Кавасаки наконец-то обновили Ninja 650 как надо

Kawasaki Ninja 650 всегда занимал немного странное место в мире спортбайков. У него есть обтекатели, эмблема Ninja, агрессивные фары и достаточно визуального сходства с машинами ZX, чтобы выглядеть достаточно спортивно на парковке. Но если присмотреться поближе, то всегда было одно, что выдавало его: довольно заурядная передняя часть.

На протяжении многих лет Ninja 650 обходился обычной телескопической вилкой и относительно простыми двухпоршневыми передними тормозными суппортами. Ничто из этого не делало его плохим мотоциклом. На самом деле, эти простые компоненты вполне соответствовали тому, что представляет собой Ninja 650: доступный, комфортный, повседневный среднеразмерный мотоцикл, который случайно носит спортивную одежду. Но на рынке, все больше заполненном более способными подвесками и все более серьезным оборудованием, установка Ninja 650 стала все труднее игнорировать.

Наконец, Kawasaki что-то сделала.

Для 2027 года европейская версия Ninja 650 получила 37-миллиметровую вилку Showa Separate Function Big Piston с инвертированной передней частью, заменившую предыдущую обычную единицу. Kawasaki утверждает, что эта установка снижает давление демпфирования и улучшает контроль, а задний амортизатор получил пересмотренную пружину, чтобы лучше соответствовать изменениям спереди.

Что более важно для тех, кто когда-либо смотрел на Ninja 650 и думал: “Почему у этого аппарата все еще тормоза как у коммунального мотоцикла?”, Kawasaki заменила старые двухпоршневые осевые передние суппорты на четырехпоршневые радиально установленные. Радиальная установка обычно позволяет получить более жесткое крепление суппорта, и в сочетании с инвертированной вилкой это придает Ninja 650 гораздо более убедительную переднюю часть как механически, так и визуально.

И это, собственно, самое интересное. Kawasaki не пришлось изобретать Ninja 650 заново, чтобы сделать его значительно более серьезным. Тот же 649-кубичный параллельный twin и стальная решетчатая рама остаются в сердце мотоцикла, поэтому он не стал внезапно каким-то суперспортивным охотником с дружелюбным сиденьем. Это все еще, в первую очередь, доступный, ориентированный на дорогу Ninja 650, которого мы знали на протяжении многих лет.

Есть еще несколько изменений для 2027 года. 4,3-дюймовая TFT получила переработанный интерфейс, а система подключения Kawasaki Rideology к смартфону теперь поддерживает функции навигации и голосового управления. Также появился более широкий передний крыло, разработанный вокруг новой вилки, а европейские мотоциклы получили высоту сиденья 30,9 дюйма. Система контроля тяги KTRC остается частью пакета.

Но это не те обновления, которые люди заметят в первую очередь. Поставьте мотоцикл 2027 года рядом с предыдущим Ninja 650, и новая инвертированная вилка и радиальные суппорты сразу же сделают его более похожим на спортбайк, которого его обтекатели обещали все эти годы.

Собственно, это и делает это обновление столь приятным. Kawasaki не попыталась превратить Ninja 650 в некий ZX-6R Lite, и это правильно. Вся привлекательность мотоцикла заключается в том, что он легче, дружелюбнее и более удобен, чем приверженный supersport. Просто теперь ему не нужно выглядеть так, как будто кто-то закончил проектировать Ninja, а затем вспомнил, что на складе есть старая полка с запчастями ER-6.

Европейские цены пока не объявлены, и Kawasaki на момент написания не подтвердила эти обновления для рынка США. Если обновленный мотоцикл все-таки появится в США без огромного скачка цен, то Ninja 650 наконец-то получит оборудование, соответствующее имени, выгравированному на его обтекателях.

Источник: rideapart