “Смотри вперёд - мотоцикл едет туда, куда смотрят твои глаза - и плавно нажимай на газ, чтобы не удивиться. И тормоза как на твоём велосипеде, только наоборот - правый для переднего, левый для заднего”. И она просто…начала.

Облако пыли и песка поднялось над ней. Она сразу же перелетела через руль, пытаясь повернуть Xaber. Не сдаваясь и вспомнив технику, которую я ей только что объяснил, она развернулась, присела, чтобы схватить руль и задний крыло мотоцикла, а затем медленно встала, поднимая мотоцикл с собой.

Я был впечатлён.

Я переключил Xaber в самый щадящий режим, 150, но отключил контроль тяги. Я хотел, чтобы она поняла, насколько у неё мало сцепления. После нескольких кругов вокруг лагеря и пары moto-восстановлений она, кажется, была готова выехать на дорогу Forest Service, широкую грунтовую трассу, которая увезла нас на шесть или семь миль в национальный лес.

Я следовал за ней на моём Kawasaki KX250X, одноцилиндровом четырёхтактном двигателе, работающем на умеренном темпе. Она практиковала торможение. Сначала только задним тормозом, затем только передним, затем обоими. Её throttle input был осторожным сначала, пытаясь не вращать довольно тонкое заднее колесо на сырой гравийной дороге. Но уверенность пришла, и вскоре она уже ехала с улыбкой, которая была так искренна, что я не мог не засмеяться.

Мы ездили вверх и вниз по этой дороге, затем повернули на двухполосную дорогу, которая привела к ещё одному не отмеченному лагерю. Она попала в песок, замедлилась и в конце концов упала.

“Мне не нравится песок”, - пробормотала она. Я согласен.

К тому времени, когда мы были готовы вернуться в лагерь, моя девушка обрела уверенность, чтобы ездить стоя, с пятками вниз, телом, согнутым в талии, и локтями наружу. Она повторила мой след, проехав по камням и через песок, с которым она боролась раньше. И снова появилась эта улыбка.

Что я узнал, или, скорее, что моя девушка узнала, впервые попробовав ездить по бездорожью на этом Segway Xaber 300, это то, что без необходимости использовать конечности для переключения передач и поддержания мотоцикла в движении, она могла сосредоточиться на основах. Её положение тела, как сдвиг веса влияет на мотоцикл, как сцепление может появиться внезапно, а затем исчезнуть, когда ты меньше всего этого ожидаешь. В конце концов, Xaber 300 дал ей уверенность, и хотя она уронила мотоцикл несколько раз и даже перелетела через руль, она была готова встать и продолжить.

Кривая обучения езде на внедорожных мотоциклах крутая. Подъём, на который я сам когда-то поднялся в возрасте 25 лет, десятилетия спустя после того, как большинство людей начали ездить по бездорожью. Мне пришлось учиться тяжело. Заглушал мотоцикл на сложных подъёмах. Попадал в ложные нейтрали, когда мне действительно нужно было переключиться на третью передачу. Старался не петлять и не сбрасывать сцепление в неудачный момент. Это была борьба. И, конечно, это сделало меня лучшим райдером. Но были моменты, особенно вначале, когда моя уверенность была на нуле, и борьба казалась бесконечной.

Что Segway Xaber 300 предлагает, это точку входа, с адаптированной мощностью, высокотехнологичной функциональностью, солидными компонентами и лёгкостью управления. Это даёт возможность новым райдерам выйти на трассу, с ветром в волосах и грязью на зубах. Даже для кого-то, как моя девушка, которая никогда не ездила на чём-либо с мотором в своей жизни. И теперь? Теперь она одна из нас, теперь она “мото брат”!

Источник: rideapart