Sportbikes

Когда я увидел 900-кубовый V3 от Honda с электрическим компрессором (читай — «суперчарджером») на EICMA в прошлом году, мне захотелось нажать кнопку быстрого прокрутки в своей жизни, чтобы узнать, на какой платформе он найдёт своё применение. Японский производитель заявил, что этот агрегат будет выдавать схожие показатели с 1200-кубовыми моторами, что полностью выбило из моей головы мысли о других потенциальных, возможно, более интересных вариантах использования этой платформы V3.

Снимите с нового мотора V3 электрический компрессор — и перед вами окажется трёхцилиндровый силовой агрегат, способный выдавать где-то между 120 и 130 л.с. 900-кубовый мотор с такими характеристиками идеально вписался бы в категорию следующего поколения суперспортивных мотоциклов, и недавние слухи говорят о том, что всё именно так и случится.

Honda только что представила новый концепт спортивного мотоцикла среднего объема на Неделе моды в Милане. Байк — результат сотрудничества японского производителя и японского модного бренда Onitsuka Tiger. Концепт отличается уникальной окраской и брендингом для выставки, но у меня есть подозрение, что этот мотоцикл — не просто концепт.

Honda описывает байк как спортивную модель среднего объема; однако, у бренда уже есть одна такая модель — CBR650R, и ее можно было бы использовать в качестве основы для этого проекта. Но Honda этого не сделала; вместо этого она использовала платформу, которой на данный момент нет в ее линейке.

Мой старый Suzuki SV650 был настоящим красавцем. Это был агрессивный, V-твинный, с муззи-пайпом, который каждый день доставлял меня из Санта-Клариты в Эль-Сегундо, когда мы впервые переехали в Лос-Анджелес, и пока я работал в Automobile Magazine (увы, покойся с миром). Идеальный для ежедневных поездок, но при этом он был достаточно веселым для поездок по каньонам.

Такой мотоцикл, который может все, — это то, что я очень люблю.

Характер SV650 привел к тому, что он обрел настоящих поклонников, которые следовали за мотоциклом на протяжении трех поколений. Но в прошлом году Suzuki попыталась изменить курс, представив вместо нового SV650 модель SV-7GX. На бумаге она была лучше, чем устаревший SV650 третьего поколения, — больше мощности, чище выбросы, больше технологий и всего прочего. Но это был просто не SV650 — секты не так легко разрушаются.

Если вы ищете новенький Suzuki GSXR1000R, то вы пришли не туда.

Однако, если вы ищете “убитый”, внешне незаметный (но, возможно, не такой тихий) GSXR1000R, то позвольте мне представить вам ультра-лимитированное издание Suzuki GSXR1000R Stealth. Всего будет выпущено 10 таких мотоциклов, и на каждом будет установлена специальная номерная табличка на верхней траверсе, указывающая, какой по счету он из 10.

Что вдохновило Suzuki на создание этой схемы окраски и графики? Оказывается, ответ лежит внутри компании. Suzuki также производит подвесные двигатели, и именно внешний вид одного из них с черной отделкой вдохновил дизайнеров на создание этого специального издания Stealth.

BMW не стесняется создавать лимитированные версии мотоциклов, чтобы отпраздновать свои гоночные достижения, будь то 115 заездов на IOM TT или первая победа в чемпионате WorldSBK. Но на этот раз баварский производитель решил отпраздновать событие, которое гораздо ближе к дому - 100-летие открытия Нюрбургринга. Соответственно, лимитированная версия мотоцикла была создана.

18 июня 1927 года Нюрбургринг официально открылся. Чтобы отметить 100-летие Нюрбургринга в 2027 году, BMW M и BMW Motorrad представляют совместную юбилейную версию “100 Jahre Nürburgring”. В нее входят шесть автомобилей BMW M и три мотоцикла BMW Motorrad M.

Несколько лет назад компания Aston Martin объединилась с легендарным британским брендом Brough Superior, чтобы создать особый турбированный супербайк AMB 001. Этот байк был по-настоящему сумасшедшим. Трек-супербайк, который выглядел как нечто среднее между футуристическим гоночным болидом, спроектированным Адрианом Ньюи, и обтекаемым дизайном старого времени.

Он был редким, дорогим и по большей части стоял в гараже.

Что не является критикой, поскольку трековые байки обычно проводят большую часть своей жизни в гаражах. Но, кажется, Aston Martin и Brough Superior захотели, чтобы их творение увидели люди, и не только выставочный образец. Поэтому они снова объединились и сделали AMB 002 Roadster, который можно использовать на дорогах общего пользования.

Кавасаки Нинджа H2 — один из тех мотоциклов, которые всегда привлекают внимание. Стоит только увидеть или услышать его, как сразу хочется остановиться, полюбоваться, слюнки текут (вполне заслуженно), и тут же проверить свой банковский счет, чтобы убедиться, что, увы, ты пока не можешь позволить себе такой роскоши. Это мотоцикл, который становится афишей, супербайком среди супербайков. Суперчарджер, который звучит так, будто под его обтекателями целая стая разозленных белок.

И хотя мне, скорее всего, никогда не удастся купить его, я рад, что он существует, потому что это показывает, что мир еще нормальный. Что такие машины, как Нинджа H2, могут существовать в нашем все более электрифицированном и заботящемся о здоровье и безопасности мире. Он еще напоминает те самые мотоциклы, которые когда-то могли вдоволь напугать.

Двигатели мотоциклов за последние 100 лет практически не изменились. Есть одноцилиндровые, V-twin, параллельные twins, тройки и множество четырехцилиндровых компоновок, включая V4, инлайн и экзотические боксеры.

Также есть редкие роторные двигатели, но мы их не рассматриваем, и есть причины, почему.

Помимо смелых мастеров кастомных мотоциклов и странных людей, которые используют вертолетные реактивные турбины, единственной другой полураспространенной компоновкой двигателя является восьмицилиндровая, будь то плоская или в форме “V”. Однако все может измениться. Как вам пятицилиндровый двигатель?

Было время, когда спортбайк с рядным четырехцилиндровым двигателем небольшого рабочего объема не был экзотикой. Вы покупали такой мотоцикл, компактный, раскручивали его до небес и обратно, и вели себя так, как будто каждый съезд на трассу был квалификационным заездом в Судзуке. Большинство производителей теперь считают, что параллельные twins — это гораздо более финансово целесообразное решение.

Кажется, что китайская компания ZXMoto пропустила это совещание, потому что 500RR — это 470-кубический четырехцилиндровый «крикун», выдающий 84 л.с. при 13 500 об/мин.

Перед возвращением MotoGP из летнего перерыва Triumph объявила о разработке нового двигателя для Moto2. Этот агрегат будет устанавливаться на мотоциклы Moto2 начиная с 2027 года, но его разработка и тестирование ведутся уже несколько лет. Судя по всему, прирост производительности будет значительным.

По словам Triumph, этот двигатель представляет собой самый значительный шаг вперед в производительности с тех пор, как компания стала эксклюзивным поставщиком двигателей в 2019 году. Мы не можем вдаваться в подробности о том, насколько больше производительности получат райдеры Moto2 — эти данные не доступны публично — но можно сказать, что у них будет больше мощности и меньший вес.