Электробайк, который мы считали мифом, может оказаться реальностью
В 2021 году мы рассказывали о Novus One, когда он был лишь футуристическим концептом с громкими обещаниями. Технические характеристики тогда звучали сногсшибательно: карбоновый корпус, производительность на уровне мотоцикла, абсурдно низкий вес и цена, сопоставимая с экзотическими мотоциклами и люксовыми спортивными автомобилями.
Как и многие стартапы по разработке электромобилей того времени, он привлёк большое внимание, но затем постепенно исчез из поля зрения по мере того, как сроки сдвигались, а производственные планы отодвигались всё дальше и дальше в будущее. В какой-то момент большинство людей, вероятно, предположили, что он пополнил растущую кучу «виртуальных» транспортных стартапов, которые появились во время пандемии и так и не смогли выйти за рамки прототипов и пресс-рендеров.
Сейчас, шесть лет спустя, Novus заявляет, что Novus One наконец-то поступает в реальное производство, и первые клиентские экземпляры якобы уже доставляются в Германию в рамках ограниченной серии Founders Edition. Если это правда, то сам факт того, что проект дожил до стадии поставок рабочих образцов, делает его заметным, поскольку в нише эксклюзивных стартапов по разработке электромобилей это стало удивительно редким явлением.
Фото: Novus
Производственный байк выглядит почти идентично оригинальному концепту, который привлёк всеобщее внимание несколько лет назад, — с его плавающим сиденьем, скелетным силуэтом и широким использованием карбона для шасси, колёс, маятника и вилки. Даже после доработки для соответствия требованиям к дорожным мотоциклам Novus One, по заявлению производителя, весит всего 267 фунтов, выдаёт 33 л.с. и достигает заявленной максимальной скорости 81 миль в час.
Что делает Novus One особенно странным, так это то, что Novus отказывается позиционировать его как традиционный электромотоцикл. Вместо этого компания использует термин «lightbike», который звучит как попытка создать совершенно новую категорию между электровелосипедом, скутером и лёгким электромотоциклом.
Фото: Novus
Фото: Novus
Настоящая инновация? Или просто «виртуальный» проект? Этот странный электромотоцикл выглядит как концепт, вырвавшийся в реальную жизнь
Вероятно, это связано с регулированием. В Европе платформу можно программно настроить либо под эквивалент мопеда L1e, либо под мотоцикл L3e — в зависимости от требований к лицензированию и рыночных регуляций. Этот программно-ориентированный подход распространяется на весь мотоцикл, с возможностью обновлений «по воздуху», интеграцией со смартфоном и цифровым управлением производительностью, становящимися центральными элементами пользовательского опыта.
Так что можно сказать, что весь проект несёт в себе больше энергии технологических стартапов из Кремниевой долины, чем традиционной мотоциклетной культуры, — вплоть до минималистского промышленного дизайна и ориентированного на образ жизни брендинга.
Фото: Novus
Главный вопрос теперь — существует ли этот мотоцикл в значимом количестве экземпляров за пределами пресс-фото и презентационных мероприятий. Novus заявляет, что Founders Edition начинается примерно с 21 300 евро до уплаты налогов, что является значительным снижением по сравнению с изначальной суммой в 46 000 евро, которая фигурировала на ранних этапах концепта. Это всё равно примерно 25 000 долларов США за сверхлёгкий городской электромобиль с ограниченной практичностью, отсутствием защиты от непогоды и стилем, который больше напоминает современное искусство, чем транспортные средства.
Но после лет задержек и неопределённости сам факт того, что клиенты могут наконец получить на руки серийные мотоциклы, несколько меняет тон разговора. Пока владельцы не начнут делиться реальными впечатлениями от езды, отчётами о зарядке, надёжности и тестах дальности хода, определённая доля скептицизма всё ещё уместна. В мире стартапов по разработке электромобилей «готовность к производству» и «успешная поставка» — это всё ещё очень разные рубежи.
Источник: rideapart