Первая китайская марка, выигравшая чемпионат в Суперспорте, построила серьёзный мотоцикл для мотокроссa

Китайский бренд мотоциклов ZXMoto, некогда малоизвестный, только что представил свой новый 250-кубный мотоцикл для мотокросса, который выглядит очень агрессивно. Однако сама модель уже не является главной новостью. Куда более интересная история – это то, как основатель компании, Чжан Сюэ, сумел превратить никому не известную марку в один из самых горячих брендов в мире мотоспорта всего за несколько лет.

Не так давно ZXMoto перестала быть «тем самым новым китайским стартапом» и начала становиться компанией, которая первой среди китайских производителей выиграла чемпионат World Supersport. Это произошло на этапе в Портимау во время чемпионата WorldSSP 2026, где французский райдер Валентин Дебис одержал для ZXMoto две победы подряд на модели 820RR-RS, обойдя многих сильных соперников в среднем весе. Для компании, которая официально была основана только в 2025 году, этот результат в одночасье изменил отношение к бренду.

Имя Чжан Сюэ вам может показаться знакомым. Он бывший сооснователь Kove Moto, китайского производителя, который ворвался в Дакар, раллийные гонки и международное соревнование намного быстрее, чем кто-либо мог ожидать. После ухода из Kove в 2024 году Чжан сразу же основал ZXMoto, судя по всему, с еще более агрессивной стратегией, нацеленной на победы в гонках.

Теперь он нацелился на мотокросс. Да, этот мотоцикл составляет конкуренцию Yamaha.

Стиль мотоцикла с узкими обтекателями, острыми боковыми панелями, синими пластиками и пропорциями явно напоминает влияние Team Blue. Но на данном этапе это, вероятно, намеренно. Если вы хотите на равных соперничать с японскими мотокроссными байками, то сравнение с классным стандартом имеет полный смысл.

Интересна не только внешность мотоцикла, но и его технические характеристики. Двигатель объёмом 249,9 см³ с одним цилиндром, верхним распредвалом и титановыми клапанами, системой двойной инжекции топлива Bosch, кованными внутренними деталями и заявленным пределом в 14 000 об/мин. Степень сжатия составляет 13,9:1, что является уровнем настоящих гоночных мотоциклов. ZXMoto также заявляет о сухом весе в 225 фунтов (около 102 кг), премиальной подвеске KYB, системе.launch control, квикшифтере и функции таймера круга. Очевидно, что это не характеристики для начинающих.

Вот здесь амбиции Чжан Сюэ становятся совершенно очевидными. Он не заинтересован в медленном развитии и создании простых коммутационных мотоциклов, а затем постепенном переходе на более высокий уровень в течение следующих 20 лет. Стратегия, кажется, заключается в том, чтобы сразу ворваться в мировой уровень гонок и заставить всех признать китайские мотоциклы как legitimately производительные машины. И, что удивительно, это отчасти работает.

Фотографии: ZXMoto

Десять лет назад китайские производители еще боролись с репутацией ненадежных мотоциклов и копий. Теперь один из них выигрывает гонки WorldSSP на своем 820-кубовом спортивном байке и одновременно разрабатывает мотоциклы для мотокросса с титановыми клапанами и заводскими гоночными технологиями.

Конечно, мотокросс – это очень жестокие соревнования. Создать быстрый мотоцикл несложно по сравнению с разработкой байка, способного выдерживать постоянные нагрузки при 14 000 об/мин и регулярные прыжки на соревнованиях. Японские бренды заслужили свою репутацию десятилетиями выживания именно в таких условиях. Но ZXMoto явно хочет участвовать в этой борьбе. И после своего прорыва в WorldSSP на это определенно стоит обратить внимание.

Источник: rideapart