Suzuki V-Strom 250: медленная эволюция или шаг вперед?

Suzuki обновила в Японии V-Strom 250, и главная новость — теперь у него светодиодная фара. В принципе, всё. Ещё появился пересмотренный блок управления ABS, новые цвета и слегка увеличилась цена, но главное изменение — это всё-таки фара. Где-то в Хамамацу инженер подключил её, отступил назад и, вероятно, заявил, что индустрия мотоциклов спасена.

Это звучит не особо впечатляюще, потому что, честно говоря, так и есть. Однако старая галогенная фара была одним из явных признаков того, что V-Strom 250 уже давно существует в нынешнем виде. Новый круглый светодиодный блок не революционизирует мотоцикл, но делает переднюю часть менее похожей на то, что она вышла из дилерского проспекта 2012 года. Прогресс — это прогресс, даже когда он приходит по одному светящемуся шарику за раз.

И действительно, механическая часть осталась практически неизменной. 248-кубовый параллельный twin выдаёт 24 л.с. и 16,2 Нм крутящего момента, которые передаются через шестиступенчатую трансмиссию. Мотоцикл по-прежнему катится на 17-дюймовых литых колёсах, несёт большой 17-литровый топливный бак и весит около 191 кг в готовом к езде виде. Да, это много мотоцикла вокруг не самого мощного двигателя, но выдающиеся характеристики никогда не были сутью старого «Строма 250.

Фото: Suzuki

Маленькие мотоциклы, большие приключения — Royal Enfield продала тонну этих начальных внедорожников, и это совершенно не удивительно — Задержите дыхание, BMW F 450 GS очень скоро появится

Главное, что V-Strom 250 доступен, предсказуем и дешев, что делает поездки в стиле приключений доступными для людей, которые не хотят покупать двухколёсный Land Rover Defender. У него комфортная высота сиденья 80 см, полезная ветрозащита, задняя багажная решётка, защитные накладки на руки и достаточный объём бака, чтобы провести длинный день в поисках приключений без немедленной паники по поводу бензина.

Здесь нет TFT-дисплея, трекшн-контроля, электронного газа, приложения для смартфона или режима езды, специально адаптированного для проезда слегка влажной парковки. V-Strom 250 просто просит вас завести его, выбрать направление и куда-то поехать. Эта простота — часть того, почему такие мотоциклы хорошо работают в Японии и в Азии, где маленькие мотоциклы — это практичный транспорт, а не игрушки для людей в подозрительно чистых приключенческих куртках.

Фото: Suzuki

Фото: Suzuki

Обновлённая модель стоит 685 300 иен (около 4220 долларов США) в Японии, что на 668 800 иен (примерно 4120 долларов США) больше. Это скромное увеличение, учитывая, что Suzuki наконец-то заменила технологию фар, которая использовалась в нескольких поколениях домашних холодильников.

Конечно, больший вопрос — мог бы V-Strom 250 прижиться в США? Возможно. Маленькие мотоциклы привлекают всё больше внимания, поскольку полноразмерные мотоциклы для приключений становятся тяжелее, сложнее и всё больше походят на цены подержанных автомобилей. Американский V-Strom 250 не поразил бы никого на светофоре, но он мог бы дать новым райдерам, комьютерам и бюджетным путешественникам разумный способ проникнуть в мир мотоциклов для приключений.

Ему не нужны радарный круиз-контроль или 100 л.с., чтобы быть крутым. Ему просто нужна дорога (или что-то похожее), пара кофров и владелец, который понимает, что ехать дальше не всегда означает ехать быстрее.

Источник: rideapart