Polaris RZR Pro R Factory: самый мощный и дорогой UTV в мире

400 лошадиных сил!

Это моё основное впечатление от абсолютно нового, гоночного, способного ехать где угодно 2027 Polaris RZR Pro R Factory Boost. Да, это UTV, предназначенный для победы в literally каждом без исключения гоночном соревновании по бездорожью в мире, но когда вся штука весит примерно как моя туфля, и при этом имеет больше мощности, чем базовая Porsche 911, а также больше хода подвески, чем Ford Raptor, и больше топливной ёмкости, чем нефтяная скважина…просто вау. Вау. ВАУ.

Can-Am, Kawasaki, вам всем есть над чем работать, чтобы догнать конкурента, но боже мой, RZR Pro R Factory Boost (имя слишком длинное, btw) - это настоящий зверь. Я не могу дождаться, чтобы увидеть, на что он способен в руках настоящих профессионалов по всему миру на каждом гоночном мероприятии.

Приготовьтесь, Баха, новый король идёт. По крайней мере, для тех, у кого есть деньги на этот миниатюрный трофейный грузовик за 200 000 долларов.

2027 Polaris RZR Pro R Factory Boost

Давайте перейдём к главному: инженеры Polaris смогли взять 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель ProStar Fury от своей марки и раскрутить его до 400 лошадиных сил. По крайней мере, они говорят “до”, что, думаю, означает функцию перегрузки или систему анти-лаг, которая позволяет получить до 400 лошадиных сил на короткий промежуток. У стандартного RZR Pro R Boost, для сравнения, всего 275 лошадиных сил, так что прибавка в 125 сил - это просто абсурд.

Но опять же, эта машина не была построена для езды по Glamis или Moab. Она была создана для покорения Баха и Дакара. Естественно, весь аппарат был оснащён всем необходимым для гонок по бездорожью, включая структуры безопасности и клетки, а также множеством других полезных вещей.

Учитывая специфику гонок по бездорожью, на которые нацелен RZR Pro R Factory Boost, был установлен 45-галлонный топливный бак, позволяющий гонщикам проезжать более 200 миль на одном баке, что означает, что они будут тратить меньше времени на пит-стопы и больше времени на езду на предельных скоростях. Шасси было удлинёно и расширено для более стабильной посадки на высоких скоростях, а кузов был переработан для оптимального воздушного потока и уменьшения сопротивления при движении со скоростями более 100 миль в час по пустыне. У него есть пакет электроники MoTeC, включая ЭБУ.

Не делайте ссылку на “Форсаж”, не делайте ссылку на “Форсаж”, не делайте ссылку на “Форсаж”…ХЕКОР ПОШЁЛ…

Аналогично, новый гоночный UTV получил амортизаторы DYNAMIX DV Live Valve с 3-дюймовыми внутренними байпасами, “гоночными компонентами и улучшенными однодюймовыми штоками амортизаторов для увеличения прочности и более широкого динамического диапазона”. Вы также получаете “гоночную настройку” и рулевой демпфер FOX для лучшей управляемости на высоких скоростях и уменьшения эффекта от ударов. Вы когда-нибудь ехали на скорости Mach Jesus и резко выворачивали руль? Да, для этого и нужен рулевой демпфер.

Интересно, что Polaris заявляет, что 2027 RZR Pro R Factory Boost не заменяет существующую Gen 2 RZR Pro R Factory, а скорее дополняет линейку, предоставляя больше вариантов для действующих и будущих гонщиков. Что хорошо, поскольку базовая цена RZR Pro R Factory Boost составляет 200 000 долларов. Аксессуары, дополнительные детали и кастомные решения, очевидно, увеличат стоимость. Polaris не раскрывает, сколько аппаратов они будут выпускать изначально, но говорит, что первые клиенты должны разместить заказы до 15 февраля 2027 года для получения аппаратов из первой партии. Однако, официальная презентация аппарата состоится на гонках King of the Hammers в следующем году.

Источник: rideapart