Zero Motorcycles

Судя только по заголовку, ясно, что Hero MotoCorp испытывает сильные чувства к Zero Motorcycles. Индийский гигант мотоциклетной промышленности снизил балансовую стоимость своих инвестиций в калифорнийского производителя электромотоциклов с 2,4 млрд рупий (около 29 млн долларов) до 190 млн рупий (около 2,3 млн долларов) за 2026 год. Это снижение на 92% и зафиксированный убыток в размере 2,2 млрд рупий (около 26,7 млн долларов). Такие цифры обычно не прячут в примечаниях.

Но если остановиться на этом, можно пропустить более интересную часть истории.

Узнавать о новых и предстоящих мотоциклах - это здорово, да? Однако, если вы серьезно подумываете о том, чтобы купить новый байк, то, скорее всего, вы захотите сначала на нем прокатиться. В конце концов, эти штуки стоят денег; нет смысла расставаться с заработанными тяжелым трудом деньгами, если вы не уверены, что вам понравится.

Дилеры и производители предлагают тест-драйвы и демонстрационные мотоциклы, но обычно у них есть определенные ограничения. Хотя такой формат лучше работает для дорожных мотоциклов, то же самое нельзя сказать об внедорожных машинах, которые могут оказаться в невыгодном положении. Ведь любители внедорожной езды тоже хотят знать, что представляет собой мотоцикл заранее, не так ли?

Электрические мотоциклы годами пытались ответить на один очень раздражающий вопрос: почему они такие чертовски дорогие? Это не весёлый вопрос, правда. Никто не хочет быть тем человеком в салоне, который объясняет, что мотоцикл стоит дороже, потому что у него меньше подвижных частей.

Однако это была реальность для производителей электрических мотоциклов с самого начала. Технология крутая, производительность впечатляющая, но ценник, как правило, заставляет людей внезапно очень заинтересоваться подержанными мотоциклами. Именно поэтому меня заинтересовало новое предложение от Zero Motorcycles в Нидерландах. На бумаге это празднование 20-летия компании. На практике это нечто гораздо более интересное.

Несколько месяцев назад компания Zero Motorcycles представила концепт Lompico, и большинство сразу же бросились изучать характеристики. 8,8 кВтч батарея, около 40 лошадиных сил, компактные габариты и дизайн, который явно находится где-то между городским коммутатором и легким нейкед-байком. Вполне понятно, что производитель хочет, чтобы мы смотрели на это в первую очередь.

Но после нескольких минут, проведенных разглядывая фотографии, я не мог перестать думать о другом. Это действительно Zero? Или мы видим первый реальный взгляд на то, что происходит, когда Hero MotoCorp и Zero начинают делиться своими наработками?

Электрические эндуробайки Zero Motorcycles XE и XB, возможно, являются самыми интересными продуктами компании на сегодняшний день. И это мнение человека, который в восторге от FX и DSR/X, хотя назначение этих двух мотоциклов понятно, почему я так люблю эндуро.

Но больше, чем моя любовь к эндуро, XE и XB ориентированы на самый горячий рынок в мире мотоциклов прямо сейчас: молодежь и офф-роад. Дети и их родители сметают электрические эндуробайки с полок быстрее, чем любые бензиновые собратья, и все больше детей выезжают на трассу. Именно поэтому появились Sur-Ron, Talari и Niu, почему Stark смог стать прибыльным в рекордно короткие сроки, и даже почему LiveWire, после лет неудач, недавно приобрела стартап Dust Moto, чтобы получить доступ к их будущим электрическим эндуро.

В нашем всё более связанном мире всё больше окружающих нас вещей разрабатываются с учётом максимальной связности. Нужен ли вашему холодильнику Bluetooth и/или Wi-Fi для передачи данных? А микроволновой печи? Автомобилю? Может быть, даже мотоциклу?

Честно говоря, если вы действительно нуждаетесь в том, чтобы холодильник присылал вам уведомление на телефон о том, что дверь открыта, я не совсем уверен, как это должно помочь, когда вы уже в аэропорту и собираетесь сесть в самолёт. Мне кажется, что это немного похоже на решение гипотетической проблемы, которая, возможно, не существует в реальности.

Честно говоря, я считаю, что электрические внедорожные мотоциклы займут достойное место в охотничьих угодьях. Не только потому, что они проще в обслуживании, тише и, как правило, мощнее своих бензиновых собратьев, но и потому, что на них проще ездить - не нужно беспокоиться о сцеплении, переключении передач и поддержании оборотов, чтобы мотоцикл не заглох.

Теперь примените эти характеристики к охотничьим ситуациям, и вы получите отличную платформу для выезда, исследования и проезда на более дальние расстояния, прежде чем ваши ноги и легкие заставят вас пройти последние несколько миль пешком. Я сам взял Stark Varg EX в Орегон, чтобы охотиться на чернохвостых оленей, и хотя я не вернулся с заполненным разрешением на добычу, я смог добраться до мест, недоступных для других, или сделать это гораздо проще - и это сделало опыт намного лучше.

Практически любой человек скажет вам, что самое худшее в покупке нового транспортного средства - это дилерский центр. В последние годы это стало ещё более актуальным благодаря модели прямого сбыта Tesla, которую многие оценили. Также не добавляет популярности дилерам то, что их собственная ассоциация борется за сохранение устаревшей модели, на которой они зарабатывают, в каждом штате страны.

Причины нелюбви к дилерам слишком многочисленны, но основная претензия заключается в том, что они всегда пытаются обмануть и вовлечь вас в какую-то мошенническую схему ежемесячных платежей. По сути, все считают, что дилерские агенты - нечистые на руку мошенники. И мой собственный опыт подтверждает эту оценку, поскольку я не только имел дело с ними при покупке личных транспортных средств, но и проработал продавцом ровно два месяца.

Я провел большую часть своего подросткового и молодого возраста, гоняясь за волнами вдоль Западного побережья. Серфинг был моей одержимостью, подкрепленной бесчисленными днями, проведенными у костра, когда ветер не был благоприятным. Когда все складывалось — ветер дул с востока, поднимая волну, и хроматический туман стелился над волнами. Я выгребал, падал в крутой левый поворот, выравнивал доску и наблюдал, как весь мир сужался вокруг меня.

Сосредоточение, необходимое для того, чтобы оседлать волну, особенно большую, было непохожим ни на что другое — узкий портал, где твой разум и тело могли делать только одно: взаимодействовать и реагировать на окружающую природную хаос. Я гнался за этим ощущением годами и убедил себя, что нет ничего другого, что могло бы сравниться.