Royal Enfield Himalayan 450

Энтузиасты приключенческих поездок на мотоциклах - народ упрямый. Дай им больше мощности, и кто-то обязательно начнет жаловаться, что мотоцикл стал слишком сложным. Добавь лучшую подвеску, режимы езды и навороченную TFT-панель - и кто-то другой начнет ностальгировать по временам, когда туристические эндуро были по сути тракторами с фарами. Royal Enfield, похоже, рассмотрела эту проблему и решила, что проще всего не пытаться сделать один Himalayan на все случаи жизни.

Так появился новый Himalayan 440, представленный в Индии одновременно с современным Himalayan 450. И Royal Enfield не особенно скрывает, что она сделала. В собственной рекламе компании говорится, что силуэт старого Himalayan вернулся, а сам мотоцикл описывается как “неизменный по духу, но более сильный сердцем”. Это не компания, которая пытается убедить всех, что старая концепция устарела.

Королевская Enfield уже несколько лет творит нечто невероятное, чего многие производители мотоциклов хотели бы добиться. Ей удалось сделать относительно небольшие, простые и доступные мотоциклы желанными. Пока другие производители гнались за более мощными двигателями, большей мощностью, электроникой и заоблачными ценами, Royal Enfield поняла, что многим райдерам нужны просто классные мотоциклы, которые можно позволить себе и наслаждаться без необходимости изучать множество riding modes.

Но Royal Enfield не намерена оставаться маленькой навсегда. Следующий большой шаг компании, как ожидается, будет презентация Himalayan 750, мотоцикла, который неоднократно был замечен на тестах и, по сообщениям, дебютирует на EICMA 2026. Он будет располагаться выше Himalayan 450 (который оказался огромным успехом) и, если подтвердится ожидаемый объём двигателя, получит самый большой современный двигатель в истории Royal Enfield. Это существенный рубеж для компании, чей недавний глобальный успех в основном был построен на двигателях объёмом менее 650сс.

Еще до того, как у меня появился мой первый мотоцикл, меня привлекали аппараты, которые могли бы ездить как по дорогам, так и по бездорожью. Моя первая мотоциклетная любовь была к Triumph Scrambler середины 2000-х (еще до появления более серьезной версии 1200).

Если вы новичок в моих статьях, вы можете не знать об одной проблеме, которая может мне помешать: мой очень короткий рост - 27 дюймов. Добавьте к этому тот факт, что я только учился ездить и не имел опыта езды на чем-либо, кроме велосипеда, и также не имел необходимой уверенности, чтобы компетентно управлять более высоким мотоциклом, и я быстро понял, что моя мечта неосуществима. С тех пор я смог ездить на BMW R 1300 GS (правда, с низким сиденьем), поэтому ясно, что и мои навыки, и уверенность выросли с тех пор.

Есть особое место в моем сердце, которое занимают внедорожные мотоциклы для начинающих. Да, я мог бы молиться на алтарь огромных монстров с большим рабочим объёмом и огромной мощностью от Ducati, KTM или BMW, но они просто слишком большие, громоздкие и, хотя в основном управляемые, я бы не хотел управлять мотоциклом, когда я нахожусь на приключениях. Я хочу свободы и беззаботной езды, а не беспокойства о том, сколько весит этот мотоцикл.