Новый Royal Enfield Himalayan 750: Не много ли хорошего?
Извините перед христианами, мусульманами, евреями, буддистами и всеми остальными, к кому вы молитесь, в аудитории RideApart. Мой единственный истинный бог остаётся и всегда будет Royal Enfield Himalayan 450 — Слава ему.
Это мотоцикл, о котором я думаю, когда меня спрашивают: «Какое транспортное средство из протестированных тобой в последние годы было твоим любимым?» Больше, чем любой скоростной мотоцикл. Больше, чем любой утилитарный мотоцикл. Больше, чем любой другой, это простой, компактный, quasi-входящий уровень мотоцикл, который я починил буквально палкой, когда его уронил, выезжая из грязевой лужи. Он, по моему мнению, идеален во всех отношениях. Ничто не может его улучшить. Ни больше лошадиных сил. Ни больше хода подвески. Ничто. Он остаётся одним из трёх постов, закреплённых на моём Instagram, и единственным, не сопровождаемым мёртвым животным.
Кажется, я остаюсь единственным, кто так считает, поскольку, хотя после его запуска появилось множество аксессуаров, самое большое изменение, которое ожидает платформу Himalayan, — это 2027 Royal Enfield Himalayan 750.
Да, Royal Enfield снова расширила предложения Himalayan, установила более крупный двигатель в его шасси, увеличила ход подвески и клиренс, и теперь стремится конкурировать с другими среднеразмерными мотоциклами для приключений и туризма. Но, как и в случае с недавно анонсированной Kawasaki KLE650 2027 года, я задаюсь вопросом: нужно ли нам больше? Всегда ли больше — лучше?
…Я не уверен.
2027 Royal Enfield Himalayan 750
6
Медленный байк, едущий быстро, лучше, чем быстрый байк, едущий медленно Новый Harley-Davidson Sprint 440 2027 года наконец-то даёт то, чего хотят начинающие райдеры Новый доступный мотоцикл BMW для езды по бездорожью
Давайте перейдём к характеристикам, чтобы потом я мог высказать своё мнение о них. Во-первых, как вы, наверное, догадались, двигатель, который будет использоваться в Himalayan 750, — это 743-кубический параллельный twin с воздушным/масляным охлаждением, без водяного охлаждения. И это имеет большой смысл, поскольку он легче, менее сложный, и вы не сможете повредить радиатор, делая что-то глупое в горах. Простая конструкция — отличительная черта всех Himalayan. Мощность составляет 54 л.с., а крутящий момент — 47 фунт-футов. Последний важен для любителей езды по бездорожью.
Это примерно на 17 фунт-футов больше крутящего момента, чем у его «малыша» 450, и на 22 меньше, чем у 440.
Это также разумное количество, учитывая, что почти весь крутящий момент доступен на 3500 об/мин. Для тех, кто не слишком часто ездит по бездорожью, такой крутящий момент позволяет просто ехать, преодолевать препятствия и минимизировать работу ног, чтобы сосредоточиться на траектории, торможении и управлении газом — последнее, я должен признать, у меня не очень хорошо получается при езде на 450. Райдеры также получат 4,5-галлонный топливный бак для длительных поездок, систему контроля стабильности и тяги, cornering ABS, двойные передние тормоза, высоту сиденья 32 дюйма и совершенно новый дизайн, который очень напоминает Husqvarna Norden. Кроме того, есть круиз-контроль, и это, кажется, указывает на то, что Royal Enfield хочет привлечь потенциальных покупателей на этот конкретный Himalayan: Туринг. Что, для меня, звучит не очень по-himalayanски.
Royal Enfield в своём пресс-релизе выделяет два важных момента: Touring DNA и Dynamic Precision. Первое говорит само за себя, поскольку Royal Enfield говорит о «доступной высоте сиденья» Himalayan 750, туристических аксессуарах, включая сиденье для пассажира, а также регулировочное ветровое стекло, грузоподъёмность 195 кг для коробок с оборудованием, узкую талию и forged-controls. Даже есть (о боже!) литые колеса в качестве опции. Но второе действительно заставляет меня задуматься о том, заслуживает ли он имени Himalayan.
2027 Royal Enfield Himalayan 750
Фото: Royal Enfield
Dynamic Precision никогда не была частью Himalayan. Предполагалось, что он может быть отремонтирован в любом месте, включая обочину трассы, и с помощью подручных средств, будь то упомянутая выше палка или инструменты, которые местный житель может найти высоко в горах Гималаев. Точность часто является противоположностью простоты, и это видно по характеристикам, которые Royal Enfield выделяет, включая полностью регулируемые вилки Showa USD, опциональные алюминиевые колёса и, особенно, 6-осевой блок измерения инерции, который включает в себя «трёхосевой акселерометр и трёхосевой гироскоп», который «постоянно отслеживает линейное ускорение, крен, тангаж и рыскание [для] cornering ABS, контроля тяги, чувствительного к наклону, и других систем помощи для максимальной стабильности и безопасности».
Это много технологий. Отлично подходит для туристического мотоцикла, который никогда не увидит бездорожья, но является ли это то, что делает Himalayan? Не знаю.
Может быть, я просто слишком привык к простой, простой, совершенно идеальной Himalayan 450, когда сел за её руль? Может быть, я часть секты? Может быть, я лидер секты? Возможно, всё это правда, и я не даю 2027 Royal Enfield Himalayan 750 достаточно шансов? Всё это довольно неясно, пока я не сяду за его руль и не увижу сам. Желательно в паре с моим господом и спасителем, Himalayan 450.
О чём я могу сказать, так это о том, что цена его правильная для своего сегмента. Хорошо, хорошо, она очень хороша, с рекомендованной ценой £6999, что примерно соответствует 9400 долларам при текущем обменном курсе. Royal Enfield сказала, что настоящая цена в США пока не объявлена, но учитывая, как близко они были к равным обменным курсам в прошлом, она, скорее всего, будет чуть меньше 10 000 долларов. Эту стоимость нельзя преуменьшать, и за эту цену я могу многое простить.
Я просто надеюсь, что у него та же ДНК, то же ощущение, что и у его меньшего брата. Универсальный, идеальный мотоцикл для езды по бездорожью, который можно победить, изуродовать, починить палкой и продолжать ехать, как будто ничего не произошло. Может быть, даже занос и гонки на драге с друзьями после такого инцидента…
Аминь.
Источник: rideapart