Triumph Trident 660

Когда Triumph представила Daytona 660, это было небольшое разочарование. Фанаты ждали от компании из Хинкли современный вариант оригинального Daytona 675. Клиенты смирились с тем, что не получат ничего похожего на Daytona из «нулевых», но Daytona 660 всё равно оказалась не на высоте по сравнению с конкурентами в новосозданном классе «средневесных спортбайков». Она была просто немного мягкой, но Triumph, кажется, готова это исправить серией обновлений для Daytona 660 2026 года.

Раньше Daytona порой уступала конкурентам в обзорах, несмотря на живой мотор и около 12-20 л.с. больше, потому что не справлялась на извилистых дорогах. Теперь Daytona оснащается новыми вилками Showa 41 мм USD Separate Function, которые регулируются по сжатию и отбою и сравнимы с вилками Yamaha R7 — часто считающимися лучшими в классе по управляемости.

Я втиснул своё тело в кресло эконом-класса Ryanair, как кусок пластилина в форму. Но раздражительность моя была вызвана не этим. «Я собираюсь протестировать новый Triumph Trident 660 в Аликанте. Я люблю это. Что со мной не так?» — пробормотал я себе, впервые за всю работу почувствовав приступ зависти.

Triumph Trident 660 — вступление бренда в семейство Trident. Хотя это так, чем больше я погружался в детали обновления 2026 года, тем больше зеленели мои глаза от зависти. Этот мотоцикл позиционируется как первый большой байк для многих, но, изучив технические характеристики, я почувствовал желание убрать из этого утверждения слово «первый». Где-то между изучением цифр и вживанием в шкуру потенциального покупателя я погрузился в воспоминания о своём первом большом мотоцикле.