Traction Control

За последнее десятилетие мотоциклы все больше оснащаются электроникой, и эндуро-байки не являются исключением. Системы контроля тяги, выбираемые карты, квикшифтеры и даже системы запуска контроля пробуксовки постепенно появляются на машинах, основная задача которых — преодолевать препятствия и иногда погружаться в грязь по ось.

Линейка Beta RR Race 2027 года с радостью принимает это электронное будущее, по крайней мере, пока вы не отойдете на несколько шагов и не обнаружите, что кому-то все еще нужно держать под рукой коробку жикеров для карбюратора.

Современные мотоциклы стали чертовски хороши в том, чтобы насолить нам, райдерам. ABS вмешивается, не давая колесу заблокироваться. Система контроля тяги ловит заднее колесо, не давая ему уйти в неуправляемый занос. Электроника, следящая за прохождением поворотов, контроль вилли и радарный круиз-контроль — все это работает на заднем плане, но они оставляют одно решение полностью на совести райдера: сколько газа дать.

Но все может измениться, если Европа решит последовать своей следующей идее безопасности на дорогах.

С兴奋ным порывом я сел за ноутбук, чтобы наконец-то написать что-то положительное о KTM сегодня, но австрийский бренд не делает это легко. Недавно я сказал, что KTM следует взять пример со Stark, поскольку компания электромобилей предоставляет своим клиентам систему контроля тяги бесплатно посредством беспроводного обновления, в то время как KTM ограничивает функции на своих мотоциклах после того, как клиенты достигают предела в 932 мили в режиме Demo. Но KTM тихо объявил, что режим Demo постепенно выводится из эксплуатации, и хотя это звучало хорошо, я понял, что на самом деле это еще хуже.