Polaris

Министерские закупки обычно ассоциируются с огромными бронированными машинами, танками, которые весят больше, чем целый микрорайон, или самолетами с бюджетами, от которых глаза широко открываются. Но есть еще Polaris MRZR D4. На первый взгляд, его можно принять за сайд-бай-сайд, который вы видите, рвущийся через пустынную трассу в субботу утром. Разница в том, что эта машина не была построена для выходного дня. Она была создана для того, чтобы доставлять группы спецопераций в места, где более крупные транспортные средства становятся обузой.

Некогда мой друг и коллега Kyle Kinard написал статью о том, как UTV стали современными спортивными автомобилями. Они готовы к бою прямо с завода, их можно бесконечно модифицировать, и они легко ремонтируются благодаря отсутствию кузовных панелей. Кроме того, они являются самыми доступными по цене производительности транспортными средствами, если считать доллар за лошадиную силу. Единственное, чего не хватало в этом сегменте, — это гонки за мощностью, которые были характерны для сегмента спортивных автомобилей в 60-х годах и для импортного тюнинга в 90-х и начале 2000-х.

С момента появления Kawasaki Teryx H2, суперcharged, сумасшедшей и абсурдной машины, предназначенной для конкуренции с быстрыми сайд-бай-сайдами от Polaris и Can-Am, остался один нерешенный вопрос: Когда Kawasaki выпустит 2-местную версию?

Действительно, странно, что бренд не дебютировал с 2-местной версией вместе с 4- и 5-местными версиями при запуске, как это обычно бывает с запуском новых продуктов. Добавьте к этому, что все без исключения любят 2-местные версии этого класса UTV, и мы все остались гадать, не упустила ли Kawasaki из виду и не забыла ли построить одну. Затем, просочилась информация от Kawasaki, в виде тизера, включенного в электронное письмо, которое не предназначалось для немедленной публикации. 2-местная версия была в пути, и очень скоро.

Если вы в числе тех, кто в детстве часами играл в видеоигры вроде Pokemon, Tekken или Mario Kart, то готовьтесь к определённому разнообразию эмоций, когда будете читать то, что я сейчас расскажу. Считайте себя предупреждёнными, потому что если вы следили за внедорожными гоночными сериями, где регулярно соревнуются UTV, вы уже знаете, что заводская команда Polaris RZR на данный момент практически непобедима.

И заводские машины RZR, и её пилоты - Брок Хегер, Кейден Маккахрен, Итан Г룸, Джо Террана и Родриго Ампудия - были очень трудными соперниками для обхода. Впрочем, они не совсем неуязвимы, и именно поэтому новый вызов SCORE от Polaris выглядит так интригующе.

Недавно я начал заниматься охотой и стрельбой из лука, и, в отличие от многих, у меня не было наставника или члена семьи, который мог бы руководить мной на этом пути. Как и многие другие, я обратился к “Университету YouTube” за советом. Я искал информацию о том, как улучшить свою технику стрельбы, как понять поведение животных, узнать о местности и разобраться со всеми теми вещами, которые я делал неправильно.

Именно там я наткнулся на охотника и профессионального лучника Криса Би.

Я ждал возможности прокатиться на Polaris Xpedition уже много лет. Когда он впервые появился, вместе с палаткой на крыше, он опередил меня на две недели с моим собственным проектом Can-Am X3 для путешествий по бездорожью. Однако, пока я собирал свою машину из разных запчастей, Xpedition был уже продуктом завода с гарантией и инженерными разработками, которых можно ожидать от производителя.

Прошло много времени с момента запуска Xpedition, и я все еще хотел его попробовать. Технические характеристики, казалось, улучшались каждый год, добавляя больше комфорта, возможностей и всего прочего. Люди, которых я встречал, восторгались этой машиной и говорили, что она может заменить грузовик. Это был первый настоящий сайд-бай-сайд для путешествий по бездорожью. И вы даже могли получить его с палаткой на крыше!

писать о таких историях, связанных с общественными. В отличие от тех, что сеют панику или призывают срочно звонить сенаторам и представителям.

Такие истории важны, чтобы мы понимали, что поставлено на карту, если мы не будем действовать немедленно. И сейчас на кону многое. Но еще приятнее рассказывать о людях и компаниях, которые действительно занимаются тяжелой работой по сохранению и возвращают долг сообществам, которые их поддерживают.

Пример томунее пожертвование Polaris на цели сохранения и продолжение сотрудничества с Национальным фондом лесного хозяйства.

Есть определенный момент, когда «умные» продукты перестают быть таковыми и начинают жутко раздражать. Смарт-часы говорят тебе, что нужно встать и размять ноги. Машина напоминает, что нужно держаться в своей полосе. Телефон просит убавить громкость наушников. И если недавно опубликованный патент Polaris когда-нибудь будет реализован, твой шлем может стать следующим в очереди.

На первый взгляд, некоторые идеи выглядят вполне разумными. Патент описывает модульный «умный» шлем, напичканный GPS, рациями, биометрическими датчиками, коммуникационным оборудованием, световыми сигналами и съемными электронными модулями. Мотоциклисты смогут общаться через mesh-сети, координировать групповые поездки, управлять аксессуарами и даже контролировать определенные функции транспортного средства прямо с кнопок на шлеме. Все это выглядит довольно логично. Мотоциклисты уже используют Bluetooth-коммуникаторы, экшн-камеры, навигационные системы, обогреваемое снаряжение и связанные приложения. Объединить некоторые из этих функций в единую платформу не выглядит чем-то фантастическим.

Я уже больше 15 лет освещаю автомобильную и мотоиндустрию. До этого я работал на парковке в местных автомобильных дилерских центрах и даже продавцом целых четыре месяца. Честно говоря, я не смог выдержать всю эту нечестность и просто уволился в один день и больше никогда не оглянулся.

Именно в этом контексте я хочу поговорить о рекламной кампании, которую Indian Motorcycles запустила против своего основного конкурента Harley-Davidson, и о последствиях, которые это за собой повлекло.

За годы наблюдений я видел множество случаев нарушения etiquette на trails среди всех видовオフ-роудных групп. От 4x4еров до любителей dirt bike, UTV и ATV, и всех остальных - никто не застрахован от ошибок. Сегодня я обращаю особое внимание на этих ребят, но знаю, что campers, hikers, backpackers, охотники, рыбаки и другие пользователи, не использующие моторизованные транспортные средства, тоже не без греха.

Я давно ратовал за повышение культуры поведения на trails. Когда кто-то из нас делает что-то глупое, все мы платим за это. В эпоху социальных сетей и attacks на наши общественные земли это может обернуться катастрофой и дать ammunition тем, кто против нас. Это не просто плохой имидж - это может означать плохой исход в сохранении наших прав и доступа к trails.