Polaris

Сторожевой ребёнок Polaris’ RZR - настоящий вундеркинд. Не только потому, что он способен преодолевать практически любые препятствия, которые только можно придумать, но и потому, что делает это с бешеной скоростью. Этот UTV быстр, силён и, в зависимости от конфигурации, может вместить до пяти человек для семейных приключений на огромной скорости.

Это универсальная платформа, которая уже много лет пользуется популярностью у военных подразделений США, поскольку является лёгким тактическим транспортным средством, необходимым регулярным и спецподразделениям для выполнения целого ряда задач. Отсюда и существование MRZR, милитаризированной версии сайд-бай-сайда.

Было время, когда UTV по сути являлись фермерским оборудованием с подстаканниками. Вы использовали их, чтобы перевозить корм, таскать прицепы по территории или разгоняться по грязной трассе с друзьями в субботу днем. Потом произошло что-то странное. Производители продолжали делать их больше, быстрее, комфортнее и значительно дороже.

Теперь Южная Каролина делает то, чего многие энтузиасты ждали годами. Начиная с 18 ноября, квалифицированные UTV будут допущены на общественные дороги при условии, что они соответствуют требованиям к оборудованию, страхованию, регистрации и лицензированию. На бумаге это транспортный закон. В реальности это признание того, что современные сайд-бай-сайды эволюционировали во что-то гораздо большее, чем просто внедорожные игрушки.

Было время, когда сайд-бай-сайды были просто фермерскими инструментами. Затем они стали пустынными гонщиками. Потом они превратились в машины для оверлендинга с аудиосистемами, световыми панелями, бортами с бедлоками, подогреваемыми сиденьями и ходом подвески, достаточным, чтобы перепрыгнуть небольшой бунгало. Теперь человечество, кажется, делает следующий логический шаг: UTV для космического пространства.

NASA только что представила то, что может стать её лунным вездеходом следующего поколения, и честно говоря, они выглядят больше как нечто, созданное Polaris, Can-Am и SpaceX после трёхдневного марафона с энергетическими напитками в пустыне Мохаве.

Рынок высокопроизводительных сайд-бай-сайдов уже давно поделен между двумя моделями: Polaris RZR Pro и Can-Am Maverick R. Эти «скоростные» модели, можно сказать, ведут войну друг с другом с момента своего появления и до сих пор не имели серьезных конкурентов. Но ситуация изменилась с выходом Kawasaki Teryx H2 — аппарата мощностью 250 лошадиных сил с приводным нагнетателем, который буквально выбил почву из-под ног, когда мы впервые его опробовали в прошлом году.

Однако Kawasaki поступила интересно, первой выпустив на рынок версии Teryx H2 на четыре и пять мест. Это был своего рода выстрел в сторону более семейных предложений от Can-Am и Polaris, но многие сочли этот шаг странным, учитывая, что конкуренты обычно делают упор на двухместные версии.

Снегоходы - это чертовски весело. И в последние годы они стали одними из самых способных машин на планете, способных справиться с любыми вызовами, которые может бросить глубокий снежный покров в глубинке. Но в сегодняшней экономике, где каждый доллар растянут до предела, одноразовое удовольствие, даже такое классное, как снегоход, не всегда является лучшей инвестицией наших заработанных денег.

Почему я так говорю? Потому что когда снега нет, ваш снегоход простаивает, стоит в гараже или сарае, собирает пыль и ждет первого большого снегопада в году… через 6 месяцев.

Поиск баланса в популяциях — ключ к здоровым экосистемам. А здоровые экосистемы — это те, которые могут поддерживать жизнь, которая в них обитает, хотя мы часто забываем, что сами люди тоже часть этих экосистем. Но когда баланс смещается в одну или другую сторону, экосистемы страдают. Всё выходит из строя, и это приводит к последствиям, которые могут повлиять на нас на протяжении поколений.

Факт, который мы не раз наблюдали.

В недавней истории проблема чужеродных видов стала важной темой, когда речь заходит о балансе этих мест. От диких свиней на американском Юге и Юго-Западе, инвазивных рыб и моллюсков в Среднем Западе, инвазивных трав, распространившихся по Северу и равнинам, и многого другого, мы своими глазами видели, какие разрушения могут причинить эти чужеродные виды.

Звезда Discovery Channel «Fast N’ Loud» и вдохновитель Gas Monkey Garage, Ричард Ролингс, выставил на аукцион свой Can-Am Maverick X3 Max X RS Turbo RR на сайте аукциона для внедорожных транспортных средств DirtHammer. Без резерва!

Известный созданием сумасшедших, кастомных хот-родов, техасский мастер Ролингс построил свою репутацию, принеся в мир винтажных кастомных автомобилей техасский стиль. Оказывается, он также является поклонником мотоспорта, и его выбор внедорожного транспортного средства - это Can-Am Maverick X3, оснащенный всевозможными послепродажными аксессуарами.

ной из самых сложных задач в арсенале мировой армии являются эвакуации. Не только доставка припасов, но и вывоз людей, как раненых, так и нет. Это опасная работа, в том числе и для тех, кто управляет транспортными средствами, предназначенными для выполнения этой задачи. Но именно для этого был создан автономный Polaris Ranger XD side-by-side.

Разработанный совместно с Polaris Defense, военной ветвью компании, и Forterra, разработчиком автономных транспортных средств из Западной долины, штат Юта, техническое задание было простым: построить автономное транспортное средство для эвакуации Casualty Evacuation (CASEVAC), способное преодолевать сложную местность.

Хорошие сайд-бай-сайды стоят столько, сколько приличная новая машина лет пять назад, поскольку они стали технологическими чудесами, способными взять вас на любые приключения, которые вы только можете придумать. Лично я неоднократно использовал их возможности и планирую новое интересное приключение. Но опять же, они стоят очень дорого. И это если вам повезет.

Именно поэтому я всегда ищу выгодные предложения. Предложения на патроны, штаны, снаряжение для стрельбы из лука, еду и даже бензин. Никто, и я имею в виду никого, не любит платить полную цену за что-либо. “Хорошая сделка - это жизнь”, чтобы перефразировать Дэнни Рохоса.

Электромобильный бум не стал тем самым прорывом, на который многие надеялись, и причин тому множество. Во-первых, электрокары всё ещё довольно дороги. Боязнь остаться без заряда в 2026 году никуда не ушла. Да и глобальная инфраструктура зарядки электромобилей, мягко говоря, не идеальна.

Все эти проблемы касаются исключительно автомобильной сферы. Когда же мы переходим в мир мототехники, ситуация становится ещё более плачевной. И это потому, что здесь сложнее разместить более крупные батареи для увеличения дальности хода. Попробуйте установить аккумулятор на 100 кВт в мотоцикл — и вы получите нечто похожее на F-150 Lightning на двух колёсах.