Stark Varg Ex

Я безумно люблю электромотоциклы. Они классные, быстрые, обладают внушительным крутящим моментом и отлично подходят для снижения загрязнения окружающей среды. У меня лично есть Stark Varg EX, который мне кажется идеальным для всех моих приключений.

Кроме того, это настоящий хулиган, который, пожалуй, удовлетворяет моим антисоциальным желаниям и потребностям, которые, может быть, не стоило бы позволять иметь при себе.

Но есть одна проблема, с которой я постоянно сталкиваюсь, когда пытаюсь выехать на электромотоцикле за пределы suburbs: общественная инфраструктура подводит. Неважно, куда я еду, везде есть зарядные станции, которые не работают, станции, закрытые на ремонт, станции, которые не принимают мою кредитную карту или не работают с моим приложением, или просто недостаточно станций, чтобы удовлетворить растущий спрос на замену обычных бензоколонок.

Сейчас Stark врывается в мир внедорожных гонок, оставляя свой след в истории.

Не так давно разразился скандал, когда изменение правил в последний момент фактически лишило Stark возможности участвовать в FIM SuperEnduro World Championship. Однако после ещё одного изменения правил компания не только получила допуск, но и завоевала титул производителя уже на следующий год. А теперь Stark стал первым производителем электрических мотоциклов, создавшим команду для участия в FIM EnduroGP World Championship.

В преддверии первого этапа чемпионата SuperEnduro 2024 года произошла внезапная смена правил, которая лишила электр мотоциклы возможности участвовать в соревнованиях. Это решение было принято всего за 22 часа до технической инспекции. Stark, имея в распоряжении шестикратного чемпиона Tadeusz Blazusiak и письменное подтверждение от FIM о том, что Stark Varg может участвовать в гонках, оказалась в непростой ситуации. Похоже, что это решение было принято в стиле буллинга, но Stark взяла реванш всего через два года.

Несмотря на мою удачу иметь двухмашинный гараж и небольшой сарай, мой Stark Varg EX сейчас живет на улице. То же самое с моим Can-Am Maverick X3, но хотя бы на него накинут тент. Там он пережил снег, дождь, град и ветра, которые не стоят внимания. И хотя он, как ожидалось, выжил, я всегда чувствую себя плохо, что он не защищен хоть немного от стихии.

Ему не должно быть просто выживать.

Вот что я только что ворвался в свой дом после того, как сломал машину Stark Varg EX через наш район. Я уснул много колесных арьеров за миг и не раз думал: “Знаете что? Мне кажется, мне нужно меньше веса передней части, больше задней части и лучшее трение, чтобы я мог отбрасывать её с пешком.”

Потому что, возможно вы не знаете, но Stark Varg EX имеет метрический тонк вращения и может его применить за одно мгновение и только одним движением руки. Даже на слабых поверхностях, таких как очень сухая дырчатая песчаная дорога нашего района.

Я — настоящий фанат бензиновых двигателей. До сих пор помню звук формульных V8, который буквально ощущался в моей груди, пульсирующую вибрацию_idle_мгп на решетке Circuit of the Americas, оглушительный вой моего личного Can-Am Maverick X3 после установки глушителя Yoshimura, и обворожительный, глупый, небесный шум Ducati Panigale V4 на предельных оборотах — мурашки.

Но я не ретроград.

Электрификация в той или иной форме неизбежно приближается. Будет ли это гибрид или полноценный электромобиль, будущее уже рядом. Даже несмотря на мою обеспокоенность состоянием публичной инфраструктуры в США, которая, мягко говоря, не идеальна, на полностью электрическом мотоцикле можно получить массу удовольствия. Более того, есть много чему можно научиться и себя научить на этих машинах, даже спустя десятилетия езды, что я понял и полюбил на Stark Varg EX.