Polaris

писать о таких историях, связанных с общественными. В отличие от тех, что сеют панику или призывают срочно звонить сенаторам и представителям.

Такие истории важны, чтобы мы понимали, что поставлено на карту, если мы не будем действовать немедленно. И сейчас на кону многое. Но еще приятнее рассказывать о людях и компаниях, которые действительно занимаются тяжелой работой по сохранению и возвращают долг сообществам, которые их поддерживают.

Пример томунее пожертвование Polaris на цели сохранения и продолжение сотрудничества с Национальным фондом лесного хозяйства.

Есть определенный момент, когда «умные» продукты перестают быть таковыми и начинают жутко раздражать. Смарт-часы говорят тебе, что нужно встать и размять ноги. Машина напоминает, что нужно держаться в своей полосе. Телефон просит убавить громкость наушников. И если недавно опубликованный патент Polaris когда-нибудь будет реализован, твой шлем может стать следующим в очереди.

На первый взгляд, некоторые идеи выглядят вполне разумными. Патент описывает модульный «умный» шлем, напичканный GPS, рациями, биометрическими датчиками, коммуникационным оборудованием, световыми сигналами и съемными электронными модулями. Мотоциклисты смогут общаться через mesh-сети, координировать групповые поездки, управлять аксессуарами и даже контролировать определенные функции транспортного средства прямо с кнопок на шлеме. Все это выглядит довольно логично. Мотоциклисты уже используют Bluetooth-коммуникаторы, экшн-камеры, навигационные системы, обогреваемое снаряжение и связанные приложения. Объединить некоторые из этих функций в единую платформу не выглядит чем-то фантастическим.

Я уже больше 15 лет освещаю автомобильную и мотоиндустрию. До этого я работал на парковке в местных автомобильных дилерских центрах и даже продавцом целых четыре месяца. Честно говоря, я не смог выдержать всю эту нечестность и просто уволился в один день и больше никогда не оглянулся.

Именно в этом контексте я хочу поговорить о рекламной кампании, которую Indian Motorcycles запустила против своего основного конкурента Harley-Davidson, и о последствиях, которые это за собой повлекло.

За годы наблюдений я видел множество случаев нарушения etiquette на trails среди всех видовオフ-роудных групп. От 4x4еров до любителей dirt bike, UTV и ATV, и всех остальных - никто не застрахован от ошибок. Сегодня я обращаю особое внимание на этих ребят, но знаю, что campers, hikers, backpackers, охотники, рыбаки и другие пользователи, не использующие моторизованные транспортные средства, тоже не без греха.

Я давно ратовал за повышение культуры поведения на trails. Когда кто-то из нас делает что-то глупое, все мы платим за это. В эпоху социальных сетей и attacks на наши общественные земли это может обернуться катастрофой и дать ammunition тем, кто против нас. Это не просто плохой имидж - это может означать плохой исход в сохранении наших прав и доступа к trails.

Есть ли у вас регулярный маршрут, который вы любите проезжать на выходных? Я знаю, что у меня есть; на самом деле, у меня их несколько. Они не всегда одинаковы, когда мы выезжаем, но очень часто мы их используем. В моем случае, я говорю о мотоциклах на дорогах, но этот вопрос легко применим к ближайшим трассам, которые вы можете проехать на мотоцикле, UTV или ATV.

Преимущество езды или поездки в знакомом месте заключается в том, что вы можете заметить что-то новое в этот раз. И также, у вас уже есть некоторое знакомство с этим местом, что может сделать проще расслабиться и получить удовольствие, поскольку это не все новое, и не перегружает ваши чувства информацией, когда вы пытаетесь понять, какие линии выбрать.

Несколько месяцев назад, всего через несколько коротких месяцев после его выпуска, Kawasaki выпустила довольно тихое уведомление о отзыве новой модели Teryx H2 - мощного и быстрого сайд-бай-сайда с суперчарджером. Отзыв касался дилеров и владельцев: продажи были приостановлены, а владельцам было рекомендовано припарковать свои транспортные средства.

Этот тихий отзыв, который прошёл через официальные дилерские и владельческие каналы, быстро попал в интернет и стал неприятным сюрпризом для многих. Kawasaki представила долгожданный UTV, способный конкурировать с такими брендами, как Can-Am и Polaris, и его характеристики заставили многих желать расстаться с заработанными деньгами.

Сторожевой ребёнок Polaris’ RZR - настоящий вундеркинд. Не только потому, что он способен преодолевать практически любые препятствия, которые только можно придумать, но и потому, что делает это с бешеной скоростью. Этот UTV быстр, силён и, в зависимости от конфигурации, может вместить до пяти человек для семейных приключений на огромной скорости.

Это универсальная платформа, которая уже много лет пользуется популярностью у военных подразделений США, поскольку является лёгким тактическим транспортным средством, необходимым регулярным и спецподразделениям для выполнения целого ряда задач. Отсюда и существование MRZR, милитаризированной версии сайд-бай-сайда.

Было время, когда UTV по сути являлись фермерским оборудованием с подстаканниками. Вы использовали их, чтобы перевозить корм, таскать прицепы по территории или разгоняться по грязной трассе с друзьями в субботу днем. Потом произошло что-то странное. Производители продолжали делать их больше, быстрее, комфортнее и значительно дороже.

Теперь Южная Каролина делает то, чего многие энтузиасты ждали годами. Начиная с 18 ноября, квалифицированные UTV будут допущены на общественные дороги при условии, что они соответствуют требованиям к оборудованию, страхованию, регистрации и лицензированию. На бумаге это транспортный закон. В реальности это признание того, что современные сайд-бай-сайды эволюционировали во что-то гораздо большее, чем просто внедорожные игрушки.

Было время, когда сайд-бай-сайды были просто фермерскими инструментами. Затем они стали пустынными гонщиками. Потом они превратились в машины для оверлендинга с аудиосистемами, световыми панелями, бортами с бедлоками, подогреваемыми сиденьями и ходом подвески, достаточным, чтобы перепрыгнуть небольшой бунгало. Теперь человечество, кажется, делает следующий логический шаг: UTV для космического пространства.

NASA только что представила то, что может стать её лунным вездеходом следующего поколения, и честно говоря, они выглядят больше как нечто, созданное Polaris, Can-Am и SpaceX после трёхдневного марафона с энергетическими напитками в пустыне Мохаве.

Рынок высокопроизводительных сайд-бай-сайдов уже давно поделен между двумя моделями: Polaris RZR Pro и Can-Am Maverick R. Эти «скоростные» модели, можно сказать, ведут войну друг с другом с момента своего появления и до сих пор не имели серьезных конкурентов. Но ситуация изменилась с выходом Kawasaki Teryx H2 — аппарата мощностью 250 лошадиных сил с приводным нагнетателем, который буквально выбил почву из-под ног, когда мы впервые его опробовали в прошлом году.

Однако Kawasaki поступила интересно, первой выпустив на рынок версии Teryx H2 на четыре и пять мест. Это был своего рода выстрел в сторону более семейных предложений от Can-Am и Polaris, но многие сочли этот шаг странным, учитывая, что конкуренты обычно делают упор на двухместные версии.