Kawasaki Z900 SE: не для скромных — стильная угроза для всех дорог
Как и в случае с моим внезапным пониманием того, что “cerveza” означает “пиво”, я всегда считал, что каждый мотоциклист помнит, как увидел свой первый Kawasaki Z в дикой природе. Я никогда не сомневался в этом.
Мой первый Z был Pearl Blazing Orange 2006 Z1000 на улице Дам в Дублине, Ирландия. Его stance, звук, система выхлопа “четыре в четыре” и не знаю что ещё напугали меня до смерти, но так, что я сразу захотел на нём ездить.
Потребовалось почти 20 лет, чтобы я снова сел на Z, и хотя stance, звук и выхлоп на 2025 Z900 SE другие, но это “не знаю что” осталось, и инженеры Kawasaki поработали над тем, чтобы оно осталось. На самом деле, это “не знаю что” имеет имя: Sugomi.
По словам Kawasaki, Sugomi воплощает в себе интенсивную ауру или энергию хищника, готового к нападению, и дизайн Z900 призван вызвать чувство силы, запугивания и уважения, подобно тому, как присутствие хищника ощущается. Z900, особенно в версии SE, заставил меня почувствовать именно это, как и почти два десятка лет назад — я просто не знал, как назвать это чувство.
Фото: Kevin Wing Photography
Мотоцикл имеет такую дорожную присутствие, что либо заставит маленьких детей влюбиться в мотоциклы навсегда, либо они будут ими terrified — подумайте о Lamborghini Countach 80-х годов. Не ездите на нём, если не хотите внимания, которое с ним приходит.
Но когда речь идёт о езде на этом мотоцикле, вы можете найти мало байков в этом классе, которые легче осваиваются, при этом не будучи скучными на вид.
Жёсткий стиль
Большинство производителей расскажут вам о своей философии стиля мотоцикла; иногда это звучит убедительно, а иногда — как BS. Когда я услышал, как команда Kawasaki объяснила важность сохранения философии Sugomi в серии Z, и затем, оглянув все итерации Z, становится ясно, что это не просто слова.
Z900 SE имеет агрессивную stance — вы чувствуете это, когда видите его, когда сидите на нём и когда отходите от него. Такой стиль не появляется просто так; это сумма бесчисленных деталей, и я бы сказал, что всё начинается с передней части Z900. Кожух фары установлен очень низко, чтобы выглядеть как продолжение изгиба топливного бака — это главная стилистическая особенность, которая делает эту модель похожей на готовую к прыжку.
Фото: Kevin Wing Photography
Новый светодиодный дизайн фар подчёркивает агрессивную переднюю часть, где верхние два света — это ближний свет, а нижний — дальний. Эти фары окружены чёрным пластиком, который выглядит как подводка для глаз. Но если вы не видите ничего, кроме Хищника из “Хищник против Чужого”, вам нужно посмотреть внимательнее.
Присутствие мотоцикла, его аура, привлекает вас, но тогда вы обнаруживаете более мелкие детали, которые выделяют эту итерацию среди конкурентов. Главный акцент — это полированные алюминиевые кожухи с гравированным логотипом “Z” и, поскольку они сделаны вручную, каждый из них уникален. Для мотоцикла с рекомендованной розничной ценой $11,849 иметь что-то действительно уникальное на каждой единице — это круто.
Дизайнеры также хорошо поработали над созданием агрессивного внешнего вида задней части. Новый кожух хвоста короче, что делает весь мотоцикл более компактным и маневренным, и после езды позади нового светодиодного заднего фонаря с 3D-эффектом, я почувствовал себя как в научно-фантастическом фильме, как в “Троне”. Задняя часть Z900 SE имеет текстурированное сиденье, которое не только выглядит стильно, но и заметно цепко, особенно когда вы едете по треку.
Фото: Kevin Wing Photography
Я не могу не упомянуть раму, которая создаёт стилистический характер Z900 SE. Конечно, треугольная рама не революционна — на самом деле, она уже в прошлом. Но если вы используете её, используйте её как заявление, как Kawasaki делает на Z900 SE. Рама и колёса цвета Candy Lime Green делают эту модель настолько громкой.
Единственное, что я хотел бы слышать громче, — это звук выхлопа мотоцикла, потому что он так сладко звучит. Опять же, я вспоминаю Countach, потому что один из способов, которыми он выделялся среди конкурентов, был его двигатель V12, и Z900 повторяет это. Было время, когда рядный четырёхцилиндровый двигатель был практически единственным, что вы могли получить, но теперь этот класс правит twins и трёхцилиндровые двигатели.
Kawasaki ещё не закончил с ним.
Возвращение рядного четырёхцилиндрового двигателя
Трёхцилиндровые двигатели и twins с 285-градусным коленчатым валом были welcomed с открытыми объятиями несколько лет назад, когда люди устали от пиковых, непрактичных рядных четырёхцилиндровых двигателей. Но пиковый и непрактичный — это ровно противоположное тому, как я бы описал 948-кубический рядный четырёхцилиндровый двигатель, который установлен на Z900 SE.
Имеется так много плавного, низко-среднего крутящего момента, что вы почти забудете, что едете на рядном четырёхцилиндровом двигателе, который выдаёт 123 л.с. при 9,500 об/мин, потому что он не пиковый. Двигатель имеет usable grunt с самого начала, но он нарастает до 7,700 об/мин, и двигатель достигает пика в 73.1 lb-ft крутящего момента.
Фото: Kevin Wing Photography
На дороге пик крутящего момента был там, где я переключал передачи — бесконечный средний диапазон был вызывающим улыбку и поощрял постоянное короткое переключение. Говоря о коротком переключении, новейший квикшифтер на этой модели позволяет выбрать следующую передачу всего при 1,500 об/мин. Это может показаться низким для переключения, но когда вы учитываете крутящий момент с самого начала и плавность его подачи, новый квикшифтер сделал езду по Майами effortless.
Если вы фанат трека, вы можете устать от короткого переключения на SE, но если вы едете по каньонам и пытаетесь разнообразить свою поездку на работу, вы не найдёте поводов для критики thundering рядного четырёхцилиндрового двигателя. Учитывая размер и характеристики, вы можете ожидать, что этот двигатель будет сложным — но он не таков. Если вы переходите из класса 70-сильных мотоциклов, двигатель Z900 приветствует вас с открытыми объятиями.
В течение первых 30 минут езды я понял, что рядный четырёхцилиндровый двигатель Z900 не хочет сделать на вас jump scare. И с системой круиз-контроля, которая проста в использовании, как и любая современная система, в сочетании с относительно расслабленной посадкой, я задумался, не является ли SE-модель больше шоу, чем гоу.
Фото: Kevin Wing Photography
Взять его на трассу
Прямые, seemingly бесконечные дороги Флориды позволили мне наслаждаться плавной, щедрой мощностью и достаточно жёсткой подвеской SE для мотоцикла, предназначенного для езды по извилистым дорогам. Но теперь пришло время проверить его на трассе.
Хотя я провёл предыдущую половину дня, ездя по прямым линиям, не потребовалось более нескольких кругов, чтобы привыкнуть к мотоциклу. Вы чувствуете, что сидите в мотоцикле, становясь его частью effortlessly, и имеется plenty за что можно уцепиться благодаря flare топливного бака, поэтому после изучения расположения трассы, я почувствовал себя уверенно, чтобы начать ускоряться.
Фото: Kevin Wing Photography
В основном SE устойчив и вселяет много уверенности. Только когда вы начинаете ускоряться, посадка с высоким рулём, благодаря тому, что высота руля увеличена на 30 мм, оставляет вас желающим чуть больше feel за переднее колесо.
В целом мотоцикл был немного мягким для трассы. Это не недостаток SE; это просто то, как он был настроен с завода, поскольку он немного медленный, чтобы наклониться сначала, но находит свой дом в средне-скоростных поворотах. Даже когда подвеска немного раскачивается под вами, это не вызывает неудобств; вместо этого вы чувствуете, что мотоцикл settles и не даст вам никаких surprises на более неровных участках трассы. И новая, более просторная эргономика даёт вам больше уверенности, когда вы едете вокруг SE, поскольку это не сильно нарушает его стабильность.
Около двух с половиной оборотов предварительного нагружения с помощью дистанционного регулятора предварительного нагружения дали мне большую часть feel за переднее колесо, которого я искал, и устранили элементы недостаточной поворачиваемости, которые я испытывал на некоторых поворотах. Я уверен, что если бы я провёл ещё один день на Homestead Miami Speedway, есть plenty, что можно выжать из заднего амортизатора Ohlins S46 и золотистых 41-мм вилок KYB, которые имеют compression и rebound damping и stepless adjustable предварительное нагружение.
Фото: Kevin Wing Photography
Другая область, которая могла бы использовать немного больше производительности для использования на трассе, — это тормоза. SE использует 300-мм передние диски Brembo и M4.32 радиально установленные моноблочные суппорты, которые сочетаются с главным цилиндром Nissin и стальными плетёными линиями — неплохо на бумаге.
Основная проблема, с которой я столкнулся на трассе, была начальной bite тормозов, но как только я разобрался с главным цилиндром Nissin, тормозная сила была приличной и предсказуемой, и было достаточно feel через переднее колесо, чтобы я мог продолжать ускоряться без worries о том, чтобы стать первым райдером, который вылетит из поворота и улетит в зону безопасности.
Если вы серьёзный track-райдер и относительно серьёзно настроены прогрессировать, вы быстро перерастёте SE, но он абсолютно подходит для тех, кто хочет увидеть, подходят ли им трековые дни или кто ездит на трассу пару выходных дней в году. Dunlop Q5As, которые установлены на мотоцикл, хорошо себя показали на трассе, особенно учитывая, что они являются более бюджетными трековыми шинами.
Фото: Kevin Wing Photography
Счётach по внешнему виду и производительности
Как и Countach, если ваша цель — это абсолютная производительность на трассе, это не мотоцикл для вас. Но, как и Countach, он не медленный, звучит отлично, вероятно, заставит вас выглядеть так, как будто вы едете быстрее, чем на самом деле, и имеет производительность, чтобы сделать любого счастливым в каньонах.
По сравнению с другими, эта модель — это та, которая украсит стены спален подростков. В наши дни нас учат, что такой внешний вид соответствует show-stopping цене, но это второй фишка Z900 SE. Этот мотоцикл дешевле, чем такие конкуренты, как MT-09 SP и Triumph Street Triple RS, и сэкономит вам $650 до $1,146 соответственно.
Фото: Kevin Wing Photography
Это здорово, что вы можете сэкономить немного денег с SE, но я не думаю, что это причина купить его. Если вы влюбились во внешний вид и характер двигателя этого мотоцикла, никакие другие мотоциклы не заменят его, и экономия 10% — это просто дополнительный бонус. Итак, если вы хотите громкий мотоцикл, и абсолютная производительность/технологии не являются для вас главным приоритетом, вам повезло, потому что Z900 SE здесь.
И вы сэкономите достаточно денег, чтобы купить на него выхлоп SC Project, как вы знаете, что хотите это сделать.
Источник: rideapart