Yamaha

За двенадцать лет моего погружения в мир мотоспорта Rally Raid не была частью американского мотодискурса. Конечно, она существовала, но несмотря на то, что Dakar Rally проводится с 1978 года, эволюционировав из мифа Paris–Dakar в самое изнурительное ралли по навигации на планете, её популярность поблекла при пересечении Атлантики в дома американских мотолюбителей.

С годами она сменила континенты, изменила политический ландшафт и переписала стандарты выносливости. В США это оставалось чем-то, чем мы восхищались издалека… едва. Baja была нашей. GNCC была нашей. Supercross был нашим. Среди всех величайших внедорожных событий Rally Raid казалась далёкой и европейской.

Компания Yamaha Motor Co., Ltd. объявила о переносе своего подразделения Yamaha Motor Corporation, U.S.A. из Cypress, Калифорния, в Kennesaw, Джорджия. Переезд будет происходить поэтапно с 2026 по 2028 год, и Yamaha планирует продать всю 25,1-акровую территорию в Cypress в рамках этого процесса.

На бумаге это выглядит как меры по повышению эффективности и структурной реорганизации. Однако на практике это означает, что Yamaha оптимизирует свои операции в США в условиях возросших тарифов, увеличения затрат и изменения спроса. Кампус в Cypress был домашней базой компании на протяжении почти 50 лет. Yamaha приобрела землю в 1978 году и открыла офис в 1979 году. Это большой шаг, который не происходит в одночасье.

Несмотря на то, что следующий год обещает быть очень переменчивым в MotoGP, в этом году все внимание приковано к гонщикам. Рынок райдеров сейчас очень активен, и даже до начала сезона уже ходят слухи о том, куда перейдут те или иные гонщики в сезоне 2027 года, когда все команды получат новые мотоциклы и проведут несколько новых гонок.

От Педро Акосты до Хорхе Мартина, братьев Маркес, а также Багнайи и Беччеки, все интересуются, что произойдет, кто где окажется и, самое главное, кто сможет завоевать последний титул в эре 1,000cc.

Сегодня дорожные мотоциклы изобилуют измерительными системами, в которых есть все - от GPS до датчиков угла наклона. И даже не нужно тратить сумасшедшие деньги, чтобы получить мотоцикл с ними, как, например, Yamaha MT-09 SP, который оснащен всем вышеупомянутым оборудованием и стоит 12 699 долларов. Поэтому, чтобы электронные навигационные системы послепродажного обслуживания оставались актуальными, они должны предлагать больше (полезных) функций, чем когда-либо. Представьте Zūmo XT3 от Garmin.

Благодаря креплениям Quad Lock и встроенным GPS-технологиям OEM-производителей, покупка послепродажных GPS-систем ради того, чтобы иметь их, стала почти неактуальной. То есть я не считаю такие устройства, как Zūmo XT3 от Garmin, GPS-системами; в нем есть функция GPS, но чтобы заставить людей выложить за него 499,99-599,99 долларов, он должен делать гораздо больше, чем показывать, как добраться из пункта А в пункт Б.

Yamaha MT-07 - один из моих любимых мотоциклов всех времен. Он не самый быстрый на планете. Он не самый премиальный. Но этот 689-кубовый твин CP2, этот пробивной среднечастотник, это игривое шасси, то, как он заваливает переднее колесо только потому, что вы странно посмотрели на дроссель. Это чистая хулиганская энергия на двух колесах.

Поэтому, когда небольшая французская инженерная компания Furion решила использовать MT-07 в качестве базы для своего последнего прототипа, я обратил внимание.

Когда-то (и это было не так давно) тренировочное поле, подобное тому, что мы видим в новом видео Адама Римана, могло бы меня напугать. Я знаю, знаю, это просто грязь, верно? Она не выглядит ни песчаной, ни каменистой, ни грязной, ни изрезанной колеями, ни даже как будто расположенная под каким-то особенно крутым углом.

Но дело в том, что я не рос верхом, и хотя я играл в грязи столько же, сколько, наверное, любой маленький ребенок, я обычно не делал этого ни на чем, кроме своих собственных ног. А когда я научился кататься, то только на улице. Так что мысль о том, что я могу потерять сцепление с дорогой, а задний борт может вывернуться так, что я не смогу его контролировать, вызывала у меня холодный пот, понимаете?

Я провёл немало времени, пытаясь понять, на что способен Triumph Trident 800 на дорогах Кипра. При этом мотоцикл не был сложным в понимании — трудности возникли из-за его простоты.

Мотоцикл не выделяется и не имеет серьёзных недостатков в какой-либо одной области. Он просто очень хорош во всём, но это не делает его особенно интересным для чтения. Пытаясь объяснить, почему этот мотоцикл «очень хорош», я полностью упустил из виду, как его стиль может отнять хлеб у Yamaha и Kawasaki, причём довольно косвенно.

Yamaha всегда умела формировать целые эпохи в мотоспорте, не выставляя это напоказ. От доминирования в двухтактных Гран-при до современной эры кросспланов, влияние компании обычно проявляется не как один громкий прорыв, а как постоянный поток идей, которые перевернули ожидания далеко за пределами гоночного трека.

Именно благодаря этой философии категория среднего веса уже давно стала территорией Yamaha. Такие мотоциклы, как FZR и позже R6, определили, какими могут быть легкие спортбайки, не только по скорости, но и по тому, насколько доступными и полезными они были для быстрой езды. На этих мотоциклах выросло несколько поколений гонщиков и любителей трек-дней, потому что они требовали мастерства, а не грубой силы. Когда Yamaha отказалась от кричащих четырех цилиндров и переключилась на богатые крутящим моментом двойки, она не отказалась от этой идеи. Она переосмыслила ее.

Путешествие Топраха Разгатлиоглу в MotoGP было не таким уж плавным. Сейчас у него есть место, но это буквально становится его самым большим проблемой. Высокий для MotoGP российский пилот, Разгатлиоглу, с необычной высотой 185 см, должен идти на крайние меры, чтобы заставить Yamaha YZR-M1 подходит к нему, но следи-за последствиями это помещает его в непростую ситуацию по использованию задних аэродинамических крыльев.

6’ 1" пилот является самым высоким на трассе в настоящее время, и как результат, его база у сиденья значительно выше на Yamaha, чем у высоты задней кормовой части. Из-за высоты кормовой части, если Разгатлиоглу будет использовать задние крылья, которые обеспечивают дополнительную поддержку заднему колесу, он разрушит рамочные параметры, установленные в ФИМ MotoGP правилах.

Признаюсь, я огромный фанат Yamaha. Все мотоциклы в моем гараже носят логотип с настройками Tuning fork. Это не просто так, Yamaha строит отличные мотоциклы. Это компания, которая за свою историю заслужила уважение. Yamaha не просто строит мотоциклы. Компания меняет целые отрасли.

Большинство людей знают Yamaha как производителя спортивных мотоциклов, MT, YZ и гоночных побед. Меньше людей знают, что Yamaha глубоко связана с автомобильной промышленностью, особенно с золотым веком японских двигателей. До того, как это стало модным, Yamaha уже работала с автомобильными компаниями, разрабатывая двигатели.