Stark Future

Я никогда не ожидал, что электрический супермото сможет побить рекорд трассы, установленный автомобилем Audi R8 LMS, созданным специально для гонок, и управляемым двукратным чемпионом мира по ралли Карлосом Сайнсом. Но именно это сделал Stark Future.

Рекорд, который теперь принадлежит Stark, был установлен на трассе Autòdrom de Sitges-Terramar, двухкилометровом овальном треке из бетона в Испании. Райдер Stark, Йонас Сковби, проехал круг за 41,888 секунды на Stark Varg SM Skoll, побив рекорд Карлоса Сайнса 2012 года - 42,600 секунды, на 0,712 секунды. Чтобы добиться победы, Сковби ехал со средней скоростью 172 км/ч (106 миль/ч) и разогнался до 210 км/ч (130 миль/ч).

Когда Stark Future запустили ограниченные издания VARG MX и EX в начале этого месяца, казалось, что модель SM осталась незамеченной. Но это не так; просто Stark хотели дать SM Sköll собственную сцену, вместо того, чтобы делить внимание с его внедорожными собратьями.

Вместо создания новой платформы SM Sköll основан на архитектуре стандартного SM, используя его аккумуляторную батарею емкостью 7,2 кВтч, систему одноступенчатой трансмиссии и двигатель в карбоновом кожухе. Но как и ожидалось от лимитированной модели Stark, он имеет полную спецификацию ALPHA, что означает, что он располагает впечатляющими 80 л.с. и регулируемой системой Dynamic Traction Control, чтобы все было под контролем.

Каждые несколько месяцев мы сообщаем о том, что Stark Future разрешили участвовать в новом внедорожном мероприятии или чемпионате. А примерно через сезон мы обычно пишем о том, что производитель взял да и выиграл или очень высоко финишировал в этом чемпионате. Неужели именно это сейчас происходит с Australian Supercross Championship?

Stark Future поедет весь чемпионат 2026 Boost Mobile AUSX Supercross. Это первый сезон компании в Австралии и первый раз, когда производитель электр мотоциклов вышел на старт в этой серии. Заводская команда Stark выступит во всех пяти раундах, начиная с октября, с гонщиками в классах SX1 и SX2.

Электромотоциклы - штука сложная.

По своей сути, это компромиссные машины, продаваемые тем, кто не хочет идти на компромисс. Что я имею в виду? Мотоциклисты хотят свободы. Они хотят свободы выбора: поехать, прокатиться или выбрать другой способ передвижения для своей поездки на работу. Что-то, что освобождает их от обычной структуры современной жизни. Они хотят отсутствия ограничений. Электромотоциклы этого не предлагают. В根本е, вы привязаны к скромному запасу хода мотоцикла.

Автомобили имеют пространство, чтобы скрыть более крупные батареи для того, что большинство считает консервативным запасом хода, но на мотоцикле ничего не спрячешь. Простор просто отсутствует. Итак, запас хода - это, пока мы не придумаем твердотельные батареи, - смертный приговор электромотоциклу. По крайней мере, для дорожных мотоциклов, и именно поэтому такие бренды, как LiveWire, Zero, Energica и другие, продолжают барахтаться. Не говорю про Damon, поскольку проблемы этой компании были скорее структурными и личными, чем связанными с запасом хода.

Мы в RideApart обожаем модели Stark Future VARG MX и EX, и я не исключение. То, что VARG начали побеждать в чемпионатах по бездорожью, лишь подтверждает мою уверенность: эти машины готовы конкурировать с устоявшимися моделями на основе ДВС. Единственное, что стоит отметить: байки, побеждающие в чемпионатах, заметно отличаются от тех, что доступны на сайте Stark. Или, по крайней мере, отличались до появления MX и EX Factory Editions.

Формула Factory Edition не нова в мире бездорожья. KTM запустила свою первую Factory Edition в 2012 году, а недавно Honda добилась большого успеха со своими Works Edition (WE) байками. Появление Stark в этом сегменте было ожидаемым, и производитель не подкачал.

Не так давно Stark Future фактически запретили участвовать во многих чемпионатах по бездорожью. И когда запрет был снят, производитель электрических мотоциклов начал участвовать и либо доминировать, либо, по крайней мере, очень хорошо выступать. И что-то похожее произошло снова, но на этот раз в мире фристайл мотокросс.

Патрик Эванс только что взял золото в номинации Moto X Best Trick на X Games в Сакраменто, выступая на Stark Varg. Это произошло всего через два года после того, как Эванс переписал все правила, чтобы выиграть X Games Moto X Best Whip на Stark Varg в 2024 году.

Мы живём в новую эру инноваций в мире двухколёсных транспортных средств. В авангарде этого движения стоит Stark Future, бренд, который уже набирает обороты в мире гонок по бездорожью. Но ещё более интересным является то, что компания предлагает своим клиентам бесплатные обновления. Причём не просто бесплатные, но и не требующие визита в дилерский центр для установки новейших технологий.

Stark только что улучшил свои и без того популярные модели VARG, добавив систему контроля тяги (Traction Control), которая оказалась одной из самых востребованных функций среди клиентов со всего мира. Неудивительно, ведь мотоциклы могут выдавать до 938 Нм крутящего момента на заднем колесе. Но иметь такую мощность не имеет смысла, если не можешь ею воспользоваться.

Эрцберг-Родео общепризнанно считается самым сложным однодневным хард-эндуро событием в мире. В этом году на стартовой линии побывало 500 мотоциклов, и, как в большинстве лет, лишь крошечный процент из них пересек финишную черту в пределах отведенного времени. Еще более сумасшедшим фактом, чем то, что всего 15 мотоциклов смогли финишировать, является то, что два из них были Stark Varg, и до этого года электромотоциклы даже не допускались к участию в основном событии.

Stark Future только что опубликовала финансовые результаты за первый квартал 2026 года, и они весьма впечатляют. Выручка компании выросла на 212 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это相当于 росту в 3,12 раза всего за один квартал. Не опечатка.

Параллельно компания достигла своего первого периода прибыльности по EBITDA, что означает, что она не только продаёт мотоциклы, но и зарабатывает на этом.

Давайте посмотрим на это под другим углом. Большинство стартапов в сфере электромобилей всё ещё застряли на этапе, когда рост сопровождается большими убытками. Они сжигают деньги, масштабируются позже, и пытаются разобраться во всём этом в конечном итоге. Stark просто пропустила этот этап и сказала: «Мы будем расти быстро и действовать дисциплинированно». Уже это делает отчёт достойным внимания.

Сейчас Stark врывается в мир внедорожных гонок, оставляя свой след в истории.

Не так давно разразился скандал, когда изменение правил в последний момент фактически лишило Stark возможности участвовать в FIM SuperEnduro World Championship. Однако после ещё одного изменения правил компания не только получила допуск, но и завоевала титул производителя уже на следующий год. А теперь Stark стал первым производителем электрических мотоциклов, создавшим команду для участия в FIM EnduroGP World Championship.