Топливный кризис в Филиппинах вынуждает людей пересесть на мотоциклы

Несколько месяцев назад я ездил на своем дизельном Toyota Hilux, не задумываясь об этом. Он большой, комфортный, практичный и, честно говоря, идеальный для наших chaotic дорог в Филиппинах. В то время я относился к своим мотоциклам как к игрушкам, которые можно использовать на выходных. Это было что-то вроде награды после целой недели написания статей для вас.

Но затем цены на топливо резко подскочили после начала войны в США и Иране, и suddenly каждый trip стал ощущаться как financial решение. Особенно пострадал дизель, цены на который basically exploded за ночь. Я стал все реже смотреть на Hilux в своем гараже и все чаще брать ключи от Toyota Yaris. Меньший двигатель, легче машина, меньше боли на заправке. Но даже этого вскоре стало недостаточно.

Тогда мотоциклы перестали быть для меня weekend indulgences и начали казаться решением проблемы, которая не исчезнет в ближайшее время.

Фото: Enrico Punsalang

Фото: RideApart.com

Мне повезло иметь Yamaha PG-1 в гараже, и этот малыш легко возвращает около 117 миль на галлон (50 километров на литр) даже без усилий. Между тем, мой Yamaha XSR900 может manage примерно 70 миль на галлон (30 километров на литр), если я веду себя прилично. Что, будем честными, почти никогда не происходит, потому что двигатель CP3 basically просит вас выжать из него все, что можно.

Однако, даже когда я езжу как идиот, XSR900 значительно дешевле в эксплуатации, чем pickup truck. И я явно не единственный, кто это заметил.

Лично я знаю несколько человек, которые никогда не рассматривали мотоциклы как средство передвижения до начала этого топливного кризиса. Эти люди считали мотоциклы опасными, неудобными, непрактичными или просто чем-то, чем энтузиасты занимаются на выходных. Теперь они покупают скутеры, маломощные коммутаторы и мотоциклы начального уровня, потому что suddenly math складывается в их пользу.

Дело в том, что мотоцикл - это один из немногих видов транспорта, который все еще feels экономически survivable сейчас. Вы можете заправить небольшой мотоцикл за ту же цену, что и Venti Starbucks Frappuccino. Техническое обслуживание очень дешевое. Парковка намного проще. И пробки на дорогах становятся менее изнурительными. В густых азиатских городах, где congestion уже отнимает часы жизни каждую неделю, мотоциклы suddenly перестают быть игрушками и начинают казаться хакерским приемом.

Я знаю, о чем некоторые из вас думают. Почему не электромобили?

Конечно, электромобили имеют много смысла в условиях энергетического кризиса. Но в Филиппинах инфраструктура зарядки еще не готова к массовому внедрению. Общественные зарядные станции есть, но они не так распространены, как хотелось бы. Зарядка в кондоминиумах нестабильна. Долгие поездки все еще требуют планирования. И цены на электричество не являются полностью иммунными к глобальной энергетической нестабильности.

Между тем, мотоциклы уже здесь. Они дешевые. Они проверенные. И во многих странах Юго-Восточной Азии двухколесный транспорт уже давно является частью повседневной жизни. Этот кризис просто ускоряет то, что уже происходит. Удивительно, что это не ограничивается только маленькими скутерами.

Современные мотоциклы стали невероятно хорошими. Сегодняшние мотоциклы экономичны, надежны, доступны и легко используются. Даже мотоциклы с серьезной производительностью могут показать экономичность топлива, которая казалась бы совершенно нереальной 10 лет назад. Производители очень хорошо научились выжимать из относительно небольших двигателей максимальную эффективность, не делая их невыносимыми для езды.

Эта реальность уже отражается в продажах.

Ассоциация участников программы развития мотоциклов в Филиппинах говорит, что продажи мотоциклов в стране jumped более чем на 11% в первом квартале этого года, причем март показал самый сильный рост, как раз когда цены на топливо начали резко расти. Автоматические скутеры остаются самыми продаваемыми, но бизнес-мотоциклы также booming, потому что delivery riders, малый бизнес и коммутаторы пытаются сократить операционные расходы везде, где это возможно.

И честно говоря, я не думаю, что эта тенденция замедлится в ближайшее время. Но под всем этим есть одна uncomfortable правда. И это просто тот факт, что война никогда не является хорошей новостью.

Легко говорить о сдвигах на рынке, изменении поведения потребителей и росте продаж мотоциклов, как о некоторой fascincating тенденции в отрасли. Но все это происходит потому, что real люди умирают на другой стороне мира. Целые экономики трясутся, потому что глобальные цепочки поставок энергии связаны с геополитическими конфликтами, о которых большинство из нас даже не задумывается, пока цены на топливо не удваиваются или утраиваются.

Итак, нет, это не какой-то weird праздник мотоциклов, benefiting от войны. Если что-то, то мотоциклы выступают в качестве pressure relief valve. Они помогают обычным людям справиться с растущими затратами на энергию без полной потери мобильности. В странах, таких как Филиппины, и во многих других частях Азии, это имеет большое значение. Потому что когда транспорт suddenly становится недоступным, это затрагивает все. Работу, еду, логистику, повседневную жизнь. Basically, всю жизнь людей, которые уже работают от зарплаты до зарплаты.

И сейчас двухколесные транспортные средства - это одно из немногих, что делает это бремя немного легче нести.

Источник: rideapart