Ducati Formula 73 - чистая фантастика Пола Смарта

Есть что-то такое в ретро-спортбайках, что просто не желает умирать. Сегмент современной классики существует уже более десяти лет, и он не сбавляет оборотов. Мотоциклисты хотят выглядеть как в “золотую эру” без утечек масла, проблем с карбом и сомнительных тормозов. Такие мотоциклы, как Triumph Bonneville, Yamaha XSR и даже собственная линейка Ducati SportClassic доказали, что ностальгия продается, особенно когда она обернута вокруг современной надежности.

И давайте будем честными. Одна вещь, которая действительно выделяется в новом Ducati Formula 73, - это то, как беззастенчиво он использует энергию Пола Смарта.

Если вы прищуритесь, то увидите отголоски Paul Smart 1000 LE и GT1000 2006 года. Полуобтекатель, стойка, вся атмосфера “я езжу на этом, потому что я это понимаю”. Это в меньшей степени заявление о производительности и в большей - о культуре. Это Ducati, который вы покупаете, потому что вы всегда хотели Ducati за его историю, наследие и наследие. А не потому, что вы хотите быть быстрее всех остальных на дороге.

И это не повод для критики. На самом деле мне нравится эта штука.

Ducati из Болоньи, Италия, построила свою репутацию на гонках. Десмодромные клапаны, двойники L, доминирование в World Superbike, слава в MotoGP. Но в компании также поняли, что не каждый гонщик хочет Panigale, который выдает трехзначное число лошадиных сил и просит жить на 12 000 оборотов в минуту. Многие мотоциклисты просто хотят чего-то крутого. Что-то эмоциональное. Что-то, что выглядит просто великолепно, припаркованное возле кофейни. И Formula 73 как раз подходит для этого.

Под всем этим нарядом скрывается платформа Scrambler 800. Это важно, потому что 803-кубовый L-твин с воздушным охлаждением - один из самых проверенных двигателей Ducati. Он прост по меркам Ducati, выдает приемлемую мощность и не требует ритуалов обслуживания супербайка. Мы говорим о примерно 70 с лишним лошадиных силах, выдаваемых дружелюбно и предсказуемо. Речь идет не о том, чтобы похвастаться максимальной скоростью. Речь идет о крутящем моменте, который хорошо ощущается и звучит при движении по городу.

Фото предоставлено: Ducati

И в этом вся прелесть этого мотоцикла. Он разработан и спроектирован так, чтобы быть доступным. Шасси Scrambler всегда было компактным и не внушающим доверия. Высота сиденья приемлема. Посадка не складывает вас пополам. Вы получаете современную электронику, такую как трекшн-контроль и ABS, не превращая мотоцикл в космический корабль. Это вкус Ducati без запугивания Ducati.

На таких рынках, как США, большие V-твины и литровые мотоциклы доминируют в разговоре, но огромная часть мотоциклистов хочет чего-то более легкого, простого и выразительного. Formula 73 как раз вписывается в эту золотую середину. Он достаточно премиальный, чтобы чувствовать себя особенным, но не настолько экстремальный, чтобы отпугнуть кого-то, переходящего с 450-кубового мотоцикла.

И да, он идеально подходит для ретро-хипстеров. Но он также идеально подходит для тех, кто всегда говорил: “Когда-нибудь я стану владельцем Ducati”, но ему не нужны 200 лошадиных сил или 40 000 долларов, чтобы оправдать это. Это Ducati ради того, чтобы иметь Ducati. Значок имеет значение, родословная занимает центральное место, а общая эстетика - главная достопримечательность.

Доминирование в среднем весе Даже Honda CB750 Hornet переходит на “полуавтомат”, но выслушайте меня. Вот почему Triumph Scrambler 900 2026 года - это большой прыжок вперед

Источник: rideapart