Can-Am Maverick R X rc - король Хаммеров для каждого

240 лошадиных сил. Дайте этому числу проникнуть в ваше сознание.

Десять лет назад такая мощность чаще всего ассоциировалась со специально построенной гоночной машиной, предназначенной для соревнований в пустынях Баха и Южной Калифорнии. 999-кубический двигатель, установленный в большинстве UTV, с трудом выдавал столько лошадиных сил без помощи принудительного впрыска. И даже когда они были оснащены турбонаддувом, они часто имели неадекватную подвеску и маленькие колеса с шинами, что затрудняло реализацию этой мощности.

Но в 2026 году обычный Джо может зайти в дилерский центр Can-Am, заплатить 47 999 долларов (рекомендованная розничная цена) и уйти с машиной, которая десять лет назад стоила бы в три раза дороже, если бы ее можно было построить самостоятельно. Знакомьтесь с Can-Am Maverick R X rc.

Но прежде чем я поделюсь своими впечатлениями об этом аппарате, давайте на секунду поговорим о характеристиках.

Maverick R X rc оснащен двигателем Rotax 999T. 999-кубический трехцилиндровый мотор с турбонаддувом, жидкостным охлаждением и интегрированным интеркулером и высокопроизводительным воздушным фильтром, все это вместе дает те самые 240 лошадиных сил. Семиступенчатая трансмиссия Rotax DCT с диапазонами High & Extra Low отправляет мощность на все четыре колеса.

В передней части вы найдете кованые алюминиевые кулаки и двойные А-образные рычаги с стабилизатором поперечной устойчивости, а в задней части X rc — 4-звенная trailing arm с коваными алюминиевыми кулаками. Подвеска Maveric R X rc включает амортизаторы FOX 2.5 и 3.0 PODIUM RC2 с байпасом и регулировками скорости сжатия и отбоя (передние и задние соответственно). Все это вместе дает 25 дюймов хода подвески спереди и 26 дюймов сзади.

Такие характеристики встречаются у Trophy Truck в серийном исполнении.

X rc сидит на 16-дюймовых алюминиевых литых дисках с 35-дюймовыми шинами XPS Hammer King, с 32-мм гидравлическими трехпоршневыми суппортами и 265-мм дисками спереди, и 30-мм гидравлическими двухпоршневыми суппортами с 255-мм дисками сзади.

Имеется блокируемый передний дифференциал с эксклюзивной технологией Smart-Lok, которая предлагает райдерам выбор из 2WD, 4WD с блокировкой переднего дифференциала, 4WD TRAIL ACTIV, 4WD TRAIL и 4WD ROCK, все из которых можно выбрать через 10,25-дюймовый сенсорный дисплей.

Честно говоря, такие характеристики выглядят безумно для серийного аппарата. Но дело не только в цифрах — новый Maverick R X rc был разработан и испытан с использованием данных, полученных от заводской гоночной команды Can-Am, которая ежегодно участвует в King of the Hammers (KOH). Это соревнование сочетает в себе гонки по пустыне и техническое скалолазание, и KOH является настоящим испытанием возможностей и надежности в категории UTV.

В прошлом году Kyle Chaney участвовал в классе 4400 Unlimited с Maverick R и выиграл соревнования, став первым, кто победил в знаменитом «Race of Kings» на UTV. Эти усилия и знания, собранные Can-Am, были напрямую использованы при разработке X rc.

Мне посчастливилось прокатиться на новом Maverick R X rc во время моего пребывания на KOH в этом году. 35-дюймовые шины были первым, что бросилось в глаза. Установленные под высокими кулаками, шины XPS Hammer King предназначены не только для эстетики, но и для увеличения диаметра качения и угла въезда. Имеется передний Warn-винч с синтетическим тросом и роликовым направляющим, а также тяжелые защитные пластины из HMW-пластика, защитные кожухи А-образных рычагов, рок-слайдеры, антиинтрузивная штанга и более массивный передний бампер.

В отличие от Maverick R X rs, предназначенного для гонок по пустыне, X rc был построен для преодоления препятствий.

Чтобы помочь с низкооборотным крутящим моментом, Can-Am добавил дополнительную пониженную передачу для низкоскоростного скалолазания, а также амортизатор рулевого управления FOX, чтобы предотвратить обратную связь рулевого колеса на неровной местности. В целом, X RC выглядит более существенной машиной, чем его пустынный собрат X rs (который ездит на маленьких 32-дюймовых шинах).

Внутри вы найдете тот же уровень отделки, что и у других моделей Maverick R, однако каркас безопасности имеет дополнительную поперечину в районе ветрового стекла. Сенсорный экран интуитивно понятен и легко управляется в перчатках; однако имеются и защищенные от погоды кнопки, позволяющие переключаться между режимами движения, а также блокировать и разблокировать передний дифференциал. Как и другие модели Maverick R, имеется кнопочный запуск, аудиосистема JL Audio Level 3 и камера заднего вида.

Навороты для сайд-бай-сайда, но когда вы тратите почти 50 000 долларов, вы вправе ожидать ничего меньше.

Расположившись на сиденье, с 4-точечным ремнем безопасности, удерживающим мою задницу, мы рванули в пустыню около полудня. По песчаным двухполосным трассам, прорезанным по дну пустыни Johnson Valley, X rc чувствовался как настоящая ракета. В режиме Sport Plus турбонагнетатель гонит горячий воздух через трехцилиндровый двигатель, как мощный фен. Мощность появляется внезапно и резко, поднимая переднюю часть X rc к небу. 35-дюймовые шины и 25 дюймов хода подвески превращают двухфутовые трамплины в незначительные толчки.

Я въехал в мойку, ограниченную с обеих сторон разрушающимися подпорками из песка, камня и пустынных кустарников. Она была узкой, с шириной X rc в 72 дюйма, едва помещающейся между стенками арройо. Я повернул налево и направо, а затем снова налево, при этом массивные шины взбивали песок, когда я резко поворачивал рулевое колесо. Я загнал X rc в глубокий песчаный поворот; моя нога была на полу, когда я начал выпрямлять рулевое колесо. Мощность появилась внезапно, с шипением и свистом принудительного впрыска, отражающимся через мое плечо. Переднее пассажирское колесо поднялось, затем заднее. Я повернул рулевое колесо в противоположную сторону и наблюдал, как шасси стабилизировалось, а 35-дюймовые шины схватили землю, выбросив меня из поворота и в полный газ по остальной части арройо.

Какой монстр!

Мы проехали немного в тот день, пересекая большие участки пустыни на скорости. В режиме Trail X rc был таким же спокойным, как можно было ожидать. Лошадиная сила применялась к колесам в более размеренном темпе. Когда мы подъехали к скалистому оврагу, я переключил X rc в режим 4WD ROCK и позволил пониженной передаче сделать тяжелую работу.

Я не являюсь экспертом в скалолазании, но когда у меня появилась возможность прокатиться с Cameron Steele позже в тот день, когда он разведывал несколько контрольных точек (RCP) через «Her Problem» — одну из трасс, с которыми он столкнется на следующий день во время UTV Hammers Rock Race, я смог увидеть своими глазами, насколько способен X rc, когда сталкивается с проблемой.

Пройдя вперед от X rc, чтобы снять видео, я с трудом прошел по полю валунов, которое команда KOH называет «трассой». X rc? Не потел.

С Cameron за рулем, машина легко справилась с многокилограммовыми валунами и большими, зубчатыми скальными препятствиями, ее массивные шины цеплялись за камень. Очевидно, что эта машина создана для всего. Ей не было проблем гоняться по пустыне, и ей не было дела до того, что на ее пути вставало образование из камней размером с Toyota Camry.

Мы закончили день спасательной миссией, помогая вызволить из беды коллегу-журналиста. 4500-фунтовый винч на передней части X rc сделал свое дело, вытащив Maverick R X rs из его позиции на вершине огромного валуна. Затем мы спустились с горной стороны в дюны ниже, прочерчивая цветные линии в песке, прежде чем вернуться в базовый лагерь в Hammer Town.

Конечно, Maveric R X rc — это много денег (47 999 долларов США, как упоминалось), но то, что вы получаете, — это то, что десять лет назад стоило бы огромных денег, машина, рожденная и выросшая в высокой пустыне Южной Калифорнии, предназначенная ни перед чем не останавливаться и не позволяющая ничему встать на своем пути.

Больше Maverics, пожалуйста!

Источник: rideapart