Новый помощник мотоциклисту: система против превышения скорости
Современные мотоциклы стали чертовски хороши в том, чтобы насолить нам, райдерам. ABS вмешивается, не давая колесу заблокироваться. Система контроля тяги ловит заднее колесо, не давая ему уйти в неуправляемый занос. Электроника, следящая за прохождением поворотов, контроль вилли и радарный круиз-контроль — все это работает на заднем плане, но они оставляют одно решение полностью на совести райдера: сколько газа дать.
Но все может измениться, если Европа решит последовать своей следующей идее безопасности на дорогах.
Европейская комиссия, как сообщается, изучает возможность внедрения технологии, которая идет на шаг дальше нынешних систем Intelligent Speed Assistance. Вместо того, чтобы предупреждать водителей о превышении скорости звуком, вспышкой или легким толчком, будущие системы могли бы автоматически снижать мощность двигателя, чтобы не дать транспортному средству превысить установленный предел. Это не предложенный закон, и ничего не будет принято завтра, но этого достаточно, чтобы начать разговор, на который райдерам, возможно, стоит обратить внимание.
Сначала это кажется следующим логическим шагом в безопасности дорожного движения. Превышение скорости приводит к тысячам аварий каждый год, а современные транспортные средства уже многое знают о своем местоположении. Системы GPS-навигации, спутникового позиционирования и распознавания дорожных знаков обычно могут определить установленный скоростной лимит. Аргументация проста: если транспортное средство уже знает, что вы превышаете скорость, то почему бы не остановить вас от этого?
Эта логика начинает становиться запутанной, как только в уравнение попадают мотоциклы. Райдеры не дают газу просто ради высоких цифр на спидометре. Иногда ускорение — это самый безопасный вариант. Обгонка медленно движущегося грузовика на двухполосной дороге, уход от неаккуратного водителя, вываливающегося в ваш ряд, или создание расстояния от кого-то, кто прилип к вашему заднему колесу, — все это зависит от одного: мотоцикл должен реагировать мгновенно, когда вы просите о большей мощности.
Именно поэтому настоящее обсуждение — это не то, опасно ли превышение скорости само по себе. Большинство райдеров уже знают об этом. Гораздо важнее вопрос, должна ли электроника стать высшей инстанцией в вопросе управления газом. Мотоцикл не понимает, почему вы внезапно дали газ. Он видит только вашу скорость, координаты GPS и то, какой скоростной лимит задан в его картах или камерах.
Это также предполагает, что технология работает безошибочно, что случается крайне редко. Существующие функции помощи при скорости известны тем, что могут путать дороги с шоссе, неправильно читать дорожные знаки или путаться в зонах временного строительства. Такие ошибки раздражают, когда они вызывают предупреждающий сигнал. Они становятся намного более серьезными, если мотоцикл внезапно решает, что вам больше не позволено давать газ, когда вы находитесь в середине обгона.
Чтобы было ясно, ничего этого не станет законом в ближайшее время. Европейская комиссия только изучает, что технически возможно, и любое обязательное внедрение все равно должно будет пройти годы испытаний, политических дебатов и законодательства. Мотоциклы также не входят в число обязательных правил Intelligent Speed Assistance, которые применяются к новым легковым автомобилям в Европе.
Однако стоит обратить внимание, потому что технология развивается быстрее, чем регулирование. Бесконтактные дроссели, сложная электроника и связанная технология стали обычными, особенно в премиальных моделях. Аппаратура, необходимая для работы этой системы, постепенно становится стандартным оборудованием.
Вопрос не в том, можно ли запрограммировать мотоциклы на отказ от дополнительной мощности. Вопрос в том, хотят ли райдеры, чтобы электроника принимала решения за них. Технология безопасности традиционно вмешивалась после того, как что-то начало идти не так. В данном случае все будет по-другому: она будет решать, что вы можете делать, прежде чем вы даже повернете ручку газа.
Источник: rideapart