Yamaha

Летом 1965 года 22-летний студент университета написал письмо Гэнъити Каваками, тогдашнему президенту Yamaha Motor Co., с просьбой о мотоцикле, на котором он мог бы проехать вокруг света.

Молодой Сигэру «Стэн» Ёсида был удивлен, узнав, что Каваками не только предоставит ему совершенно новый Yamaha YDS-3 — 246-кубовый, двухцилиндровый двухтактный спортбайк, но и запас запчастей, чтобы помочь ему совершить путешествие вокруг света.

Ёсида отправился в июле 1965 года в путешествие, которое продлится три года, преодолев десятки тысяч миль по Ближнему Востоку, Юго-Восточной Азии, Европе, Африке и Америке. Когда он вернулся в Японию в 1968 году на своем YDS-3, его встретили как героя и предложили работу в Yamaha — которую он принял.

В этом году в MotoGP вступило в силу новое правило безопасности. По сути, оно означает, что любой мотоцикл, двигатель которого заглох после падения, должен быть перемещён на сервисную дорогу, прежде чем пытаться завести его снова. Раньше, если мотоцикл был в рабочем состоянии после падения, райдеры получали помощь от маршалов, которые давали им пинка, чтобы завести мотоцикл. Однако чиновники сочли, что это слишком опасно для маршалов.

К сожалению, это решение может поставить райдеров в большую опасность и привести к ещё большему количеству аварий, подобных той, что случилась с одним из самых ярких звёзд MotoGP, Марко Симончелли.

Рынок высокопроизводительных сайд-бай-сайдов уже давно поделен между двумя моделями: Polaris RZR Pro и Can-Am Maverick R. Эти «скоростные» модели, можно сказать, ведут войну друг с другом с момента своего появления и до сих пор не имели серьезных конкурентов. Но ситуация изменилась с выходом Kawasaki Teryx H2 — аппарата мощностью 250 лошадиных сил с приводным нагнетателем, который буквально выбил почву из-под ног, когда мы впервые его опробовали в прошлом году.

Однако Kawasaki поступила интересно, первой выпустив на рынок версии Teryx H2 на четыре и пять мест. Это был своего рода выстрел в сторону более семейных предложений от Can-Am и Polaris, но многие сочли этот шаг странным, учитывая, что конкуренты обычно делают упор на двухместные версии.

Несколько месяцев назад я ездил на своем дизельном Toyota Hilux, не задумываясь об этом. Он большой, комфортный, практичный и, честно говоря, идеальный для наших chaotic дорог в Филиппинах. В то время я относился к своим мотоциклам как к игрушкам, которые можно использовать на выходных. Это было что-то вроде награды после целой недели написания статей для вас.

Но затем цены на топливо резко подскочили после начала войны в США и Иране, и suddenly каждый trip стал ощущаться как financial решение. Особенно пострадал дизель, цены на который basically exploded за ночь. Я стал все реже смотреть на Hilux в своем гараже и все чаще брать ключи от Toyota Yaris. Меньший двигатель, легче машина, меньше боли на заправке. Но даже этого вскоре стало недостаточно.

Aprilia представила свой первый прототип MotoGP объемом 850 см³ на Circuito de Jerez, и за рулем был Лоренцо Савадори. Это был не помпезный дебют с участием звезд и кучи камер. Небо было серым, трек мокрым, а мотоцикл — в черной пленке, скрывающей его облик. Казалось, это больше походило на обкатку, чем на презентацию. Однако, если взглянуть на ситуацию шире, это довольно значимое событие.

Aprilia всегда была немного странной в MotoGP. У нее нет такой длинной и непрерывной истории выступлений в премьер-классе, как у Honda или Yamaha, но она десятилетиями строит гоночные мотоциклы. Бренд сделал себе имя в младших классах, завоевав титулы и создав репутацию мотоциклов, которые острее, точнее и действительно работают с райдером, а не подавляют его.

Шлем — это не просто шлем. Это одна из первых вещей, на которые обращают внимание мотоциклисты друг на друга. До мотоцикла, до экипировки, даже до звука. Форма, графика, эмблема бренда на лбу. Она многое рассказывает о своем владельце. Некоторые райдеры выбирают яркие и агрессивные шлемы. Другие предпочитают сдержанные и чистые. Некоторые выбирают реплики гоночных шлемов. Другие хотят что-то, что будет работать везде, не привлекая к себе внимания.

Вот где AGV всегда занимала интересное место. Это итальянская марка, связанная с гонками и именами, такими как Валентино Росси. Но в отличие от некоторых брендов, которые сосредоточены исключительно на треке, AGV多年 spent годы, сочетая гоночную ДНК с повседневной практичностью. Это не только о том, чтобы выглядеть быстро. Это о том, чтобы чувствовать себя комфортно, будь то поездка на работу, тур или небольшая прогулка на выходных.

Скутеры - это здорово, ребята! Я прямо скажу об этом. Конечно, не все согласятся со мной, но это нормально; было бы скучно, если бы все катались на одном и том же, верно? И многие мотоциклисты могут начать именно со скутеров, прежде чем перейти к более серьезной технике. Для меня это разные грани одного и того же - общей, безрассудной любви к ощущению жизни на двух колесах. Но, как обычно, я отвлекся.

Как сообщает Visordown, в ночь на 17 апреля воры проникли в музей мотоциклов Норфолка в Великобритании и украли два классических двухтактных мотоцикла. Само по себе это событие достойно внимания, но ещё интереснее, какие модели мотоциклов выбрали воры и почему они проигнорировали другие, более дорогие экспонаты музея.

На страничке музея в Facebook появилось сообщение: “СРОЧНО! У нас произошло проникновение в музей мотоциклов Норфолка между 1 и 2 часами ночи в пятницу 17-го и субботу 18-го. Похоже, что это целенаправленное хищение Suzuki AP50 и Honda SS50. Пожалуйста, сообщите нам, если у кого-то есть какая-либо информация! Мы - благотворительная организация, поэтому потеря этих мотоциклов может оказаться для нас существенной.”

Когда думаешь о Yamaha, в голову приходят такие байки, как YZF-R1 или стильные XSR900. Громкие, быстрые и созданные для заголовков. Но реальность намного менее яркая. Скутеры — вот что действительно пользуется спросом у Yamaha, особенно на рынках, где ежедневная мобильность важнее, чем скорость на выходных.

Именно здесь и появляется Yamaha Cygnus X. Yamaha недавно выпустила новую версию в Японии, и хотя на бумаге это выглядит как простой комьютер, на самом деле он packed с технологиями и идеями, которых можно ожидать от скутера класса 125cc.

Супербайки всегда были на острие прогресса в мотоспорте. С тех пор, как такие иконы, как Honda Fireblade и Yamaha YZF-R1, переписали правила игры для литровых мотоциклов, этот сегмент стал ориентирован на追求 чистой производительности. Больше мощности, меньше веса, острее управляемость. Эта формула по-прежнему актуальна, но понятие «передовой край» существенно изменилось.

Электроника теперь играет не менее важную роль, чем характеристики двигателя. Современные супербайки оснащены ИМУ, контролем тяги, Cornering ABS и режимами езды, которые могут превратить страшную машину в нечто удивительно управляемое. Это одна из причин, почему сегмент по-прежнему привлекает людей. Теперь это не только скорость. Это о том, чтобы сделать эту скорость доступной.