Японцы создали конкурента багги: что не так с новым грузовиком Kei?

Долгое время японский Kei-truck был воплощением стиля и функциональности как для автомобильных энтузиастов, так и для фермеров. Они предлагали практичность с солидной грузоподъемностью и размером, идеальным для поездок по городу, не доминируя на дороге. Однако для большинства они были недоступны из-за правовых споров по стране и глупых законов США об импорте, которые делали их чрезвычайно труднодоступными.

Некоторые все же смогли их приобрести, что сделало их еще более привлекательными. И именно это, вместе с астрономическими ценами на новые грузовики, привело компании, такие как Slate, поддерживаемая Amazon, и новый автомобильный стартап REO Industries, который недавно активно обсуждается в интернете, к обещаниям создать современный Kei-truck для американского потребителя.

Но не прошло ли время Kei-truck? Не то, что они не крутые и не работают, но в мире, где существуют утилитарные сайд-бай-сайды, и все больше штатов разрешают их использование на общественных дорогах, нужен ли нам современный Kei-truck на данный момент?

REO Industries получила свое название от давно не существующей компании REO Motor Car Company, основанной Рэнсомом Эли Олсом. Если последняя часть названия вам знакома, и вы не представитель поколения Z или моложе, вы, скорее всего, помните бренд Oldsmobile. Это тот же Олс. Однако новый стартап не имеет отношения к семье, так как он приобрел товарный знак REO всего несколько месяцев назад.

Идея, однако, проста и в целом следует той же идеологии, что и Slate, электромобильный стартап Джеффа Безоса, который недавно объявил, что его миниатюрный пикап будет стоить всего 24 950 долларов. Маленький грузовик, не так много опций, низкая цена. Но в отличие от Slate, который перешел на электромобили для своих пикапов и внедорожников, REO Industries хочет оснастить свой миниатюрный грузовик небольшим атмосферным 4-цилиндровым двигателем.

Кроме того, каждый из них имеет довольно солидные грузоподъемность и возможности буксировки, но не хватает базовых удобств, чтобы снизить цену, и у вас остается автомобиль, который подозрительно похож на Can-Am Defender, Polaris Ranger, Kawasaki Ridge и другие современные утилитарные сайд-бай-сайды, представленные на рынке сегодня. Даже их габариты очень похожи. Итак, мой вопрос остается: нужны ли нам современные Kei-автомобили или стоит сосредоточиться на “Kei”-автомобилях, которые у нас уже есть?

Я задаю этот вопрос, потому что было много шума вокруг легализации UTV для использования на дорогах, так как многие ставят под сомнение их безопасность, надежность, проблемы с шумом и вибрациями для широкой общественности и многое другое со стороны энтузиастических СМИ. “Это хорошо?” - спрашивают они, сетуя на рост сайд-бай-сайдов. Между тем, на следующий день они все хвалят возвращение Kei-truck с Slate или REO или описывают, как они мечтают импортировать классический Kei-truck. Я не вижу разницы между ними, так как они имеют схожие стандарты безопасности, грузоподъемность и каталоги аксессуаров. Однако один из них более утилитарен и может подняться на гору как будто это ничего.

Источник: rideapart