Zero Motorcycles

В мире эндуро-мотопробегов все звучит очень заманчиво, пока вы не начинаете подсчитывать затраты. Сам мотоцикл, конечно, это только начало. К нему нужно добавить шлем, ботинки, перчатки, очки и столько защитного снаряжения, чтобы минимизировать травмы, когда вы неизбежно упадёте.

И хотя электрэндуро мотоциклы сделали поездки по бездорожью более доступными, всё это снаряжение всё равно стоит денег. Казалось бы, Zero Motorcycles и Alpinestars решили что-то сделать с этим.

Два бренда объединились для проведения праздничной акции, в рамках которой покупатели электрэндуро мотоциклов Zero линейки X получают ваучер на 350 долларов для покупки снаряжения Alpinestars. Предложение действует при покупке новых мотоциклов Zero XB и XE через авторизованных дилеров в США и Канаде в период с 23 октября по 31 декабря 2026 года. Это не скидка на сам мотоцикл, но весьма полезный бонус, учитывая, как быстро снаряжение для мотопробегов становится дорогим.

Электромотоциклы имеют репутацию быть невероятно быстрыми, дико веселыми и иногда неудобными, когда нужно проехать далеко. Но Zero Motorcycles только что совершил нечто действительно впечатляющее, установив новый рекорд Гиннесса за самый длинный путь на электромотоцикле на одном заряде.

Речь идет о 271,2 милях без единой подзарядки. Такой запас хода заставил бы многих владельцев электромобилей завидовать, не говоря уже о мотоциклистах.

Рекорд был установлен бельгийским райдером Jelle Verstaen на серийном Zero DS, оснащенном дополнительной батареей Power Tank. Этот аксессуар добавляет 3,6 кВтч к стандартной батарее емкостью 15,6 кВтч, увеличивая общую емкость до 19,2 кВтч. Помимо этого, мотоцикл был полностью серийным, вплоть до шин и давления в них. Никаких экспериментальных батарей, никаких нелепых аэродинамических обтекателей и, конечно же, никакого удлинителя за мотоциклом.

На данный момент я больше катаюсь по своему собственному заднему двору, чем где-либо ещё. Это звучит не очень лестно, но на самом деле всё не так плохо, как кажется: я построил себе внедорожную площадку с трамплинами, холмами и прочими препятствиями, где могу проверить в действии любые новые мотоциклы, эндуро или электробайки, сколько душе угодно.

Это мой рай.

Тут есть скользкий утолийский грунт, узкие лесные тропы, разбитые дороги, рыхлая кора, приличные гравийные ямы и гораздо более крупные каменные осыпи, и когда идёт дождь, грязи становится хоть отбавляй. Рай для такого человека, как я, который жаждет грязи в зубах и, когда не слишком сильно травмируется, когда пытается выжать из мотоцикла все соки — что, признаюсь, случилось со мной во время этого теста — мои извинения заднему крылу.

Двадцать лет — это долгий срок в современном мотоспорте. В сфере электромотоциклов, где перспективные стартапы могут появиться с эффектным прототипом и исчезнуть, прежде чем вы успеете запомнить их названия, это практически геологический масштаб. И всё же Zero Motorcycles удалось дожить от калифорнийского гаража 2006 года до 2026 года, и в честь этого события компания выпускает весьма красивый лимитированный SR/F в честь 20-летия.

Всего будет выпущено только 40 экземпляров по всему миру, половина из них — в Северной Америке и Европе. За основу взят SR/F, которому затем придали джет-черный и золотой окрас, а также установили карбоновые передние и задние крылья, дымчатые поворотники, черные крылья фары головного света и черную алюминиевую защиту от ветра. Кроме того, имеются фрезерованные зеркала, концы руля, защитные накладки на рычаги, крышки тормозных и сцепных резервуаров, черные поручни, графика, посвященная юбилею, и множество других затемненных элементов, от которых обычный SR/F выглядит скромно.

Кажется, Zero Motorcycles наконец-то прислушалась ко всем, кто задавал вопрос: «Эй, почему бы вам не добавить быструю зарядку к вашим мотоциклам?». Компания, которая не так давно перенесла свою штаб-квартиру из Южной Калифорнии в Нидерланды, только что объявила о планах оснастить как Street, так и Dual Sport мотоциклы портом зарядки CCS и модулем быстрой зарядки к концу 2027 года.

«Это здорово для новых владельцев мотоциклов, но что насчёт всех, кто уже имеет Zero?» — возможно, думаете вы. И вот где начинается интерес. Zero заявляет, что не только все новые мотоциклы в линейках Street и Dual Sport получат эту технологию, но и компания планирует сделать этот модуль совместимым с моделями Street и Dual Sport начиная с 2022 года.

Несмотря на мою склонность ругаться как пьяный моряк на исторически запредельном загуле, и мою же склонность травмировать себя во время оного, я на самом деле люблю мастерить что-то своими руками. Это весело. Ну, удовольствие второго рода, но все же удовольствие. Мне также очень нравятся электромотоциклы для бездорожья, поскольку они имеют большой смысл в моем уголке мира, и для того вида веселья, который я себе устраиваю, то есть, бегая по singletrack, охотясь, рыбача и вообще устраивая хаос в своем дворе.

Несколько дней назад мы рассказывали о том, как Hero MotoCorp стремительно сокращает инвестиции в Zero Motorcycles. Hero позволила своей доле упасть с 6,9% до 0,8% после того, как не стала участвовать в очередном раунде финансирования, а оставшиеся акции были обесценены примерно на 92%. Казалось, что Hero отходит от Zero в финансовом плане, но при этом продолжает сотрудничать в разработке премиальных электромотоциклов.

Теперь у нас есть полезное сравнение, которое делает всю ситуацию гораздо более неловкой для Zero. Вы видите, Hero не потеряла интерес к электрическим двухколёсным транспортным средствам как классу, и не решила вдруг, что внутреннее сгорание будет жить вечно благодаря силе позитивного мышления.

Судя только по заголовку, становится ясно, что Hero MotoCorp испытывает довольно сильные чувства к Zero Motorcycles. Индийский гигант мотоциклостроения снизил балансовую стоимость своих инвестиций в калифорнийского производителя электромотоциклов с 2,4 млрд рупий (около 29 млн долларов) до 190 млн рупий (около 2,3 млн долларов) за 2026 финансовый год. Это снижение на 92% и зафиксированный убыток в размере 2,2 млрд рупий (около 26,7 млн долларов). Такие цифры обычно не прячут в примечаниях.

Узнавать о новых и предстоящих мотоциклах - это здорово, да? Однако, если вы серьезно подумываете о том, чтобы купить новый байк, то, скорее всего, вы захотите сначала на нем прокатиться. В конце концов, эти штуки стоят денег; нет смысла расставаться с заработанными тяжелым трудом деньгами, если вы не уверены, что вам понравится.

Дилеры и производители предлагают тест-драйвы и демонстрационные мотоциклы, но обычно у них есть определенные ограничения. Хотя такой формат лучше работает для дорожных мотоциклов, то же самое нельзя сказать об внедорожных машинах, которые могут оказаться в невыгодном положении. Ведь любители внедорожной езды тоже хотят знать, что представляет собой мотоцикл заранее, не так ли?

Электрические мотоциклы годами пытались ответить на один очень раздражающий вопрос: почему они такие чертовски дорогие? Это не весёлый вопрос, правда. Никто не хочет быть тем человеком в салоне, который объясняет, что мотоцикл стоит дороже, потому что у него меньше подвижных частей.

Однако это была реальность для производителей электрических мотоциклов с самого начала. Технология крутая, производительность впечатляющая, но ценник, как правило, заставляет людей внезапно очень заинтересоваться подержанными мотоциклами. Именно поэтому меня заинтересовало новое предложение от Zero Motorcycles в Нидерландах. На бумаге это празднование 20-летия компании. На практике это нечто гораздо более интересное.