Электромотоциклы захватывают молодежь: революция только набирает обороты

Если вы в последнее время читали новости о мотоциклах, то наверняка видели две основные темы, которые повторяются повсеместно. Первая: мотоспорт умирает, и молодежь не интересуется им. Вторая: электромотоциклы потерпели неудачу. Иногда эти темы объединяют в одну, обычно обсуждая проблемы LiveWire.

И если вы заметили в этих заявлениях ноту раздражения, то вы правы.

На выходных я наткнулся на пост в социальной сети, который утверждал, что продажи мотоциклов упали, и молодежь “просто не покупает мотоциклы больше!” Это было одно из тех постов, которые созданы для того, чтобы вызвать раздражение, и, честно говоря, это сработало, поскольку в комментариях были люди всех возрастов, сетующие на то, что нынешняя молодежь не хочет покупать мотоциклы.

Комментарий за комментарием, лайк за лайком, и весь мотосообщество объединилось, чтобы осудить это предполагаемое отстранение от “того, как было раньше”. Такая же ментальность проявилась и сегодня, когда я читал посты моих коллег в интернете, где говорилось, что “дети не ездят на мотоциклах, поэтому продажи упали”, и что “революция электромобилей потерпела неудачу”. Но в этих утверждениях есть огромная проблема.

Они - чушь.

Если вы остановитесь и посмотрите на сегмент электромотоциклов для бездорожья, который часто остается без внимания, то найдете, что он не только стремительно растет среди молодежи и обычных райдеров, но и опережает остальную отрасль. Настолько, что многие производители либо включают электромотоциклы в свои линейки, либо активно работают над их созданием.

LiveWire только что купила Dust Moto для своего первого электромотоцикла для бездорожья. Zero сотрудничает с Zongshen для новой линейки электромотоциклов X-Line - один из которых сейчас находится в моем гараже, ожидая сборки. Stark уже прибыльный и существует всего несколько лет. Гиганты отрасли, SurRon и Talaria, доминируют на рынке почти десятилетие.

Кроме того, KTM работает над созданием новых электромотоциклов для расширения своей линейки. Yamaha, Honda и Kawasaki также разрабатывают электромотоциклы. Can-Am создал двухколесную модель Origin, но есть сигналы, что она может породить и модель для бездорожья. И Segway, компания, стоящая за двухколесными травмами туристов, только что выпустила свой собственный электромотоцикл для бездорожья. Все они ориентированы на молодежь и имеют электрические двигатели.

Революция электромобилей не провалилась, и дети по-прежнему хотят мотоциклы; просто они переключились на электромотоциклы, и интернет должен перестать говорить себе неправду об этом факте.

В чем интернет прав, так это в том, что электромотоциклы потерпели неудачу для дорожного использования в секторе мотоциклов, поскольку батареи пока не достаточно малы или легки, чтобы обеспечить тот запас хода, который мотоциклисты требуют от своих машин, за исключением городских жителей, commuting к работе. И сегодняшняя молодежь - больше, чем их родители - не покупают бензиновые мотоциклы так, как раньше. Опять же, это правда. Но они также не дают полной картины.

Электромотоцикл infrastructure для большей части мира все еще находится в зачаточном состоянии, несмотря на то, что вы, возможно, читали в интернете. И скорость зарядки варьируется от места к месту, с многими требующими длительных остановок для зарядки, которая обеспечит всего около 100 миль для среднего электромотоцикла. Это изменится с появлением лучших батарей и расширением зарядной инфраструктуры. Но это не так на данный момент, и prohibitively стоимость электромотоцикла по сравнению с бензиновым мотоциклом просто не имеет смысла. Однако, именно поэтому родители детей и сами дети покупают электромотоциклы для бездорожья в массовом порядке.

Они дешевы как в покупке, так и в обслуживании.

Нет необходимости перебирать карбюратор, покупать бензин, менять масло, заменять воздушные фильтры, сцепление, ремонтировать трансмиссию или выполнять другие регулярные работы, необходимые для бензиновых мотоциклов. И они часто дешевле, чем средний 250сс мотоцикл. В эпоху инфляции, когда деньги не растягиваются так далеко, как раньше, почему бы не выбрать электромотоцикл вместо бензинового двигателя? Я бы не стал.

Все это говорит о том, что не стоит верить всему, что читаете в интернете или видите в социальных сетях. Они часто созданы для того, чтобы вызвать реакцию и получить больше внимания, поскольку это часто приводит к лучшему взаимодействию. Правда в том, что мотоциклы переживают своего рода ренессанс среди детей. Просто это не те динозавры, которые были раньше, и это не нравится некоторым людям в отрасли.

Перефразируя великого Марка Твена, “Сообщение о смерти мотоцикла было преувеличено”.

Источник: rideapart