Royal Enfield Возвращает Классику из-за Провального Himalayan 450

Энтузиасты приключенческих поездок на мотоциклах - народ упрямый. Дай им больше мощности, и кто-то обязательно начнет жаловаться, что мотоцикл стал слишком сложным. Добавь лучшую подвеску, режимы езды и навороченную TFT-панель - и кто-то другой начнет ностальгировать по временам, когда туристические эндуро были по сути тракторами с фарами. Royal Enfield, похоже, рассмотрела эту проблему и решила, что проще всего не пытаться сделать один Himalayan на все случаи жизни.

Так появился новый Himalayan 440, представленный в Индии одновременно с современным Himalayan 450. И Royal Enfield не особенно скрывает, что она сделала. В собственной рекламе компании говорится, что силуэт старого Himalayan вернулся, а сам мотоцикл описывается как “неизменный по духу, но более сильный сердцем”. Это не компания, которая пытается убедить всех, что старая концепция устарела.

Напротив, она активно возрождает ее.

На первый взгляд можно подумать, что Royal Enfield просто вернула старый Himalayan и засунула в него более крупный двигатель. Но на самом деле все не так просто. Новый мотоцикл получил 443-кубический двигатель с воздушным охлаждением, длинным ходом поршня и мощностью 25,4 л.с. при 6250 об/мин и 25,1 Нм при 4000 об/мин. 90% крутящего момента доступно уже с 2800 об/мин, а теперь еще и шестиступенчатая коробка передач, чтобы сделать поездки по шоссе менее напряженными. Кроме того, мотоцикл получил усиленную раму, более прочный задний подрамник, способный выдержать нагрузку около 10 кг, сиденье высотой 31,5 дюйма и клиренс около 22 см.

И да, у него все еще есть трубчатые спицевые колеса, обычные 41-миллиметровые вилки, аналоговый прибор и относительно скромные характеристики. Это и есть суть. Himalayan 440 не пытается конкурировать с 450-й моделью. Он создан для тех, кто взглянул на новый мотоцикл и подумал: “Это объективно лучше, но мне понравился старый”.

Потому что Himalayan 450 - это объективно более современный мотоцикл. Его 452-кубический двигатель с жидкостным охлаждением и мощностью 39,5 л.с. и 29,5 Нм, а также электронная система впрыска топлива, режимы езды, перевернутые 43-миллиметровые вилки, четырехдюймовый TFT-дисплей с полной навигацией и более производительная рама ставят его в ряд современных среднеразмерных туристических эндуро.

Еще одно существенное отличие - цена. Himalayan 440 стоит от 229 000 рупий в Индии, что примерно равно 2425 долларам США по текущему курсу. Это цена без учета НДС, поэтому она не может служить ориентиром для гипотетической цены в США, но она подчеркивает роль 440-й модели как более дешевого и простого Himalayan.

Таким образом, у Royal Enfield есть два Himalayan, разделенных всего лишь 9 кубическими сантиметрами, но ориентированных на совершенно разных райдеров. 450-я модель - для тех, кто хочет ездить быстрее, дальше и с большей интенсивностью. 440-я модель - для райдеров, которые предпочитают что-то более простое, низкое и, в некотором смысле, более сельское. Большинство производителей обычно убирают старую модель и рекомендуют всем перейти на новую. Royal Enfield, похоже, имеет масштабы и желание сделать что-то более оригинальное и, возможно, более умное: оставить оба лагеря счастливыми.

Нельзя угодить всем. Разве что если ты Royal Enfield и решил просто выпустить еще один Himalayan.

Источник: rideapart