Yamaha добавила в трёхколёсный мотоцикл ещё один элемент для безопасности.

Бесспорно, скутеры - это основа мотоциклинга. Они не самые быстрые и не самые эффектные машины на дороге, но они перевозят больше людей, чем любой другой тип двухколесного транспортного средства на планете. От Рима до Бангкока и Манилы скутеры - это транспортные средства, которые обеспечивают движение городов.

Трансмиссия с twist-and-go, сквозная рама и отличный расход топлива сделали их выбором по умолчанию для коммутаторов несколько десятилетий назад, и эта формула особо не изменилась.

Но что изменилось, так это то, насколько серьезно производители теперь относятся к сегменту коммутаторов. То, что раньше было простыми скутерами, теперь превращается в удивительно сложные машины. Мы увидели, как системы контроля тяги, смартфонной связности и даже чувствительные к наклону ABS начали появляться в скутерах. Теперь Yamaha толкает вещи в область, которая, честно говоря, звучит немного дико.

Компания работает со шведским гигантом безопасности Autoliv над установкой подушки безопасности на скутер. Да, подушки безопасности на скутер.

Мотоцикл в вопросе - это Yamaha Tricity 300, который уже был одним из самых странных транспортных средств в линейке Yamaha, прежде чем это произошло. Если вы никогда не видели его, Tricity - это трехколесный скутер с двумя передними колесами, которые наклоняются синхронно при повороте. Идея проста: больше контакта переднего колеса означает больше сцепления и стабильности, особенно на мокрых дорогах или скользком покрытии.

Этот трехколесный скутер существует уже некоторое время. Yamaha выпустила меньший Tricity 125 в 2014 году, а более крупный Tricity 300 появился несколько лет спустя как более серьезный коммутатор. Он использует одноцилиндровый двигатель объемом 292 см³ и находится где-то между традиционным скутером и небольшим туристическим мотоциклом по своим возможностям. Теперь Yamaha делает эту и без того нестандартную платформу еще более нестандартной.

Вместе с Autoliv, крупнейшим поставщиком автомобильной безопасности в мире, Yamaha разработала систему подушки безопасности, специально предназначенную для Tricity 300. Autoliv - это та же компания, которая производит миллионы подушек безопасности и систем ремней безопасности для автомобилей каждый год. Если вы ездили на современном автомобиле, есть большая вероятность того, что их технологии защищают вас.

Идея здесь состоит в том, чтобы принести те же соображения безопасности в мир мотоциклов, но не на роскошный туристический мотоцикл. Вместо этого она применяется к ежедневному коммутатору. Модуль подушки безопасности интегрирован в переднюю панель скутера. В случае фронтального столкновения система разворачивается вверх к водителю, чтобы помочь поглотить кинетическую энергию и уменьшить удар о руль или любой другой объект, с которым водитель готов встретиться.

Конечно, все это вызывает несколько вопросов, и главный из них, безусловно, следующий: работают ли подушки безопасности на мотоциклах так же, как в автомобилях? Короткий ответ - не совсем.

Автомобили - это контролируемые среды. Пассажиры удерживаются на месте ремнями безопасности, окружены жесткой безопасной клеткой, и подушки безопасности разворачиваются в предсказуемых направлениях. Мотоциклы - это хаос в сравнении. Водители могут отделиться от мотоцикла, кувыркаться, скользить или быть выброшенными через руль в зависимости от аварии. Поэтому безопасность мотоциклов традиционно фокусировалась на защитном снаряжении. Хороший шлем, куртка, перчатки, ботинки и мотоштаны все еще делают гораздо больше для снижения риска травмы, чем любая отдельная технология, установленная на мотоцикле.

Подушки безопасности и жилеты уже являются отличным примером этого. Компании, такие как Alpinestars и Dainese, доказали, что носимые системы подушки безопасности могут значительно снизить травмы верхней части тела, потому что подушка безопасности движется вместе с водителем.

Итак, где же в этом всем подушка безопасности, установленная на мотоцикле? Думайте об этом как о дополнительном слое защиты в очень конкретных сценариях аварий. В случае прямого фронтального удара, когда водитель обычно ударяется о руль или переднюю часть мотоцикла, подушка безопасности может помочь поглотить часть этой энергии.

Это не волшебное решение. Но если оно даже немного снижает тяжесть травмы в самых распространенных авариях коммутаторов, это все равно имеет значение.

Что делает проект Yamaha интересным, это платформа, на которой он основан. Tricity уже разработан вокруг стабильности и уверенности, особенно для новых водителей или людей, которые ездят на работу круглый год. Добавление еще одного слоя технологии безопасности довольно хорошо соответствует этой философии. Это также указывает на что-то большее, что происходит в отрасли.

На протяжении десятилетий передовые технологии безопасности в основном оставались на высококлассных мотоциклах, которые стоят как небольшие автомобили. Теперь производители начинают продвигать эти идеи в более практичные сегменты. Категория коммутаторов - это то место, где живет наибольшее количество водителей, поэтому именно там улучшения безопасности могут действительно иметь наибольшее значение.

Источник: rideapart