Suzuki

Как бывший профессиональный кулинарный работник и давний поклонник Suzuki, я, пожалуй, не должен удивляться тому, что я не смог устоять перед суповым набором Suzuki для мгновенного приготовления карри. Мои учителя, наверное, думали, что их ученик будет использовать знания японского языка для более высоких целей, но я рад, что могу использовать их в повседневной жизни. Знания - это сила, а вкусные знания - это вдвойне сила.

После того, как я сделал заказ и дождался поставки, я был просто в восторге от того, что наконец-то попробую карри. В течение нескольких дней я работал с каждым из них, давая им полное внимание. Конечно, они просты в приготовлении - просто добавь горячую воду или разогрей в микроволновой печи. Но, как и повседневные мотоциклы, которые являются основой для многих людей во всем мире, такие простые и готовые к употреблению продукты, как эти, также являются важной частью повседневной жизни.

Недавний период introspectии оставил меня в крайне уязвимом состоянии из-за моей безграничной любви к мотоциклам. Я понял, что не знаю, как бы я выжил, если бы авария сделала меня неспособным ездить на мотоцикле; странная умственная спираль, в которую я погрузился без видимой причины, я согласен. Но сегодня я узнал историю Талана Скилз-Пиггинса и был напоминанием о нашей способности двигаться вперед перед лицом невзгод.

Скилз-Пиггинс - британский мотоциклист, который недавно преодолел барьер скорости в 200 миль в час на турбированном Suzuki Hayabusa. Но наиболее интересным аспектом его достижения является то, что Скилз-Пиггинс - первый парализованный мотоциклист, добившийся этого, что означает, что теперь он владеет рекордом скорости на мотоцикле в этих условиях. Мотоциклист разогнался до 200,254 миль в час на дистанции в одну милю на мероприятии Straightliners World Speed Record в Англии и достиг цели, к которой он стремился 11 лет.

Если вы являетесь поклонником как видеоигр, так и мотоциклов, то вам, вероятно, уже доводилось видеть официальные кроссоверы Street Fighter 6 с миром мотоциклов. Обычно они ограничивались наклейками на мотоциклы, как, например, на Suzuki GSX-8R или на очень особом Suzuki Hayabusa.

Такие коллаборации, конечно, были крутыми, но они не были так широко доступны, как, скажем, графика на шлемах для мотоциклистов. Для фанатов Street Fighter 6, которые также любят кататься на мотоциклах, именно поэтому вы можете быть особенно заинтересованы в новой графике, которую AGV только что нанесла на свой сверхдоступный шлем K1 S. Честно говоря, они настолько крутые, что вам, возможно, захочется их иметь, даже если вы не являетесь фанатом Street Fighter.

Вступление в мир мотоциклизма уже является устрашающей перспективой. Нужно купить мотоцикл, экипироваться, научиться управлять этой машиной, не отправляя себя в кювет, и как-то убедить свою семью, что это вполне разумное решение. И в зависимости от того, где вы живёте, есть также замечательный мир мотоциклетного лицензирования, который необходимо освоить.

И Северная Ирландия, в частности, решила, что эту часть опыта нужно немного бюрократизировать.

С 1 октября 2026 года в Северной Ирландии введена новая система поэтапного лицензирования водителей, призванная улучшить безопасность на дорогах, особенно среди молодых и неопытных водителей. Мотоциклисты также включены в реформы, которые вводят дополнительные требования к обучению и более длительный период ограничений для вновь квалифицированных райдеров. На бумаге, это разумная попытка снизить количество аварий. Но, как и в большинстве случаев с государственными регулированиями, дьявол кроется в деталях.

Есть несколько по-настоящему красивых мотоциклов, доступных на рынке сегодня, но мало кто из них так же привлекает внимание, как Suzuki GSX-8TT. Этот нео-ретро спортивный турэндо сочетает в себе потенциально конфликтующие эстетические направления идеально и делает это с шиком, позволяя каждому райдеру выразить себя в полной мере. Это просто очень красивый мотоцикл, знаете ли.

Не слишком вычурно, не слишком ностальгично, не слишком футуристично - просто идеально во всех отношениях. Золотая середина в мире мотоспорта.

Всегда поражался, как мой отец продолжал жить как можно более обычной жизнью после аварии, которая сильно ограничила его подвижность. Не буду вдаваться в подробности, но после более 40 операций, нескольких пересадок кожи и горсти титановых стержней, штифтов и полновесных замен костей, он всё ещё делает всё, что может, и гонял моего брата и меня, пока мог.

Этот же дух я вижу в Талане Скилз-Пиггинсе, который более 20 лет назад попал в ужасную аварию на мотоцикле, которая оставила его парализованным по грудь. Однако мотоциклисты, независимо от обстоятельств, остаются мотоциклистами. Мы все равно стремимся на открытую дорогу и с мотоциклом между ног. Я вспоминаю свою собственную серьёзную аварию десятилетней давности, когда я вернулся на мотоцикл всего через два месяца после того, как моя плеча, позвоночник и лёгкие окончательно зажили.

Мой старый Suzuki SV650 был настоящим красавцем. Это был агрессивный, V-твинный, с муззи-пайпом, который каждый день доставлял меня из Санта-Клариты в Эль-Сегундо, когда мы впервые переехали в Лос-Анджелес, и пока я работал в Automobile Magazine (увы, покойся с миром). Идеальный для ежедневных поездок, но при этом он был достаточно веселым для поездок по каньонам.

Такой мотоцикл, который может все, — это то, что я очень люблю.

Характер SV650 привел к тому, что он обрел настоящих поклонников, которые следовали за мотоциклом на протяжении трех поколений. Но в прошлом году Suzuki попыталась изменить курс, представив вместо нового SV650 модель SV-7GX. На бумаге она была лучше, чем устаревший SV650 третьего поколения, — больше мощности, чище выбросы, больше технологий и всего прочего. Но это был просто не SV650 — секты не так легко разрушаются.

Редко когда вижу ценник от известного производителя мотоциклов и думаю: «Вот это отличная сделка!». На самом деле, обычно всё происходит с точностью до наоборот. Но Suzuki решила сделать ход, чтобы наконец-то предложить действительно привлекательные цены или, по крайней мере, чтобы дилеры не расстраивались при виде ценников на своих площадках.

По словам Suzuki, «в ответ на меняющиеся рыночные условия и отзывы дилеров» бренд внедрил стратегические корректировки цен на некоторые модели мотоциклов 2027 года. Или, говоря проще, Suzuki снижает цены на целый ряд своих самых популярных моделей.

Есть мотоциклы особенные, и есть ОСОБЕННЫЕ мотоциклы. Это особенно верно в гонках, и еще более верно, если у тебя есть семейная связь с мотоциклом, на котором ты собираешься гоняться. Друзья, именно поэтому так круто видеть живую легенду, известную как Питер Хикман, за рулем Norton Team Wiz Rotary Norton на этапе TT Classic Superbike Race в Ассене.

Не каждый человек, который оказывается в паддоке любого вида мотоспорта, делает это потому, что он часть гоночной семьи, но во многих (если не во всех) видах гонок есть много семейных связей. В случае с Хикманом его отец работал над роторным Norton, когда тот только разрабатывался, поэтому для него это особенно трепетно - наконец-то самому сесть за руль этого аппарата. Позже в этом году он будет участвовать на нем в Classic TT на острове Мэн, но знакомиться с ним в Ассене заранее показалось хорошей идеей.

Сузуки Хаябуса - это один из тех легендарных мотоциклов, которые сразу же приходят на ум. Стоит произнести слово “Хаябуса”, и в голове мотоциклистов сразу же возникает образ этого стремительного, словно сокол, мотоцикла. Та самая характерная форма обтекателя, удлиненный маятник, скошенный хвост, который едва ли не держит тебя на сиденье, когда ты крутишь ручку газа и смотришь, как стрелка спидометра и тахометра взлетают вверх.

“Буса” - большая, громкая и неповторимая. По крайней мере, так было раньше. Но не сейчас.