Новый Triumph Tiger 1200 2027 года — революция в мире приключенческих байков

В индустрии приключенческих мотоциклов есть что-то забавное. На протяжении многих лет производители создавали все более огромные машины, способные пересекать пустыни, взбираться на горы и выживать в случае апокалипсиса. Не важно, что большинство из них проводят свою жизнь, передвигаясь по шоссе и посещая Starbucks.

Но с появлением Tiger 1200 2027 года Triumph, кажется, признает то, что мы подозревали уже некоторое время: возможно, самый большой приключенческий мотоцикл не обязательно должен быть лучшим для езды по бездорожью.

И прежде чем кто-то начнет заострять вилы, новый Tiger 1200 все еще является серьезно способной машиной. Triumph дал своему флагманскому приключенческому мотоциклу существенный переhaul, включающий больше мощности, умную электронику и действительно полезные улучшения. Но под всем этим блестящим технологическим покрытием скрывается фундаментальное изменение в ориентированных на бездорожье моделях Rally, которое может нам многое рассказать о том, куда движется весь сегмент приключенческих мотоциклов.

Самое большое изменение? Колеса.

И Tiger 1200 Rally Pro, и Rally Explorer отказались от своих 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес в пользу 19-дюймовых передних и 17-дюймовых задних. Ход подвески также уменьшился с 220 мм до 200 мм на обоих концах. Это довольно существенный отход от мотоциклов, предположительно построенных для того, чтобы выезжать за пределы асфальтированных дорог, особенно учитывая, что более крупные передние колеса и больший ход подвески традиционно являются одними из определяющих характеристик серьезных внедорожных приключенческих мотоциклов.

Triumph говорит, что эти изменения основаны на отзывах клиентов, с целью улучшить управляемость на дороге без значительного ущерба для внедорожных возможностей. И нетрудно понять, почему. Управление почти 600-фунтовым приключенческим мотоциклом через техническую местность не является именно идеей расслабляющей воскресной поездки для всех. Меньшее переднее колесо обычно обеспечивает более острое рулевое управление на асфальте, в то время как пересмотренная подвеска должна сделать большой Tiger более доступным для езды в условиях, которые большинство владельцев испытывают на самом деле.

Конечно, остальная часть мотоцикла также получила немало внимания. Обновленный 1160-кубический трехцилиндровый двигатель теперь производит 155,8 л.с. и 95,9 Нм крутящего момента, с пересмотренными передачами и компонентами трансмиссии, улучшающими контроль на низких скоростях. Также имеется новая полуактивная подвеска, которая автоматически опускает мотоцикл на 30 мм при остановке, плюс передний и задний радар, поддерживающий адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах и другие функции помощи водителю. Семь дюймов сенсорный экран с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto завершает все более роскошный пакет.

Но здесь начинается самое интересное. Triumph уже выпускает мотоцикл, который, возможно, лучше подходит для серьезных внедорожных приключений, и у него нет двигателя объемом 1200 куб. см. Tiger 900 Rally Pro имеет 21-дюймовое переднее колесо, 240 мм хода передней подвески, 230 мм задней, и более удобный общий пакет. Его 106,5 л.с. также не являются недостаточными для путешествий по шоссе, что означает, что водителям не обязательно приходится жертвовать удобством использования на дальние расстояния, чтобы получить что-то более комфортное в грязи.

И Triumph не одинок в этом мышлении. Honda уже пошла по аналогичному пути с Africa Twin, дав дорожной версии Adventure Sports ES 19-дюймовое переднее колесо, в то время как на стандартных моделях сохранила 21-дюймовое колесо. Ducati, тем временем, больше не выпускает Multistrada 1260 Enduro, и Multistrada V4 Rally теперь занимается роскошным приключенческим туризмом, в то время как DesertX ориентирован на райдеров, которые более серьезно относятся к внедорожным характеристикам.

Очевидно, есть исключения. KTM продолжает выпускать крупнокалиберные приключенческие мотоциклы с серьезными внедорожными амбициями, и многие райдеры действительно любят брать массивные машины в сложные условия. Но более широкое направление становится все более трудным для игнорирования. Вместо того, чтобы заставлять свои самые большие мотоциклы excel в абсолютно всем, производители находят способы разделить производительность на дальние расстояния от более специализированных внедорожных возможностей.

Является ли bigger всегда лучше? Новый Tiger 1200 особенно ясно показывает это различие. Цены в США начинаются с $22,995 за GT Pro и доходят до $25,995 за Rally Explorer, это премиальный мотоцикл, предназначенный для преодоления огромных расстояний в комфорте, с пассажирами и багажом, обеспечивая при этом plenty производительности. Он все еще может справиться с грунтовыми дорогами, конечно, но обновленная рама говорит о том, что Triumph понимает, где должны лежать приоритеты его флагмана.

И, возможно, это наиболее разумное развитие в сегменте приключенческих мотоциклов за последние годы. Самый большой и дорогой мотоцикл в шоуруме не обязательно должен быть тем, который лучше всего приспособлен для завоевания скалистой горной тропы. Иногда меньший мотоцикл просто является лучшим инструментом для работы. Triumph не отказался от приключенческой езды с новым Tiger 1200. Он просто становится более конкретным в отношении того, какой вид приключений этот конкретный Tiger должен решать.

Источник: rideapart