S&P понизило рейтинг Harley-Davidson: инвесторы гонятся за быстрой прибылью

Краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья. Эта фраза используется практически во всех аспектах нашей жизни, поскольку ничего стоящего не происходит за одну ночь.

Возьмем, к примеру, ваше собственное здоровье: когда вы начинаете заниматься спортом, это sucks. Вам тяжело, вы чувствуете себя уставшим, не можете поднять тяжести, и вам кажется, что вы готовы упасть и сдаться. Но через несколько недель или месяцев вы уже поднимаете более тяжелые веса, бег становится легче, ваша грудь не feels like она готова лопнуть, и вы даже думаете о том, чтобы продлить свою тренировку. Краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья.

Однако инвесторы и им подобные аллергичны на такие идеи. Они хотят видеть immediate и постоянные returns на свои инвестиции. Они вложили деньги — то есть купили акции компании — и ожидают, что это принесет им больше денег. И больше денег прямо сейчас. Деньги с самого начала. И они начинают нервничать, когда этого не происходит, и начинают заявлять, что мир кончается. Небо падает.

Некогда нет времени строить что-либо. Нет времени на restructuring. Нет времени делать что-то вроде краткосрочной боли во имя долгосрочного здоровья. Нет времени исправлять компанию, которая была так же сломана, как Harley-Davidson, что является причиной, по которой S&P Global Ratings недавно объявили акции Motor Co. “мусором”. Не из-за сломанных appendages, а потому что компания ставит эти сломанные кости на место. Логика сводится к тому, что “Да, Harley restructurирует и исправляет себя и делает мотоциклы с более низкими маржами для среднего человека, но нам это не нравится, и мы не будем зарабатывать деньги сейчас!”

Какая чушь.

У Harley-Davidson много проблем, но производство дешевых мотоциклов не является одной из них. LiveWire 2026 года был положительным, но также показывает, как статистика может ввести в заблуждение. Harley перемещает производство двигателей в США. Переключает после лет офшоринга

Harley пережила много трудностей в последнее время. Ее продажи снижались на протяжении двух десятилетий. Демография и клиенты компании стали древними по сравнению с другими в этом сегменте. Ее линейка переполнена мотоциклами, которые стоят двух рук, ноги и селезенки. И ее работа с электромобилями была… не самой лучшей. Кроме того, был целый ряд публичных драм, которые заставили Motor Co. реагировать так, что поставило ее на заднюю ногу, включая борьбу в совете директоров, ее маркировку как “woke”, уход CEO и последующий поиск, и очень публичную ссору с ее основным конкурентом, Indian Motorcycle.

Да, это не было гладким плаванием для самой известной американской мотоциклетной компании, и это не было гладким уже давно. Однако в прошлом году появились признаки оживления, указывающие на возвращение к форме.

Недавно назначенный CEO Artie Starrs, как сообщается, работал над восстановлением лучших отношений с дилерами компании, которые были более чем натянутыми во время эры Jochen Zeitz. Дилеры теперь поддерживают режим Starrs, включая защиту исполнительного директора, когда Indian запустил свою кампанию против него. Во время пребывания Starrs Harley’s LiveWire приобрела Dust Moto, небольшую компанию по производству электрических мотоциклов для бездорожья, которая поможет LiveWire выйти на самый горячий рынок мотоциклов на данный момент с Dust.

Бренд также вернул производство двигателей Revolution Max в США, чего профсоюз хотел на протяжении многих лет. И представил RMCR Concept, кафе-рейсер, построенный для людей, которые хотят слышать рык V-twin, но не эргономику традиционного Harley-круизера. Но самое главное, Harley наконец представит мотоцикл начального уровня, который находится ниже возвращающегося Sportster и Nightster. Мотоцикл для времени и места, где мы все находимся, где люди не могут позволить себе мотоциклы стоимостью 20 000 долларов, не говоря уже о 40 000.

Вы, возможно, не знаете, что доступность — это большая проблема с буквально всем. Бензин, продукты, аренда, ипотека, здравоохранение и childcare — все это стало практически недоступным. Адски, просто жизнь стала дороже, поскольку инфляция rampant. Однако зарплаты stagnant с конца 1990-х годов. Это означает, что доллар не стоит того, что он стоил раньше, и frivolous spending был сокращен, то есть spending 30 000 долларов на bagger.

Люди все еще хотят мотоциклов, однако, что сделало более дешевые, более entry-level-style байки более привлекательными и lucrative. Именно поэтому Triumph и Royal Enfield, и Honda имеют banner sales годы: у них есть куча small-displacement, дешевых мотоциклов. Однако, именно push Harley к более дешевым, более sales-volume-angled байкам заставил S&P снизить рейтинг компании до junk, и почему эти инвесторы должны быть yeeted в солнце.

По данным Bloomberg, “S&P Global Ratings снизил кредитный рейтинг Harley-Davidson Inc. до статуса junk, сославшись на стратегию компании по продаже более дешевых мотоциклов для увеличения выручки. План мотоциклетного производителя может увеличить розничные продажи и долю рынка, но будет оказывать давление на прибыльность в течение некоторого времени, говорится в заявлении S&P”.

Но как долгосрочный наблюдатель Harley-Davidson, что, черт возьми, было альтернативой? Сделать ничего, оставить акции на том же уровне и позволить компании скатиться в death spiral? Если что-то, я думаю, что это идеальное время для инвестиций в Harley-Davidson. Компания, кажется, сейчас на подъеме и движется в правильном направлении. Она, возможно, не делает waves со splashy штуками, такими как добавление “AI” к выхлопу или чему-то подобному — черта, которую инвесторы абсолютно обожают, несмотря на то, что AI буквально бесполезен и, вероятно, massive пузырь — но она исправляет свой дом и стабилизирует фундамент.

Я просто не понимаю. Может быть, поэтому я не инвестор и не богатый парень? Может быть, отсутствие институциональных знаний или понимания реальности — это то, что нужно для успеха в наши дни? Может быть, мне просто следует смотреть на краткосрочную перспективу и максимизировать прибыль инвесторов, проклиная все остальное?

Это точно сработает…

Источник: rideapart