Qj Motor

За последние пять минут, потраченных на социальные сети мотоциклистов, вы, вероятно, уже видели комментарии. Каждый раз, когда производитель объявляет о выпуске мотоцикла с автоматической трансмиссией, определенная часть интернета реагирует так, как будто кто-то предложил запретить механические коробки передач вовсе. Возмущение обычно бывает мгновенным, предсказуемым и полностью оторванным от реальности.

Потому что, несмотря на все апокалиптические прогнозы, мотоциклы с механической коробкой передач все еще намного превосходят по численности мотоциклы с автоматической трансмиссией, и никто не заставляет никого покупать то, чего он не хочет.

На протяжении многих лет мотоциклы вроде Kawasaki Ninja 500 (и 250, 300, 400 до него) и Honda CBR500R по сути являлись своего рода «входными билетами» в мир спортбайков. Это те мотоциклы, которые покупают, когда на стенах еще висят плакаты с кричащими суперспортами, но навыки, уверенность и страховые премии пока не соответствуют.

Они дают новичкам-райдерам ровно столько агрессии, скорости и стиля, чтобы чувствовать excitement, не подвергая себя немедленному наказанию за каждую ошибку.

Несколько лет назад компания QJ Motor была одним из тех игроков на рынке, которые формировали отрасль из тени. Она входит в состав Qianjiang Group, одного из крупнейших китайских производителей мотоциклов, и занимается производством двигателей и мотоциклов с 1980-х годов. Если вы знакомы с брендами Benelli, Keeway и MBP, то вы уже видели, как QJ демонстрирует свою производственную мощь.

Компания понимает важность масштаба, унификации платформ и того, как превратить одну базовую архитектуру в несколько глобальных моделей. И все стало особенно интересным в 2020 году, когда Qianjiang заключила стратегическое партнерство с MV Agusta. Соглашение было направлено на расширение присутствия MV на китайском рынке и изучение технического сотрудничества. Однако, когда два производителя с разными идентичностями начинают делиться ресурсами, обычно что-то получается.