Suzuki V-Strom 250: медленная эволюция или шаг в будущее?
Suzuki обновила в Японии V-Strom 250, и главная новость — теперь у него светодиодная фара. Собственно, это основное изменение. Еще появился пересмотренный блок управления ABS, новые цвета и слегка повышенная цена, но в целом все сводится к замене лампы. Где-то в Хамамацу инженер подключил ее, отступил назад и, вероятно, заявил, что индустрия мотоциклов спасена.
Звучит это не особо впечатляюще, потому что, если честно, так оно и есть. Однако старая галогенная фара была одним из явных признаков того, что V-Strom 250 уже давно не обновлялся. Новый круглый светодиодный блок не делает мотоцикл принципиально новым, но передняя часть теперь выглядит не так, как будто она из дилерского проспекта 2012 года. Прогресс — это прогресс, даже если он приходит поэтапно.
Механическая часть осталась практически неизменной. 248-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель выдает 24 л.с. и 22 Нм крутящего момента, который передается через шестиступенчатую трансмиссию. Мотоцикл по-прежнему оснащен 17-дюймовыми литыми колесами, большим 17-литровым топливным баком и весит около 191 кг в снаряженном состоянии. Да, это много мотоцикла вокруг не самого мощного двигателя, но производительность никогда не была сильной стороной старого «Строма 250».
Главное, что V-Strom 250 доступен, предсказуем и достаточно дешев, чтобы сделать приключенческие поездки доступными для людей, которые не хотят покупать мотоцикл, который по цене сопоставим с внедорожником. У него комфортная высота сиденья 80 см, полезная ветрозащита, задняя багажная площадка, защитные накладки на руки и достаточный объем топливного бака, чтобы можно было целый день ездить без 걱정 о бензине.
Здесь нет TFT-дисплея, системы контроля traction, электронного дросселя, приложения для смартфона или режима езды, специально адаптированного для проезда слегка влажной парковки. V-Strom 250 просто просит вас завести его, выбрать направление и куда-то поехать. Эта простота — часть того, почему такие мотоциклы так хорошо работают в Японии и в Азии, где небольшие мотоциклы являются практическим средством передвижения, а не новинкой для людей в подозрительно чистых приключенческих куртках.
Обновленная модель стоит 685 300 иен (около 4220 долларов США) в Японии, что на 668 800 иен (примерно 4120 долларов США) больше, чем раньше. Это скромное увеличение, учитывая, что Suzuki наконец-то заменила технологию фар, которая использовалась в нескольких поколениях домашних холодильников.
Конечно, больший вопрос — сможет ли V-Strom 250 прижиться в США? Возможно. Малолитражные мотоциклы привлекают все больше внимания, поскольку полноразмерные приключенческие байки становятся тяжелее, сложнее и все больше походят на подержанные автомобили по цене. Американский V-Strom 250 не впечатлит никого на светофоре, но он мог бы стать разумным способом для новичков, коммиuters и бюджетных путешественников войти в мир приключенческих мотоциклов.
Ему не нужны радарный круиз-контроль или 100 л.с., чтобы быть крутым. Ему просто нужна дорога (или что-то на нее похожее), багаж и владелец, который понимает, что ехать дальше не всегда означает ехать быстрее.
Источник: rideapart