Топливный кризис в Филиппинах вынуждает людей садиться за руль мотоцикла.

Несколько месяцев назад я ездил на дизельном Toyota Hilux, не задумываясь об этом. Он большой, комфортный, практичный и, честно говоря, идеальный для наших хаотичных дорог на Филиппинах. В то время я воспринимал мотоциклы как игрушки, машины для выходных, награду после целой недели написания статей для вас.

Но затем цены на топливо резко возросли после начала войны между США и Ираном, и каждый поезд стал ощущаться как финансовое решение. Особенно сильно подорожал дизель. Цены взлетели за одну ночь. Я стал все реже смотреть на Hilux в своем гараже и все чаще брал ключи от Toyota Yaris. Меньший двигатель, легче машина, меньше боли на заправке. Но даже это со временем перестало быть достаточным.

Тогда мотоциклы перестали быть для меня просто выходными удовольствиями и начали казаться решением проблемы, которая не исчезнет в ближайшее время.

Мне повезло иметь Yamaha PG-1 в гараже, и этот малыш легко возвращает около 117 миль на галлон (50 километров на литр) даже без особых усилий. Между тем, мой Yamaha XSR900 может обеспечить примерно 70 миль на галлон (30 километров на литр), если я веду себя прилично. Что, честно говоря, почти никогда не происходит, потому что двигатель CP3 буквально просит меня дать ему жару при любой возможности.

Тем не менее, даже когда я езжу как идиот, XSR900 намного дешевле в эксплуатации, чем пикап. И я явно не единственный, кто это заметил.

Я лично знаю нескольких человек, которые никогда не рассматривали мотоциклы как средство передвижения до начала этого топливного кризиса. Эти люди считали мотоциклы опасными, неудобными, непрактичными или просто чем-то, чем энтузиасты занимаются на выходных. Теперь они присматриваются к скутерам, малокубатурным коммутаторам и мотоциклам начального уровня, потому что внезапно математика стала иметь смысл.

Все это сводится к тому, что мотоцикл - это один из немногих видов транспорта, который все еще кажется экономически выживаемым в настоящее время. Вы можете заправить небольшой мотоцикл за ту же цену, что и большой кофе в Starbucks. Обслуживание очень дешевое. Парковка намного проще. И пробки на дорогах становятся менее душераздирающими. В густых азиатских городах, где пробки уже отнимают часы жизни каждую неделю, мотоциклы внезапно перестают быть игрушками и начинают казаться шпаргалкой.

Я знаю, что некоторые из вас думают: почему не электромобили?

Конечно, электромобили имеют смысл во время энергетического кризиса. Но на Филиппинах инфраструктура зарядки еще не готова к массовому внедрению. Общественные зарядные станции есть, но они пока не очень распространены. Зарядка в кондоминиумах нестабильна. Долгие поездки на электромобиле требуют планирования. И цены на электричество не совсем иммунны к глобальной нестабильности энергетики.

Между тем, мотоциклы уже здесь. Они дешевые. Они проверенные. И во многих странах Юго-Восточной Азии двухколесный транспорт уже давно стал неотъемлемой частью повседневной жизни. Этот кризис просто ускоряет то, что уже происходило. Причем это касается не только маленьких скутеров.

Современные мотоциклы стали невероятно хорошими. Сегодняшние мотоциклы экономичны, надежны, доступны и удобны в эксплуатации. Даже мотоциклы с серьезной производительностью могут обеспечить показатели экономичности топлива, которые казались бы нелепыми 10 лет назад. Производители очень хорошо научились выжимать из относительно небольших двигателей максимальную эффективность и дальность хода без ущерба для удовольствия от езды.

Эта реальность уже отражается в продажах.

Ассоциация участников программы развития мотоциклов говорит, что продажи мотоциклов на Филиппинах выросли более чем на 11% в первом квартале этого года, при этом март показал самый сильный рост, как раз когда цены на топливо начали резко расти. Автоматические скутеры остаются самыми популярными, но бизнес-мотоциклы также пользуются большим спросом, потому что курьеры, владельцы малого бизнеса и просто commuting-райдеры пытаются сократить операционные расходы.

И честно говоря, я не думаю, что эта тенденция замедлится в ближайшее время. Но под всем этим есть одна очень неприятная правда. И это просто тот факт, что война никогда не бывает хорошей новостью.

Легко говорить о сдвигах на рынке, изменении поведения потребителей и росте продаж мотоциклов как о некотором увлекательном тренде в отрасли. Но все это происходит потому, что реальные люди гибнут на другой стороне мира. Целые экономики страдают из-за того, что глобальные цепочки поставок энергии связаны с геополитическими конфликтами, о которых большинство из нас даже не задумывается, пока цены на топливо не взлетают в два-три раза.

Итак, нет, это не какой-то странный праздник мотоциклов, benefiting от войны. Если что-то, то мотоциклы выступают в качестве предохранительного клапана. Они помогают обычным людям справиться с растущими затратами на энергию, не теряя мобильность. В странах, таких как Филиппины, и во многих других частях Азии это имеет большое значение. Потому что когда транспорт становится недоступным, это затрагивает все: работу, еду, логистику, повседневную жизнь. Практически все существование людей, живущих от зарплаты до зарплаты.

И сейчас два колеса - это одно из немногих, что делает это бремя чуть легче переносить.

Источник: rideapart