Royal Enfield

Royal Enfield только что представила модель Guerrilla 450 Apex 2026 года, и это как раз тот момент, когда бренду становится действительно интересно. Потому что это не просто новая вариация. Это признание Royal Enfield того, что они наконец-то начали уделять внимание производительности.

Royal Enfield Guerrilla 450 уже был somewhat неожиданным решением. Тот же 452-кубовый одноцилиндровый двигатель Sherpa, что и на Himalayan, выдающий около 40 л.с. и 30 фунт-футов, но гораздо более интересный, чем все, что RE строила раньше. Легкий, охочий до оборотов и действительно поощряющий ездить порой как ненормальный. И теперь Apex появляется и делает все еще более плотным.

Вместо традиционного фестиваля или мероприятия, посвященного бренду и его предложениям, Royal Enfield решила сделать что-то особенное на 2026 год.

Проект Himalayan Base Camp - Ladakh Edition призван стать мероприятием, объединяющим мотоциклистов, альпинистов, путешественников и исследователей для участия в трехдневных экспедициях, мастер-классах, сессиях с экспертами и практических испытаниях. И это будет что-то особенное, поскольку базовый лагерь будет располагаться на высоте 3480 метров в Лехе, Ладакхе, городе, находящемся под администрацией Индии в регионе Кашмир - самой северной части Индийского субконтинента.

10 апреля 2026 года в первом специализированном шоуруме Royal Enfield Flying Flea в Jayanagar, Bengaluru, India, можно будет оформить предзаказ на первый электромобиль бренда — Flying Flea C6. Хотя это первый магазин, посвященный электромобилям, вряд ли он останется единственным.

Тем более что теперь стала известна цена. Для индийских покупателей она составит ₹2,79 лакха (в переводе на более привычные единицы — 279 000 рупий). Если перевести эту сумму в доллары США (на момент написания статьи), получим примерно $3,020. Важно отметить, что Royal Enfield пока не объявила цены на Flying Flea C6 в других странах, и они, скорее всего, будут отличаться.

Royal Enfield Hunter 350 недавно отметился весьма удачным обновлением, став способным «универсалом» в начальной категории, который явно превосходит ожидания в плане цены и объёма двигателя. Но коллега Enrico Punsalang из RideApart подсказал мне, что если вы ищете настоящего фана, стоит присмотреться к Guerrilla 450. Однако с появлением трёх новых цветовых схем для Hunter 350 этот мотоцикл теперь претендует на звание самого необычного представителя Royal Enfield, и для некоторых из нас это означает, что он будет ещё и самым весёлым.

Когда Royal Enfield впервые показала концепт Flying Flea C6 EV на EICMA пару лет назад, это было действительно впечатляюще по двум причинам. Во-первых, это, конечно, визуальная привлекательность дизайна. Нет ничего другого, похожего на этот мотоцикл.

Вторая часть, вполне понятно, вызвала вопросы о компании, которая так крепко держится за свою историю, внезапно сделав резкий поворот в сторону электрической платформы. Если этот сюжет вам знаком, то, вероятно, потому, что он уже был обыгран. Но в отличие от истории с Harley и LiveWire, здесь нет цели создать высококлассную машину, доступную лишь единицам.

Royal Enfield выпустил в США и Канаде Himalayan Mana Black Edition. В дилерские центры мотоцикл поступит в апреле, и на первый взгляд, это просто еще одно специальное издание. Но это не так. Вся суть этого байка в том, что его не нужно дорабатывать.

Большинство мотоциклов, позиционирующих себя как готовые к приключениям, сразу же отправляют вас в кроличью нору аксессуаров, как только вы привозьте их домой. Рукоятки, улучшенное сиденье, внедорожные детали, колеса… Вы либо тратите больше денег изначально, либо дополнительно тратите время на то, чтобы разобраться, что работает. Mana Black Edition в принципе пропускает весь этот процесс и говорит: «Вот, мы уже все сделали за вас».

Время неумолимо движется вперед, но в мире моды и эстетики царит цикличность. Мотоциклы не являются исключением - большинство современных производителей, занимающих значительную долю рынка, активно используют ностальгический дизайн в сочетании с современными двигателями и системами безопасности, чтобы продать хотя бы часть моделей из своих текущих линеек.

У каждого производителя своя особая формула, в зависимости от бренда и ситуации. Royal Enfield, например, с одной стороны, чтит свою длинную и впечатляющую историю, а с другой - не боится идти на эксперименты, как, например, с потрясающей и явно современной платформой 450.

Индия, кажется, переписала правила того, что делает мотоцикл «доступным», и на этот раз это уже не только о технологиях, функциях и производительности. Всё дело в размере двигателя. Недавний пересмотр налога на товары и услуги (GST) привел к жесткому разделению на рынке, при котором налог на мотоциклы с объемом двигателя до 350 кубических сантиметров был снижен до 18%.

Это хорошо для малолитражных мотоциклов, которые, честно говоря, составляют основную часть индийского рынка. Однако то же самое нельзя сказать о премиальных мотоциклах с более крупными двигателями. Любой мотоцикл с двигателем объемом более 350 кубических сантиметров попадет в более высокую налоговую категорию, которая может достигать 40%. Это изменение практически перечеркнуло правила игры для производителей, и ripple-эффект может выйти далеко за пределы Индии, возможно, даже в дилерский центр рядом с вами.

Я безумно люблю электромотоциклы. Они классные, быстрые, обладают внушительным крутящим моментом и отлично подходят для снижения загрязнения окружающей среды. У меня лично есть Stark Varg EX, который мне кажется идеальным для всех моих приключений.

Кроме того, это настоящий хулиган, который, пожалуй, удовлетворяет моим антисоциальным желаниям и потребностям, которые, может быть, не стоило бы позволять иметь при себе.

Но есть одна проблема, с которой я постоянно сталкиваюсь, когда пытаюсь выехать на электромотоцикле за пределы suburbs: общественная инфраструктура подводит. Неважно, куда я еду, везде есть зарядные станции, которые не работают, станции, закрытые на ремонт, станции, которые не принимают мою кредитную карту или не работают с моим приложением, или просто недостаточно станций, чтобы удовлетворить растущий спрос на замену обычных бензоколонок.

Электрический транспорт сейчас находится в довольно странном положении. Если взглянуть на автомобильную отрасль, то взрывной рост, о котором все говорили несколько лет назад, несколько замедлился. Многие крупные автопроизводители недавно замедлили или пересмотрели свои планы по выпуску электромобилей. Это не значит, что люди отказываются от электромобилей. Спрос на них по-прежнему высок. Просто он не растёт с такой бешеной скоростью, как предсказывали в период раннего ажиотажа.

С мотоциклами ситуация складывается несколько иная.