Triumph

Я провёл немало времени, пытаясь понять, на что способен Triumph Trident 800 на дорогах Кипра. Причём сложности с пониманием возникли не из-за сложности мотоцикла, а, скорее, из-за его простоты.

Мотоцикл не выделяется в какой-то одной области и не имеет серьёзных недостатков. Он просто очень хорош во всём, но это не делает его особенно интересным для читателей. Пока я пытался объяснить, почему этот мотоцикл просто «очень хороший», я полностью прошлял тот факт, что его стилизация может отнять хлеб у Yamaha и Kawasaki, причём довольно хитрым образом.

Неужели Suzuki так сильно заботится о рынке США? Я спрашиваю только потому, что она отстает по продажам здесь от всех своих конкурентов. В 2025 году продажи японского бренда упали на 15,6 % по сравнению с предыдущим годом, и хотя многие мотоциклетные бренды сократили продажи в 2025 году, конкуренты, такие как Kawasaki, не отстают, благодаря своей звездной линейке начального уровня. Все это говорит о том, что я не могу понять, почему у Suzuki есть невероятно красивая ливрея DR-Z, которую она не привезет в США, и это уже не первый раз, когда происходит нечто подобное.

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резко контрастируя с блестящей линейкой новых мотоциклов Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, поскольку не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто хотелось прокатиться; мне нужно было снова надеть шлем для тест-драйва.

Как только я перекинул ногу через мотоцикл, схватил руль, выпрямил байк и поставил правую ногу на подножку, я подумал: «Это настоящий мотоцикл». Я не имею в виду это в очевидном смысле, а в том, что Trident 800 ощущается именно так, как ожидается от комфортного и спортивного нейкед-байка. Моё тело естественно вписалось в мотоцикл, и следующие движения были столь же интуитивными.

Несколько лет назад я имел возможность познакомиться с мотоциклами Triumph Bonneville, и с тех пор они неизменно вызывают интерес. Эти байки стали настоящей классикой, и Triumph Bonneville — один из наиболее узнаваемых и уважаемых брендов в мире мотоциклов.

В 2026 году Triumph представляет две новые модели Bonneville — T100 и T120. Оба мотоцикла получили ряд улучшений и обновлений, но при этом сохранили классический стиль и надежность, за которые так ценятся Bonneville.

Когда компания Bajaj Auto говорит об экспорте, который из месяца в месяц превышает отметку в 200 000 единиц, западная аудитория сразу же вспоминает о мотоциклах KTM 390 и Triumph 400, отправляющихся за границу. Эти мотоциклы важны, потому что они являются наиболее заметной частью глобального присутствия Bajaj в Европе и на других развитых рынках. Но цифры показывают, что они все еще являются лишь небольшой частью гораздо большей картины.

Начнем с Triumph, поскольку именно к нему в последнее время приковано особое внимание. В 2024 году Triumph продала в Индии около 29 700 мотоциклов, почти полностью состоящих из Speed 400 и Scrambler 400X. В целом по миру Triumph сообщил о 134 600 проданных мотоциклах в 2024 году, что стало лучшим годом в истории компании. Мотоциклы 400 индийской сборки неоднократно упоминались в качестве основного драйвера роста. Это дает нам полезный ориентир. Даже в прорывной год объем продаж Triumph только в Индии составит менее 30 000 единиц.

Когда-то я был новичком в мире мотоциклов с звездными глазами, пытаясь определиться, в каком направлении я хочу двигаться, выбирая свой первый байк. Неудивительно, что одним из байков, который мне сильно понравился, была Triumph Bonneville (середина 2000-х, до T120). В основном потому, что мой первый мотоцикл, Triumph Scrambler, к сожалению, оказался слишком высоким и неповоротливым для моих коротких ног, чтобы справиться с ним в качестве первого байка, хотя сейчас это уже не проблема с новым Scrambler 900. Но я отвлекся.

Что приходит на ум, когда вы слышите слово “боббер”? Если это что-то связанное с красными робинками, я не уверен, что могу вам помочь. Но если это мотоциклы, то вполне вероятно, что образ, который возникает в вашем воображении, очень похож на Triumph Bonneville Bobber.

И хотя инженерия здесь шагнула далеко вперед по сравнению с тем периодом, из которого мотоцикл черпает вдохновение для промышленного дизайна, Triumph Bobber выглядит довольно уникально, не правда ли? Если вы не окружены другими Бобберами, вы вряд ли спутаете этот байк с каким-либо другим.

Не являясь инженером, я могу оценить, что инженерам Triumph пришлось изрядно поломать голову над задней подвеской Bonneville Bobber. Всё дело в том, что этот мотоцикл изо всех сил старается дать вам ощущение хардтейла с плавающим седлом в стиле 40-х годов прошлого века, но на самом деле в нём предусмотрена задняя амортизация. Поверить в это действительно сложно.

Ещё один момент, к которому нужно привыкнуть, — это то, что Bobber, возможно, более дружелюбен к райдеру, чем вы можете ожидать сначала. Когда я подходил к Bobber, я, как и многие, отнёсся к нему с некоторой опаской. Обычно большие мотоциклы и я не всегда находим общий язык. Как я уже упоминал ранее, я невысокий райдер с коротким inseam. Было немало случаев, когда я пытался ездить на большом мотоцикле и даже не мог дотянуться до боковой подставки.

Кажется, что это было давным-давно, но одно вы должны знать обо мне: когда я только начал ездить на мотоцикле, у меня была безумная влюбленность в Triumph Scrambler. По каким-то причинам я нашел эстетическую привлекательность этого байка совершенно неотразимой. Эти высоко расположенные трубы! Эта гордая, классическая, вертикальная поза!

Добавьте к этому маленькую проволочную решетку над фарой, и я был абсолютно очарован. Как правило, я склонен быть привлеченным к нейкедам и стандартным байкам, но интерпретация Scrambler от Triumph была абсолютно моим эстетическим идеалом мотоцикла. Ничто другое даже не могло сравниться с моими глазами. К сожалению, однако, моя длина ног не согласилась, особенно когда я был новичком-райдером, который еще не очень уверенно чувствовал себя на дороге.