Polaris

С этого момента я хочу получать посылки только одним способом - привязанными к поплавку самолета для полетов по Аляске. Насколько это круто?

О чем я говорю, спросите вы? Ну, мои читатели, недавно пост от Matt Ashcraft в Instagram стал вирусным в моих кругах. Видео показывает самолет для полетов по Аляске - de Havilland Canada DHC-2 Beaver, точнее - приземляющийся на озере Shirley Lake, Аляска, с привязанным к одному из поплавков полноразмерным ATV. По сути, это работает как служба доставки для удаленного лагеря Loli OIi Lodge, который предлагает приключенческие, рыболовные и охотничьи туры прямо к северу от Анкориджа.

В глубинах Национального парка Глейшер, штат Монтана, есть несколько домов, которые находятся внутри его границ. Большинство из них были здесь уже много поколений, ещё до того, как парк получил свой статус. Но поскольку они формально находятся на территории парка, их владельцы, известные как инхолдеры, должны соблюдать правила и регламенты парка.

Одна из проблем, которая давно беспокоит этих домовладельцев, заключается в том, что зимой они могут добраться до своих домов только пешком. Зимой дороги закрыты для моторизованного транспорта, а поскольку снегоуборочная техника тоже не работает, добраться до дома можно только на лыжах или, скажем, на собачьей упряжке — что в наше время бывает не так просто. Инхолдеры уже давно ведут борьбу и с парком, и с федеральным правительством за право использовать, например, снегоходы, чтобы добраться до своих домов. Но пока это не удаётся.

В последние годы мотоспорт среди молодежи буквально взорвался в популярности. В основном это произошло благодаря появлению электрических эндуро-байков и им подобных, а также квадроциклов, снегоходов и UTV, поскольку производители стали уделять больше внимания рынку. Однако это также привело к всплеску аварий, травм и плохого поведения, что вызвало настоящий шквал критики в СМИ.

Многое из того, что происходит сейчас, на самом деле не ново. Мы все когда-то были молодыми. Многие из нас в молодости катались на эндуро-байках где попало, носились на квадроциклах и UTV по кукурузным полям (или на грузовиках, как делали наши родители), и вообще создавали проблемы для старшего поколения. Но сейчас, с учетом всех этих камер, которые могут снимать 24/7, и отсутствием пустых площадок, не находящихся под постоянным наблюдением, нам нужно прививать хорошие привычки с самого начала, когда мы учим наших детей.

Индий Моторсाइकлы напоминает кота Шрёдингера: компания либо жива, либо мертва вновь. И это во многом связано с довольно бурным прошлым годом.

Американская “первая” компания по производству мотоциклов пережила еще одну смену владельца, которая застала всю отрасль врасплох: компания перешла от владельца Polaris, который вернул Индий к жизни, к частному капиталу. И я говорю “врасплох”, потому что продажа произошла после относительно спокойного периода в бурной истории Индий, когда бренд собирал пыль в течение многих лет, и от него остались только несколько верных поклонников, мотоциклы, металлические знаки и плакаты в спальнях.

Министерские закупки обычно ассоциируются с огромными бронированными машинами, танками, которые весят больше, чем целый микрорайон, или самолетами с бюджетами, от которых глаза широко открываются. Но есть еще Polaris MRZR D4. На первый взгляд, его можно принять за сайд-бай-сайд, который вы видите, рвущийся через пустынную трассу в субботу утром. Разница в том, что эта машина не была построена для выходного дня. Она была создана для того, чтобы доставлять группы спецопераций в места, где более крупные транспортные средства становятся обузой.

Некогда мой друг и коллега Kyle Kinard написал статью о том, как UTV стали современными спортивными автомобилями. Они готовы к бою прямо с завода, их можно бесконечно модифицировать, и они легко ремонтируются благодаря отсутствию кузовных панелей. Кроме того, они являются самыми доступными по цене производительности транспортными средствами, если считать доллар за лошадиную силу. Единственное, чего не хватало в этом сегменте, — это гонки за мощностью, которые были характерны для сегмента спортивных автомобилей в 60-х годах и для импортного тюнинга в 90-х и начале 2000-х.

С момента появления Kawasaki Teryx H2, суперcharged, сумасшедшей и абсурдной машины, предназначенной для конкуренции с быстрыми сайд-бай-сайдами от Polaris и Can-Am, остался один нерешенный вопрос: Когда Kawasaki выпустит 2-местную версию?

Действительно, странно, что бренд не дебютировал с 2-местной версией вместе с 4- и 5-местными версиями при запуске, как это обычно бывает с запуском новых продуктов. Добавьте к этому, что все без исключения любят 2-местные версии этого класса UTV, и мы все остались гадать, не упустила ли Kawasaki из виду и не забыла ли построить одну. Затем, просочилась информация от Kawasaki, в виде тизера, включенного в электронное письмо, которое не предназначалось для немедленной публикации. 2-местная версия была в пути, и очень скоро.

Если вы в числе тех, кто в детстве часами играл в видеоигры вроде Pokemon, Tekken или Mario Kart, то готовьтесь к определённому разнообразию эмоций, когда будете читать то, что я сейчас расскажу. Считайте себя предупреждёнными, потому что если вы следили за внедорожными гоночными сериями, где регулярно соревнуются UTV, вы уже знаете, что заводская команда Polaris RZR на данный момент практически непобедима.

И заводские машины RZR, и её пилоты - Брок Хегер, Кейден Маккахрен, Итан Г룸, Джо Террана и Родриго Ампудия - были очень трудными соперниками для обхода. Впрочем, они не совсем неуязвимы, и именно поэтому новый вызов SCORE от Polaris выглядит так интригующе.

Недавно я начал заниматься охотой и стрельбой из лука, и, в отличие от многих, у меня не было наставника или члена семьи, который мог бы руководить мной на этом пути. Как и многие другие, я обратился к “Университету YouTube” за советом. Я искал информацию о том, как улучшить свою технику стрельбы, как понять поведение животных, узнать о местности и разобраться со всеми теми вещами, которые я делал неправильно.

Именно там я наткнулся на охотника и профессионального лучника Криса Би.

Я ждал возможности прокатиться на Polaris Xpedition уже много лет. Когда он впервые появился, вместе с палаткой на крыше, он опередил меня на две недели с моим собственным проектом Can-Am X3 для путешествий по бездорожью. Однако, пока я собирал свою машину из разных запчастей, Xpedition был уже продуктом завода с гарантией и инженерными разработками, которых можно ожидать от производителя.

Прошло много времени с момента запуска Xpedition, и я все еще хотел его попробовать. Технические характеристики, казалось, улучшались каждый год, добавляя больше комфорта, возможностей и всего прочего. Люди, которых я встречал, восторгались этой машиной и говорили, что она может заменить грузовик. Это был первый настоящий сайд-бай-сайд для путешествий по бездорожью. И вы даже могли получить его с палаткой на крыше!