Yamaha Xsr900

К этому моменту вы уже должны знать, что я обожаю идеально нанесенную ретро-ливрею на идеально спроектированном современном ретро-байке. Поэтому, естественно, я сразу же влюбился в Yamaha XSR900 GP 2024 года, когда он был анонсирован для европейского рынка, и вскоре был разочарован, узнав, что мы не получим его в США.

Боль только усилилась, когда Yamaha Europe объявила о пакете нижних обтекателей (я сильно переживал), а затем нанесла два новых удара, представив версию Mamola Edition и, что было для меня настоящим пинком в лицо, версию ‘King’ Kenny Roberts в 2025 году.

Я владел несколькими мотоциклами за годы. Некоторые были быстрее, некоторые — дороже, а другие были объективно лучше оснащены. Мне доводилось владеть такими мотоциклами, как Triumph Street Triple RS и Yamaha MT-10, оба из которых являются фантастическими мотоциклами по-своему. Но почему-то ни один из них не смог удовлетворить мою тягу к мотоциклам так, как это сделала Yamaha XSR900. И после лет ожидания я наконец-то купил свою мечту два года назад.

Мой XSR900 — первого поколения, и до сих пор я его просто обожаю. У него есть тот самый буйный двигатель CP3, стилизация, которая до сих пор выглядит отлично, и ровно столько технологий, чтобы сделать поездку интересной, не превращая каждую поездку в демонстрацию программного обеспечения. Конечно, есть более быстрые и более совершенные мотоциклы, но мне никогда не было дела до этого. После лет постоянной смены мотоциклов я понял, что наконец-то нашел тот, который стоит оставить.

Признаюсь, я подхожу к этому рассказу не с полной эмоциональной отстранённостью: я безумно люблю Yamaha XSR900. У меня есть модель 2020 года, и я безумно люблю эту дурашливую вещь, а также провожу нездоровое количество времени, задумываясь, что Yamaha могла бы сделать, если бы дала своему ретро CP3 хулигану такую же роскошную обработку, как своим собратьям с шильдиком SP. Оказывается, кто-то в Yamaha задавался точно таким же вопросом.

В документах Yamaha, поданных в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), зарыта информация о модели, которой в семействе XSR никогда не было: XSR900 SP. Это не объявление, не тизер и не подозрительно размытая шпионская фотография из-за склада. Это нормативная документация, которая выглядит менее интересно, но потенциально гораздо более любопытна. Ребята из Australian Motorcycle News обнаружили эту модель в документации Yamaha по NHTSA для модельного года 2027.

Kawasaki представила для японского рынка Z900RS новую окраску, и я начинаю подозревать, что компания специально изучала мои финансовые weaknesses. Официально она называется “Candy-Toned Greenish Blue”, что звучит скорее как код краски, сгенерированный комитетом, чем как цвет, призванный испортить вам день.

На практике это богатый металлический бирюзовый цвет с тонкими золотыми графиками, полированным металлом и достаточным количеством черного оборудования, чтобы вся конструкция не выглядела как дорогая уличная мебель.

Эта окраска эксклюзивно доступна для Японии. Она присоединяется к линейке 2027 года, и стандартная Z900RS стоит 1 507 000 иен (около 9200 долларов США) и поступит в продажу 1 августа 2026 года. Kawasaki пока не анонсировала эту версию для США или других рынков, что кажется довольно несправедливым, учитывая, что Америка уже получает технически обновленный мотоцикл в качестве модели 2026 года. Надеюсь, что это не одна из тех красивых цветовых гамм, доступных только на внутреннем рынке, которые мы можем только admire через сжимающиеся интернет-фотографии.

Вы, наверное, замечали, что многие райдеры тратят десятки тысяч долларов на мотоцикл, тысячи на выхлопные системы и аксессуары, а потом выезжают на дорогу в худи, свитпантах и первых подвернувшихся кроссовках.

Я понимаю. Полный комплект экипировки жаркий, громоздкий и делает короткую поездку за кофе похожей на прогревочный круг перед гонкой World Superbike. Признаюсь, я не всегда экипируюсь полностью, когда сажусь на мотоцикл. Но, может быть, именно поэтому такие куртки, как Dainese Leggenda, заслуживают больше внимания. Потому что, в отличие от многих мотоциклетных аксессуаров, она явно разработана для того, как люди на самом деле ездят.

Я уже говорил это раньше и скажу снова. Yamaha XSR900 — один из тех мотоциклов, который просто западает в голову. Я, например, приехал на нём в кафе, где пишу этот текст. Оставил его снаружи, оглядел напоследок, как всегда делаю, и тут на экране моего устройства появляется статья про XSR900, построенный Deus Ex Machina для гонок на льду. Само собой, это заставило меня хотеть допить кофе и снова поехать.

Потому что если в чём-то XSR900 точно хорот, так это в том, что он просто просит, чтобы его кастомизировали прямо с выставочного стенда.

Ретро-нейкеды стали одним из самых горячих сегментов на рынке больших мотоциклов. Райдеры любят классический стиль, но также хотят получить современные характеристики и технологии под ним. Именно в эту нишу метит Honda CB1000F. Это литровый родстер, сочетающий старомодный дизайн CB с современной начинкой, позаимствованной у супербайков.

Это ставит его в один ряд с такими машинами, как Kawasaki Z900RS и мой личный фаворит — Yamaha XSR900. И теперь, после месяцев ожидания, кажется, что Honda наконец-то готова привезти свой новый ретро-тяжеловес в США.

В мире мотоциклизма постоянно идёт борьба между стилем и безопасностью. Не так давно приходилось делать выбор: либо облачиться в полноценный гоночный костюм, либо рискнуть и надеть стильную, но не особо защищающую экипировку.

К счастью, сейчас многие сертифицированные по безопасности модели экипировки берут своё начало в мире моды, особенно в нео-ретро-сегменте. Бренд Pando Moto делает это особенно хорошо. Взять, к примеру, куртку M65 и джинсы Robby Slim Black – две вещи, которые я регулярно использую в течение последних нескольких месяцев. На бумаге этот комплект смотрится ретро и очень по-старому. Но в реальной жизни ясно, что Pando Moto удалось создать нечто цельное, согласованное и правильно защитное, при этом выглядящее соответствующе.