<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
  <channel>
    <title>Phev on 🏍️ Бип-бип, сука</title>
    <link>https://blog.alimov.top/tags/phev/</link>
    <description>Recent content in Phev on 🏍️ Бип-бип, сука</description>
    <generator>Hugo</generator>
    <language>ru</language>
    <lastBuildDate>Tue, 21 Apr 2026 12:42:07 +0000</lastBuildDate>
    <atom:link href="https://blog.alimov.top/tags/phev/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
    <item>
      <title>Полярис готовит гибридный сайд-бай-сайд — что из этого выйдет?</title>
      <link>https://blog.alimov.top/polaris-is-bringing-a-hybrid-side-by-side-to-market-according-to-this-patent/</link>
      <pubDate>Tue, 21 Apr 2026 12:42:07 +0000</pubDate>
      <guid>https://blog.alimov.top/polaris-is-bringing-a-hybrid-side-by-side-to-market-according-to-this-patent/</guid>
      <description>&lt;p&gt;Электромобильный бум не стал тем самым прорывом, на который многие надеялись, и причин тому множество. Во-первых, электрокары всё ещё довольно дороги. Боязнь остаться без заряда в 2026 году никуда не ушла. Да и глобальная инфраструктура зарядки электромобилей, мягко говоря, не идеальна.&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;Все эти проблемы касаются исключительно автомобильной сферы. Когда же мы переходим в мир мототехники, ситуация становится ещё более плачевной. И это потому, что здесь сложнее разместить более крупные батареи для увеличения дальности хода. Попробуйте установить аккумулятор на 100 кВт в мотоцикл — и вы получите нечто похожее на F-150 Lightning на двух колёсах.&lt;/p&gt;</description>
    </item>
  </channel>
</rss>
