опливный кризис в Филиппинах заставляет людей пересесть на мотоциклы

Несколько месяцев назад я ездил на своем дизельном Toyota Hilux, не задумываясь об этом. Он большой, комфортный, практичный и, честно говоря, идеальный для chaotic дорог, с которыми мы сталкиваемся на Филиппинах. В то время я считал свои мотоциклы просто игрушками, машинами для выходных, наградой после целой недели написания статей для вас.

Но затем цены на топливо резко возросли после начала войны между США и Ираном, и вдруг каждая поездка стала ощущаться как финансовое решение. Дизельное топливо пострадало особенно сильно. Цены практически взлетели за ночь. Я все меньше смотрел на Hilux в своем гараже и все чаще брал ключи от Toyota Yaris. Меньший двигатель, легче машина, менее болезненно на заправке. Но даже этого вскоре стало недостаточно.

Тогда мотоциклы перестали казаться мне выходными излишествами и начали восприниматься как решение проблемы, которая не исчезнет в ближайшее время.

Мне повезло иметь в гараже Yamaha PG-1, и этот малыш легко возвращает около 117 миль на галлон (50 километров на литр) даже без особых усилий. Между тем, мой Yamaha XSR900 может обеспечить примерно 70 миль на галлон (30 километров на литр), если я веду себя прилично. Что, по правде говоря, почти никогда не происходит, потому что двигатель CP3 просто просит меня выкручивать его на каждой возможности.

Однако даже когда я езжу как идиот, XSR900 намного дешевле в эксплуатации, чем пикап в настоящее время. И я явно не единственный, кто это заметил.

Я лично знаю несколько человек, которые никогда не рассматривали мотоциклы до начала этого топливного кризиса. Эти люди считали мотоциклы опасными, неудобными, непрактичными или просто чем-то, с чем энтузиасты играют на выходных. Теперь они покупают скутеры, маломощные коммутаторы и мотоциклы начального уровня, потому что suddenly математика имеет смысл.

Всё сводится к тому, что мотоцикл - это один из немногих видов транспорта, который все еще кажется экономически выживаемым в настоящее время. Вы можете заправить небольшой мотоцикл за ту же цену, что и Venti Starbucks Frappuccino. Техническое обслуживание очень дешевое. Парковка намного проще. И пробки на дорогах становятся менее изнурительными. В густонаселенных азиатских городах, где congestion уже отнимает часы вашей жизни каждую неделю, мотоциклы внезапно перестают казаться игрушками и начинают восприниматься как cheat code.

Я знаю, о чем вы думаете. Почему не электромобиль?

Конечно, электромобили имеют смысл на бумаге во время энергетического кризиса. Но на Филиппинах инфраструктура зарядки все еще не готова к массовому внедрению. Общественные зарядные станции существуют, но они пока не получили широкого распространения. Зарядка в кондоминиумах неоднородна. Долгие поездки на электричестве все еще требуют планирования. И цены на электроэнергию не являются полностью застрахованными от глобальной энергетической нестабильности.

Между тем, мотоциклы уже здесь. Они дешевые. Они проверенные. И во многих странах Юго-Восточной Азии двухколесный транспорт уже давно стал неотъемлемой частью повседневной жизни. Этот кризис просто ускоряет то, что уже происходило. Самое удивительное, что это больше не ограничивается маленькими скутерами.

Современные мотоциклы стали поразительно хорошими. Сегодняшние мотоциклы экономичны, надежны, доступны и легко используются. Даже мотоциклы с серьезной производительностью могут обеспечить экономию топлива, которая казалась бы совершенно невероятной 10 лет назад. Производители очень хорошо научились выжимать из относительно небольших двигателей и без того, чтобы сделать их невыносимыми для езды.

Эта реальность теперь отражается в продажах.

Ассоциация участников программы развития мотоциклов Motorcycle Development Program Participants Association Inc. сообщает, что продажи мотоциклов на Филиппинах подскочили более чем на 11% в первом квартале этого года, а в марте был зафиксирован самый сильный рост, как только цены на топливо резко пошли вверх. Автоматические скутеры остаются самыми продаваемыми, но бизнес-мотоциклы также стремительно растут, потому что курьеры, малый бизнес и коммутаторы пытаются сократить операционные издержки везде, где это возможно.

И честно говоря, я не думаю, что эта тенденция замедлится в ближайшее время. Но под всем этим есть одна очень неприятная правда. И это простой факт, что война никогда не бывает хорошей новостью.

Легко говорить о сдвигах на рынке, изменении поведения потребителей и росте продаж мотоциклов, как о каком-то увлекательном отраслевом тренде. Но все это происходит потому, что реальные люди умирают на другой стороне мира. Целые экономики трясутся, потому что глобальные цепочки поставок энергии связаны с геополитическими конфликтами так, что большинство из нас едва ли задумывается об этом, пока цены на топливо не удвоятся или утроится.

Итак, нет, это не какое-то странное празднование выгод от войны для мотоциклов. Если что-то, то мотоциклы выступают в качестве предохранительного клапана. Они помогают обычным людям справиться с растущими затратами на энергию без полной потери мобильности. В странах, таких как Филиппины, и во многих других частях Азии, это имеет большое значение. Потому что когда транспорт suddenly становится недоступным, это затрагивает все. Работу, еду, логистику, повседневную жизнь. Практически все существование уже сейчас barely сводит концы с концами.

И сейчас два колеса оказываются одним из немногих вещей, которые все еще облегчают это бремя.

Источник: rideapart