Электромотоциклы захватывают молодежь: революция только набирает обороты

Если вы в последнее время читали что-то о мотоциклах, то наверняка видели две основные новости, которые повторяются на каждом углу. Первая: мотоспорт умирает, и молодежь не интересуется. Вторая: электромотоциклы провалились. Иногда эти новости объединяются в одну, потрясающе плохую статью, обычно о проблемах LiveWire.

И если вы заметили, что при чтении этих заявлений у вас скривился лоб от раздражения, вы правы.

На выходных, просматривая соцсети, я наткнулся на пост о падении продаж мотоциклов, где говорилось, что молодежь “просто не хочет покупать мотоциклы!” Это был один из тех постов, которые созданы для того, чтобы вызвать бурю эмоций, и, честно говоря, комментарии были полны людей, которые начали защищать свое право на мнение. Все дружно сетовали на то, что нынешняя молодежь не хочет покупать мотоциклы.

Комментарий за комментарием, лайк за лайком, и весь мотосообщество объединилось, чтобы пнуть эту тему. Но есть одна проблема с этими утверждениями: они не соответствуют действительности.

Если вы остановитесь и посмотрите на сегмент электромотоциклов для бездорожья, вы увидите, что они не только не учитываются в традиционной статистике продаж мотоциклов, но и являются самым быстрорастущим сегментом как для молодежи, так и для обычных райдеров. Они опережают остальную часть отрасли на порядок. Уже больше OEMов либо приняли их в свои линейки, либо активно работают над созданием собственных электромотоциклов.

LiveWire только что купил Dust Moto для своего первого электромотоцикла. Zero partnered с Zongshen для новой линейки электромотоциклов X-Line, один из которых сейчас находится в моем гараже и ждет сборки. Stark уже приносит прибыль и существует всего несколько лет. И такие гиганты, как SurRon и Talaria, доминируют в этой области уже почти десятилетие.

KTM работает над созданием новых электромотоциклов для расширения своей линейки. Yamaha, Honda и Kawasaki также работают над своими электромотоциклами. Can-Am создал дуал-спорт Origin, но есть намеки на то, что он может породить модель для езды по бездорожью. И Segway, компания, которая делает двухколесные травмы для туристов, только что выпустила свой собственный электромотоцикл. Все эти электромотоциклы ориентированы на молодежь.

Электромотореволюция не провалилась, и дети по-прежнему хотят мотоциклы; просто они сошлись на электромотоциклах, и интернет должен перестать врать самому себе.

В интернете правильно говорится, что электромотоциклы пока не имеют смысла для езды по дорогам, поскольку батареи пока не достаточно компактны и легки, чтобы обеспечить тот запас хода, который требуют мотоциклисты, за исключением городских жителей, которые ездят на работу и обратно. И да, молодежь сегодня (и больше их родители) не покупают бензиновые мотоциклы так активно, как раньше. Но это не вся правда.

Инфраструктура для зарядки электромобилей в большей части мира все еще находится в зачаточном состоянии, и скорость зарядки варьируется от места к месту, с многими требующими длительных остановок для зарядки, которая хватит всего на 100 миль. Это изменится с появлением более совершенных батарей и расширением зарядной инфраструктуры. Но пока высокая стоимость электромотоцикла по сравнению с бензиновым мотоциклом не имеет смысла. Однако именно поэтому родители и дети покупают электромотоциклы для бездорожья в огромных количествах.

Они дешевы в покупке и обслуживании. Нет необходимости в переборке карбюратора, покупке бензина, замене масла, чистке воздушных фильтров, замене сцепления, ремонте механизмов переключения передач и всем прочем, что нужно делать с бензиновыми мотоциклами. И они часто дешевле, чем ваш средний 250-кубовый мотоцикл. В эпоху инфляции, когда деньги не особо расширяются, почему бы не выбрать электромотоцикл? Я бы на вашем месте выбрал электромотоцикл.

Все это говорит о том, что не стоит верить всему, что пишут в интернете или в социальных сетях. Часто эти посты созданы для того, чтобы вызвать реакцию и получить больше внимания. Правда в том, что мотоциклы переживают своего рода ренессанс среди молодежи. Просто это не те же самые мотоциклы, что были раньше, и это не нравится некоторым старым людям в индустрии.

Перефразируя великого Марка Твена, “Сообщение о смерти мотоцикла было сильно преувеличено”.

Источник: rideapart