Zero

С этого момента я хочу получать посылки только одним способом - привязанными к поплавку самолета для полетов по Аляске. Насколько это круто?

О чем я говорю, спросите вы? Ну, мои читатели, недавно пост от Matt Ashcraft в Instagram стал вирусным в моих кругах. Видео показывает самолет для полетов по Аляске - de Havilland Canada DHC-2 Beaver, точнее - приземляющийся на озере Shirley Lake, Аляска, с привязанным к одному из поплавков полноразмерным ATV. По сути, это работает как служба доставки для удаленного лагеря Loli OIi Lodge, который предлагает приключенческие, рыболовные и охотничьи туры прямо к северу от Анкориджа.

Электромотоциклы - штука сложная.

По своей сути, это компромиссные машины, продаваемые тем, кто не хочет идти на компромисс. Что я имею в виду? Мотоциклисты хотят свободы. Они хотят свободы выбора: поехать, прокатиться или выбрать другой способ передвижения для своей поездки на работу. Что-то, что освобождает их от обычной структуры современной жизни. Они хотят отсутствия ограничений. Электромотоциклы этого не предлагают. В根本е, вы привязаны к скромному запасу хода мотоцикла.

Автомобили имеют пространство, чтобы скрыть более крупные батареи для того, что большинство считает консервативным запасом хода, но на мотоцикле ничего не спрячешь. Простор просто отсутствует. Итак, запас хода - это, пока мы не придумаем твердотельные батареи, - смертный приговор электромотоциклу. По крайней мере, для дорожных мотоциклов, и именно поэтому такие бренды, как LiveWire, Zero, Energica и другие, продолжают барахтаться. Не говорю про Damon, поскольку проблемы этой компании были скорее структурными и личными, чем связанными с запасом хода.

Уже много лет разговор об электромобилях крутится вокруг технологий аккумуляторов, более быстрой зарядки и выжимания каждого последнего километра из батареи. Эти вещи важны, но они лишь часть уравнения. Дорожные поездки — это не только получение энергии для вашего транспортного средства. Они также о том, чтобы иметь место, где стоит остановиться. Кофе, еда, чистые туалеты, приличное освещение и место, где не возникает вопросов, спрятан ли зарядный устройство за пустынным торговым центром посреди ночи.

Не стоит путать: я реально люблю электромотоциклы. Если у них стоят внедорожные шины, малый вес, они могут преодолевать ручьи, штурмовать леса и имеют внушительные подвески, то это идеальные машины. Ты устанешь раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше, — это внедорожные мотоциклы. Эндуро. Мотоциклы, созданные для езды по singletrack и ничего более. Это то место, где нынешний уровень технологии электромотоциклов действительно работает. На природе, на вашем заднем дворе или на мотодроме.

Если вы в последнее время читали что-то о мотоциклах, то наверняка видели две основные новости, которые повторяются на каждом углу. Первая: мотоспорт умирает, и молодежь не интересуется. Вторая: электромотоциклы провалились. Иногда эти новости объединяются в одну, потрясающе плохую статью, обычно о проблемах LiveWire.

И если вы заметили, что при чтении этих заявлений у вас скривился лоб от раздражения, вы правы.

На выходных, просматривая соцсети, я наткнулся на пост о падении продаж мотоциклов, где говорилось, что молодежь “просто не хочет покупать мотоциклы!” Это был один из тех постов, которые созданы для того, чтобы вызвать бурю эмоций, и, честно говоря, комментарии были полны людей, которые начали защищать свое право на мнение. Все дружно сетовали на то, что нынешняя молодежь не хочет покупать мотоциклы.

На прошлой неделе я тестировал новый электрический квадроцикл Can-Am Outlander в сельской местности Висконсина, и как вы ожидаете, тема электромобилей в загородной местности не могла не возникнуть. И действительно, мы говорили о том, что молодежь сегодня гораздо более активно принимает эту технологию, особенно в сегменте электрических мотоциклов для бездорожья.

Однако, несмотря на то, что есть еще некоторое количество консерваторов, которые сетуют на переход от бензиновых двигателей к электрическим (“эти молодые выскочки должны научиться регулировать карбюратор, черт возьми!”), в отрасли все больше голосов звучат за будущее, которое будет работать исключительно на электромобилях.

Многие мои коллеги с презрением относятся к электромотоциклам для езды по бездорожью, мол, они не являются «настоящими мотоциклами», и одновременно задаются вопросом: «Почему молодежь не интересуется мотоциклами?» На мой взгляд, эти два факта взаимосвязаны. Дети интересуются мотоциклами, просто они интересуются электромотоциклами для езды по бездорожью от Sur-Ron, Talaria, Zero, Stark и Segway.

Родители скупают их как горячие пирожки, и, по моей anecdotal статистике из небольшого городка, 95% детей, катающихся сегодня, ездят именно на электромобилях. Они даже не берут обычные велосипеды или электровелосипеды. Они сразу переходят к электромотоциклам, и моя собственная дочь тоже присоединилась к этой группе.

Когда я думаю о Segway, мне сразу приходят на ум туристы в велосипедных шлемах, катающиеся по городу на двухколесных транспортных средствах, похожих на астро-механических дроидов (помните R2-D2), сопровождаемых гидом с флагом на рюкзаке. Ведь компания Segway сделала себе имя на рынке двухколесных самобалансирующихся транспортных средств.

Segway HT, или «Human Transporter», был изобретен американским инженером и предпринимателем Дином Каменом и вышел на рынок 25 лет назад. В 2015 году компания была приобретена Ninebot, пекинским конкурентом, который впоследствии расширил ассортимент транспортных средств, выпускаемых под брендом Segway, — скутеры, электробайки, роботизированные газонокосилки, гок-арты и UTV.