Triumph

Triumph Rocket 3 — это мотоцикл, который не скрывает свою суть. Это 2,5-литровый монстр, построенный вокруг двигателя, который выглядит так, будто он принадлежит трактору, и производит столько крутящего момента, что кажется, будто он может изменить вращение Земли. Он огромный, бесстрашный и агрессивно быстрый. Но, если честно, это также устрашающая машина для перевозки пассажира.

Именно здесь вступает в игру новый кит-сайдкар GP700 от Watsonian.

Сочетание классических британских кривых ар-деко с мускулистым круизером может показаться стилистическим упражнением, но настоящая привлекательность здесь заключается в практической стороне. Это превращает одиночного зверя в нечто, что можно поделиться с другим человеком, не вызывая панической атаки.

Я провёл немало времени, пытаясь понять, на что способен Triumph Trident 800 на дорогах Кипра. При этом мотоцикл не был сложным в понимании — трудности возникли из-за его простоты.

Мотоцикл не выделяется и не имеет серьёзных недостатков в какой-либо одной области. Он просто очень хорош во всём, но это не делает его особенно интересным для чтения. Пытаясь объяснить, почему этот мотоцикл «очень хорош», я полностью упустил из виду, как его стиль может отнять хлеб у Yamaha и Kawasaki, причём довольно косвенно.

Неужели Suzuki так сильно заботится о рынке США? Я спрашиваю только потому, что она отстает по продажам здесь от всех своих конкурентов. В 2025 году продажи японского бренда упали на 15,6 % по сравнению с предыдущим годом, и хотя многие мотоциклетные бренды сократили продажи в 2025 году, конкуренты, такие как Kawasaki, не отстают, благодаря своей звездной линейке начального уровня. Все это говорит о том, что я не могу понять, почему у Suzuki есть невероятно красивая ливрея DR-Z, которую она не привезет в США, и это уже не первый раз, когда происходит нечто подобное.

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резкий контраст с блестящей линейкой новых Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, так как не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто нужно было прокатиться; мне нужно было снова надеть шлем для тест-драйва.

Как только я перекинул ногу через седло, встретился с рулем, посадил мотоцикл и поставил правую ногу на подножку, я подумал: «Это мотоцикл». Я не имею в виду, что это было как-то необычно, а в том смысле, что Trident 800 ощущается именно так, как ожидаешь от комфортного (в меру) и спортивного (в меру) нейкед-байка. Моё тело естественно устроилось, и следующие действия были столь же интуитивными.

Триумф Бонневиль долгое время был эталоном стандартного мотоцикла. За годы некоторые элементы изменились, например, внедрение инжектора или улучшение тормозов. Но в целом инженеры и дизайнеры Триумфа приложили максимум усилий, чтобы сохранить стилистическую, надежную нить в линейке Бонневиль, и это не только из-за наследия и истории бренда.

Это также потому, что в стрессовые времена то, что ценили многие мотоциклисты во все времена и в любых условиях, — это простой, надежный факт: если нам нужно уехать от того, что нас тревожит в данный момент, все, что нам нужно сделать, — это перекинуть ногу, включить зажигание, повернуть ручку газа и уехать. Не важно, куда едешь, главное — уехать сейчас.

Когда компания Bajaj Auto говорит об экспорте, который из месяца в месяц превышает отметку в 200 000 единиц, западная аудитория сразу же вспоминает о мотоциклах KTM 390 и Triumph 400, отправляющихся за границу. Эти мотоциклы важны, потому что они являются наиболее заметной частью глобального присутствия Bajaj в Европе и на других развитых рынках. Но цифры показывают, что они все еще являются лишь небольшой частью гораздо большей картины.

Начнем с Triumph, поскольку именно к нему в последнее время приковано особое внимание. В 2024 году Triumph продала в Индии около 29 700 мотоциклов, почти полностью состоящих из Speed 400 и Scrambler 400X. В целом по миру Triumph сообщил о 134 600 проданных мотоциклах в 2024 году, что стало лучшим годом в истории компании. Мотоциклы 400 индийской сборки неоднократно упоминались в качестве основного драйвера роста. Это дает нам полезный ориентир. Даже в прорывной год объем продаж Triumph только в Индии составит менее 30 000 единиц.

Когда-то давно я был новичком в мире мотоциклов с большими планами и кучей вопросов о том, какой байк выбрать в качестве первого. Неудивительно, что одним из кандидатов стала Triumph Bonneville (середина 2000-х, до появления T120). Всё дело в том, что мой первый мотоцикл, Triumph Scrambler, был для меня слишком высоким и неповоротливым, учитывая мой небольшой рост. Впрочем, новая версия Scrambler 900 уже не имеет таких ограничений.

В итоге я выбрал другой путь, так как параллельно поступал в кулинарную школу и мне нужно было где-то хранить свои ножи. Однако это не помешало мне протестировать несколько версий Bonneville в местном дилерском центре Triumph, даже до того, как я начал работать в этой сфере. Мне нужно было знать всё об этих мотоциклах. После того, как я убедился, что прямое положение ног не очень комфортно для меня, Bonneville показался мне самым привлекательным вариантом после тестирования Speedmaster и America.

Когда я слышу слово “bobber”, то в первую очередь думаю о мотоциклах, а не о красных малиновках. И если вы также думаете о мотоциклах, то в вашем воображении, скорее всего, возникает картинка, очень похожая на Triumph Bonneville Bobber.

Инженерные решения в этом мотоцикле, безусловно, шагнули далеко вперед по сравнению с периодом, из которого он черпает вдохновение для промышленного дизайна. Однако Triumph Bobber выглядит весьма уникально. Разве что вы окружены другими Бобберами, иначе вы вряд ли спутаете этот мотоцикл с каким-либо другим.

Не инженер, но могу оценить, что конструкторам Triumph пришлось поломать голову, придумывая, как сделать заднюю подвеску на Bonneville Bobber. Всё дело в том, что этот мотоцикл изо всех сил старается дать вам ощущение хардтейла, плавающего седла, свойственного мотоциклам 1940-х годов, но на самом деле в нём внедрён задний амортизатор. Я знаю, что в это трудно поверить.

Ещё один момент, к которому нужно привыкнуть, — это то, что Bobber, возможно, более дружелюбен к райдеру, чем можно ожидать. Когда я подходил к Bobber, я, как и многие, относился к нему с опаской. Обычно крупные мотоциклы и я не всегда находим общий язык. Как я уже говорил, я невысокий райдер с коротким inseam. Случалось не раз, когда я пытался сесть на большой мотоцикл и не мог даже доехать до боковой подножки.

Кажется, что прошло целую вечность, но одно, что вы должны знать обо мне, это то, что когда я только начал ездить на мотоцикле, у меня была настоящая влюбленность в Triumph Scrambler. По какой-то причине я нашел эстетическую привлекательность этого байка абсолютно неотразимой. Эти высоко расположенные трубы! Эта гордая, классическая, вертикальная поза!

Добавьте к этому небольшую проволочную решетку над фарой, и я был абсолютно очарован. Как правило, я тянусь к нейкедам и стандартным байкам, но интерпретация Scrambler от Triumph была абсолютно моим эстетическим идеалом мотоцикла. Ничто другое даже не приближалось к моим глазам. К сожалению, моя длина ног не согласилась, особенно когда я был новичком и не очень уверенным в своих навыках.