Электромотоциклы захватывают молодежь — революция только начинается!

Если вы в последнее время потребляли контент о мотоциклах, вы, скорее всего, читали два основных заголовка, которые повторялись всеми без устали. Во-первых, мотоциклизм умирает и молодежь не интересуется. Во-вторых, электромотоциклы потерпели неудачу. Иногда эти утверждения объединяются в один удивительно плохой заголовок, обычно рассказывающий о проблемах LiveWire.

И если вы заметили напряжение раздражения в этих заявлениях, вы были правы.

На выходных, просматривая соцсети, я наткнулся на пост о том, что продажи мотоциклов снизились, подчеркивающий, что молодежь “просто не покупает мотоциклы больше!” Если перефразировать пост. Это был один из тех аккаунтов, которые созданы для того, чтобы вызвать гнев и, честно говоря, сработали, поскольку в комментариях были люди всех возрастов, сетующие на то, что нынешняя молодежь не хочет покупать мотоциклы.

Комментарий за комментарием, лайк за лайком, и весь мир мотоциклизма объединился, чтобы осудить это предполагаемое отступление от “того, как было раньше”, все эхом повторяя похожие жалобы. Такая же ментальность проявилась сегодня утром, когда я читал статьи коллег в интернете, где обсуждалось, что “дети не ездят на мотоциклах, поэтому продажи рухнули”, и как революция электромотоциклов провалилась. Но в этих утверждениях есть огромная проблема.

Они - чушь.

Электрификация будущего Неоспоримое место Stark Future в эндуро после его сумасшедших результатов на Erzbergrodeo. Электромотоциклы здесь и останутся Shockwave от Ultraviolette может стать электромотоциклом, который наконец-то имеет смысл за пределами Индии.

Если остановиться и взглянуть на не особо заметный сегмент электромотоциклов для езды по бездорожью, можно обнаружить, что, хотя они не учитываются в традиционных данных о продажах мотоциклов, они являются самым быстрорастущим сегментом как для молодежи, так и для обычных райдеров, и обгоняют остальную часть отрасли на порядок. Настолько, что многие производители либо включают их в свои линейки от сторонних компаний, либо активно работают над созданием собственных моделей с помощью НИОКР.

LiveWire только что купила Dust Moto для своего первого электромотоцикла для езды по бездорожью. Zero partnered partnered с Zongshen для новой линейки электромотоциклов X-Line - один из которых находится в моем гараже и готов к сборке. Stark уже приносит прибыль и существует совсем недолго. И гиганты отрасли, SurRon и Talaria, доминируют почти десятилетие.

Тогда у KTM есть планы по созданию новых электромотоциклов для езды по бездорожью, чтобы расширить собственную линейку. У Yamaha есть один в работе, как и у Honda и Kawasaki. Can-Am создал Origin dual-sport, но есть сигналы, что он тоже может породить модель для езды по бездорожью. И Segway, ребята, которые стоят за каждым старым туристическим двухколесным повреждением, только что выпустили свой собственный электромотоцикл для езды по бездорожью. Все ориентированы на молодежь. Все электрические.

Революция электромотоциклов не провалилась, и дети по-прежнему хотят мотоциклы; они просто сменили направление, и интернет должен перестать лгать себе об этом абсолютном факте.

Там, где интернет прав, это то, что электромотоциклы потерпели неудачу для использования на дорогах в секторе мотоциклов, поскольку батареи не достаточно малы или легки, чтобы обеспечить тот запас хода, который мотоциклисты требуют от своих машин, за исключением городских жителей, добирающихся до работы и обратно. И сегодняшняя молодежь - но больше их родители - не покупают бензиновые мотоциклы так, как раньше. Опять же, это правда. Но они не делают всю картину справедливой.

Электрическая инфраструктура для большей части мира все еще находится в зачаточном состоянии, несмотря на то, что вы, вероятно, читали в интернете. И скорость зарядки варьируется от места к месту, многие требуют длительных остановок для зарядки, которая обеспечит вам около 100 миль для среднего электромотоцикла. Это изменится, когда появятся лучшие батареи, и инфраструктура зарядки расширится. Но это не так сейчас, и запретительная стоимость электромотоцикла по сравнению с бензиновым мотоциклом просто не имеет смысла. Однако, это также причина, по которой родители детей и сами дети покупают электромотоциклы для езды по бездорожью в огромных количествах.

Они очень дешевы в покупке и обслуживании.

Больше нет необходимости перебирать карбюратор, покупать бензин, менять масло, заменять воздушные фильтры, сцепление, ремонтировать механизмы переключения передач или выполнять любые другие регулярные работы по обслуживанию, которые раньше требовались для бензинового мотоцикла. И они часто дешевле, чем ваш средний 250сс. В эпоху инфляции и когда ваши деньги не растягиваются так далеко, как раньше, почему бы не выбрать электромотоцикл вместо бензинового двигателя? Я бы не стал.

Все это говорит о том, что не верьте всему, что читаете в интернете или в социальных сетях. Они часто созданы для того, чтобы вызвать реакцию и разозлить людей, поскольку это часто приводит к лучшему взаимодействию. Правда в том, что мотоциклы переживают своего рода ренессанс среди детей. Просто это не те же самые бензиновые мотоциклы, что были раньше, и это раздражает некоторых консервативных инсайдеров отрасли.

Перефразируя великого Марка Твена, “Слухи о смерти мотоцикла были преувеличены”.

Источник: rideapart