Royal Enfield Classic 650: больше, чем ожидаешь
Если я произнесу вслух слова «Royal Enfield Classic 650», то, скорее всего, вы сразу же представите себе мотоцикл, который выглядит очень похоже на то, как он выглядит на самом деле. И это, если честно, и есть основная идея этого мотоцикла.
Он не пытается reinventровать велосипед, а скорее усовершенствовать то, что уже работает.
Создавая винтажную атмосферу, одновременно достигая определенного баланса между стилем и ценностью, который под силу только Royal Enfield. Потому что, хотя есть множество производителей мотоциклов, которые борются за ваше внимание к современным ретро-байкам, конкуренция значительно сужается, когда вы начинаете рассматривать некоторые из тех приятных деталей, которые Enfield может предложить, чтобы сделать свой продукт более привлекательным.
Кто еще предлагает красивые, хорошо обработанные алюминиевые переключатели и вручную нанесенные полосы на бензобаке на современном ретро-байке с объемом двигателя 650 кубических сантиметров и ценой $7,499 в США (или $9,999 в Канаде)?
Никто. Этот мотоцикл не предназначен для установления рекордов скорости в своем стандартном исполнении; он здесь, чтобы предложить щедрую порцию классического шарма, одновременно не разоряя вас. И не травмируя вашу спину, заодно.
Опыт езды
Теперь я должен сказать, что я ездил почти на всех мотоциклах, которые есть в нынешней линейке Royal Enfield. Таким образом, я знаком с некоторыми из причуды бренда, такими как ярко-красный, полукруглый переключатель старт/стоп, расположенный на правом руле. Как только вы повернете ключ (обычный ключ, а не электронный ключ, который можно оставить в кармане и случайно постирать), вам нужно будет переключить этот переключатель, чтобы завести мотоцикл.
Все остальные органы управления руками и ногами находятся там, где вы ожидаете их найти. ЖК-дисплей размещен внутри круглой рамки, и вы найдете рядом с ним небольшой блок Tripper Pod, если захотите подключить свой смартфон, используя приложение Royal Enfield для навигации. Также на рулях есть разъем USB-C, чтобы вы могли заряжать свой телефон во время поездок. (Одна вещь, которая мне не нравится в приложении Enfield для навигации, заключается в том, что версия для Android требует, чтобы экран смартфона оставался включенным во время работы, что делает крайне необходимым его зарядку. Но это критика приложения, а не самого мотоцикла, просто чтобы мы понимали друг друга.)
А что насчет эргономики? Средние подножки и расслабленный хват руля. В посадке, необходимой для езды на этом мотоцикле, нет ничего агрессивного, и она мне показалась очень естественной при моем росте 160 см и длине ноги 69 см. Высота сиденья составляет 800 мм (около 31,5 дюймов), что означает, что, хотя я мог касаться земли носками обеих ног, я мог поставить обе ноги на землю только по очереди. Тем не менее, он дружелюбный и легкий в управлении, даже на низких скоростях и остановках.
Я должен сказать, что это довольно внушительный мотоцикл, с заявленным весом около 243 кг. Поднять его с боковой подставки может быть немного неожиданно, на самом деле. И хотя это правда, что на нем используется тот же самый 650-кубический параллельный двухцилиндровый двигатель, который используется в пяти других мотоциклах Enfield в нынешней линейке, есть различия в заявленном весе.
Насколько они отличаются? По заявленным весам Enfield, есть модели весом 214 кг, и есть модели весом около 241 кг (плюс-минус несколько килограммов). Все они легко и знакомо управляются, но почувствуете ли вы разницу, когда будете ставить их на подставку? Я имею в виду, что можете почувствовать, и как вы относитесь к этому, будет зависеть от вас, но вот как это выглядит.
Модель
Заявленный вес
Royal Enfield Bear 650
214 кг
Royal Enfield Continental GT 650
214 кг
Royal Enfield INT650
217 кг
Royal Enfield Shotgun 650
240 кг
Royal Enfield Super Meteor 650
241 кг
Royal Enfield Classic 650
243 кг
Стиль, высота сиденья и положение тела, конечно, очень разные среди этих моделей. Как только вы начинаете движение, этот 650-кубический параллельный двухцилиндровый двигатель приятно гладкий в работе, когда вы едете по дорогам. Во время нашей поездки на севере Флориды, в и вокруг исторического города Сент-Огастин, мы не особо проверяли Classic 650 на извилистых дорогах. Вместо этого плавные повороты и прямые участки были основным маршрутом, но это оставило более чем достаточно времени для осмотра достопримечательностей, для которых и построен этот мотоцикл.
Перевернутая вилка Showa и задние амортизаторы более чем справлялись с задачей поглощения любых неровностей и ям на дороге, хотя, честно говоря, большинство дорог, по которым мы ехали, были довольно гладкими и хорошо содержались. Тормоза, изготовленные компанией ByBre, но имеющие логотип Royal Enfield, прекрасно справляются с задачей остановки мотоцикла, когда это необходимо. Шестиступенчатая коробка передач переключается вверх и вниз очень плавно, и я не обнаружил ни одного ложного нейтрального положения за весь день езды; что я, к сожалению, не могу сказать о каждом мотоцикле, на котором я езжу.
Цвета и характеристики
В 2026 году Royal Enfield Classic 650 доступен в трех различных цветовых вариантах на рынках США и Канады. У нас есть Black Chrome, в котором я ездил; Teal, который, по словам историка Royal Enfield Гордона Мэйя, появился в результате случайной ошибки при печати одного из исторических книг, и который так понравился фанатам, что они захотели увидеть его на реальных мотоциклах; и Vallam Red. Все они имеют одинаковую цену в США — $7,499, или $9,999 в Канаде.
Если вы заинтересованы в приобретении Classic 650, дилеры Royal Enfield в США и Канаде начнут принимать предварительные заказы сегодня, 26 февраля 2026 года, в 14:00 по центральному времени. Предварительные продажи будут открыты до 31 марта 2026 года. После этого вы сможете увидеть их в дилерских центрах Enfield, чтобы оценить их лично.
У вас есть вопросы о Royal Enfield Classic 650 2026 года? Если да, то задайте их в комментариях, и я постараюсь на них ответить. Следите за полной видеорецензией и интересным историческим видео, которые скоро появятся на канале RideApart на YouTube.
Источник: rideapart