Scooters

Некоторые скутеры существуют лишь для того, чтобы с минимальными хлопотами довезти вас от дома до работы. Но есть и Yamaha Cygnus X. На протяжении многих лет он зарабатывал репутацию в Японии и на Тайване как скутер для райдеров, которым нужен был аппарат поострее, чем рядовой коммьютер.

Это был не самый новый и не самый навороченный аппарат в линейке Yamaha, но он обладал характером, огромной тюнинговой сценой и управляемостью, которая поощряла ехать по длинному маршруту домой. Теперь Yamaha дает ему еще один шанс с лимитированным изданием, вдохновленным YZF-R1M.

Эндуро-скутеры когда-то были одной из тех идей, которые звучали отлично на бумаге, но казались немного нелепыми в реальности. Скутер, стилизованный под эндуро-мотоцикл, с массивными шинами, высокой подвеской и пластиковым обтекателем, который должен был выдержать путешествие через Сахару? Над этим было легко смеяться. Но потом произошло нечто неожиданное.

Мотоциклисты начали их покупать.

Honda во многом ответственна за это. X-ADV доказал, что существует реальный спрос на аппарат, сочетающий удобство скутера с комфортом и универсальностью эндуро-мотоцикла. Младшие модели ADV160 и ADV350 расширили эту концепцию еще больше, и вскоре эндуро-скутеры перестали быть нишевым экспериментом. Они стали полноценным сегментом, особенно в Европе и Азии, где плохие дороги, городской трафик и выходные поездки как раз подходят для их сильных сторон.

Лучшие дизайны, на мой взгляд, — это те, которые невозможно полностью оценить при первом взгляде. Почему? Потому что в них слишком много отличных деталей, которые глаза и мозг (и другие органы чувств, если вы видите предмет вживую и можете трогать, нюхать и, может быть, даже слышать его) не могут полностью обработать в один момент.

Это дизайны, которые заставляют вас возвращаться к ним снова и снова, занимая место в вашем мозге на более долгое время, чем вы стоите перед ними. Те, которые заставляют вас думать о них часами, днями и, может быть, даже годами после того первого мимолетного впечатления.

Американские мотоциклисты имеют странные отношения со скутерами. Люди тратят 80 тысяч долларов на пикап, чтобы ездить на работу за пять миль, а затем смотрят на скутериста и думают, что он либо в отпуске, либо развозит еду. Тем временем, во многих странах Азии скутеры - это чистая необходимость. Они практичны, доступны, легко паркуются и удивительно хорошо справляются с перевозкой людей в переполненных городах.

Именно поэтому последнее обновление Bajaj Chetak привлекло мое внимание.

Сегодня каждый производитель хочет откусить кусочек от пирога кроссоверов. У нас есть приключенческие скутеры, туристические эндуро, электрические кроссоверы SUV, кроссоверные мотоциклы, а где-то в разработке, скорее всего, находится и кроссоверный микроволновый прибор. Идея всегда одна и та же: взять две разные вещи, смешать их и сказать клиентам, что им больше не нужно выбирать.

Странно, что Piaggio делал это задолго до того, как это стало чертой характера маркетинговых отделов.

Компания только что представила Piaggio Beverly 25th Anniversary, специальную версию, посвященную 25-летию скутера, который разошелся тиражом более 500 000 единиц по всему миру. На бумаге это, в основном, косметический пакет. Здесь есть матовый металлический серый окрас, золотые акценты, черная отделка, тонированное ветровое стекло, стильное сиденье и достаточное количество юбилейных значков, чтобы напомнить вам, что это не обычный Beverly, припаркованный рядом.

Кто сказал, что практичность и стиль — взаимоисключающие понятия? Нет, это не про Vespa, а про скутер с совершенно другим подходом к философии дизайна. Друзья, перед нами Wuyang Honda HooRide 125 (или HRD 125, если хотите быть злым), и он черпает вдохновение в дизайне у своего куда более крупного собрата, Africa Twin.

Но что действительно хочется обсудить, так это особенности, которыми обладает этот малыш. Есть несколько версий, но все они оснащены отсеком для хранения под сиденьем, где можно разместить два шлема, ABS, контролем тяги, системой мониторинга давления в шинах, 5-дюймовым TFT-дисплеем с подключением смартфона, ветровым стеклом с двумя позициями регулировки и еще одной штукой, которая настолько крута, что каждый скутер просто обязан ее иметь. Самое приятное, что это решение невероятно простое! Дайте мне показать вам.

Порой мелочи приносят наибольшую радость, не правда ли? Если вы также являетесь поклонником небольших удовольствий, заработанных тяжелым трудом, и фанатом Vespa, то вам обязательно стоит взглянуть на этот очаровательный набор Vespa 80th Anniversary от Playmobil.

Он мил, прост и по-настоящему радостен в contemplении (и, вероятно, еще более радостен в игре, давайте будем честными). И за всего 17,99 долларов США (исключая НДС; если вы живете в стране, которая начисляет НДС, то он, скорее всего, будет стоить чуть дороже), количество радости, которое он принесет, определенно стоит этой почти незначительной цены.

Если вы недавно не были во Вьетнаме, особенно в таком крупном городе, как Ханой, то можете не знать, насколько популярны там мотоциклы. Чтобы вам было понятнее, приведу несколько цифр: по данным Statista, на 2020 год в стране было зарегистрировано около 65 миллионов действующих мотоциклов. Как это соотносится с населением? Это примерно один мотоцикл на каждых двух третей жителей Вьетнама.

Или, если хотите, один мотоцикл на более чем половину населения страны. Словно, это очень важно, и это факт, который трудно отрицать, если вы посетите Ханой. Они, просто, везде. В значительной степени, поэтому мой коллега Robbie Bacon испытывал трудности с восприятием плана правительства города Ханой запретить с июля 2026 года мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания.

Если вы не являетесь фанатом новостей Нюрбургринга, вы, возможно, не знаете об Анlassen. Это ежегодное мероприятие, которое проводится в начале мотосезона в Германии на одной из самых знаменитых и уникальных гоночных трасс мира. Каждый год мотоциклы и скутеры из Германии и других стран съезжаются на трассу, чтобы принять участие в однодневном двухколесном празднике.

По данным самой трассы, в 2025 году мероприятие посетило около 42 000 человек, что весьма впечатляет! Но если вы пропустили это событие или просто хотите узнать, что значит мчаться на безумном маленьком двухтактном гоночном скутере по трассе, Миша Чарудин здесь, чтобы поделиться с вами своим опытом. Он практически сделал Нюрбургринг своей жизнью, выступая на всевозможных транспортных средствах, включая свой 35-сильный сильно модифицированный гоночный скутер.

Скутеры - это здорово, ребята! Я прямо скажу об этом. Конечно, не все согласятся со мной, но это нормально; было бы скучно, если бы все катались на одном и том же, верно? И многие мотоциклисты могут начать именно со скутеров, прежде чем перейти к более серьезной технике. Для меня это разные грани одного и того же - общей, безрассудной любви к ощущению жизни на двух колесах. Но, как обычно, я отвлекся.