MV Agusta

Проблемы KTM, к сожалению, до сих пор отражаются на всей отрасли. После того, как бренд оказался на грани банкротства и лишь в последний момент был спасен Bajaj, австрийский гигант до сих пор борется за выживание. Продажи снижаются, на складах дилеров остается много старых мотоциклов, были реальные опасения, что компании придется покинуть MotoGP, как она сделала в других гоночных сериях. Кроме того, KTM продала свой бренд суперкаров группе инвесторов.

Однако в целом, хотя KTM все еще находится в сложной ситуации, кажется, что она постепенно начинает исправлять дела. Хотя бы немного, но все же. Этого нельзя сказать о MV Agusta, которая отделилась от KTM в разгар кризиса австрийского производителя и менее чем через год после того, как была приобретена KTM.

В зависимости от того, где вы работаете, отдыхаете, учитесь и просто живёте, ваше отношение к малокубатурным мотоциклам может сильно различаться. Я лично их люблю; не только потому, что я невысокий райдер, но и потому, что они, как правило, привлекают мотоциклистов, которым не нужно доказывать ничего. Более расслабленная subset райдеров, если хотите; те, кто выходит на двухколёсные развлечения и также выражает себя, больше всего.

Насколько практичным будет тот или иной малокубатурный мотоцикл, такой как этот 2026 Kawasaki W175 LTD, полностью зависит от того, где и как вы планируете ездить. Если вы хотите наматывать миллионы миль и много ездить по шоссе, этот мотоцикл явно не для вас. Но если вы планируете ездить только в congested городской зоне или, может быть, на большом университетском кампусе, то W175 LTD может открыть целый мир возможностей для ваших личных транспортных потребностей.

Компании MV Agusta и немецкий специалист по тюнингу автомобилей ABT Sportsline представили Brutale 1000 ABT - один из тех редких мотоциклов, который появился на свет благодаря пересечению двух совершенно разных культурных сред, где энтузиасты решили объединиться и создать что-то безумное.

Суть в том, что производители мотоциклов и автомобильные тюнеры обычно существуют в совершенно разных мирах. Первые фанатично относятся к углам наклона, современным электронным системам и снижению веса за счет использования магниевых и карбоновых креплений. Вторые же проводят выходные, споря о вылете колес, аэродинамических дисках, времени прохождения Нюрбургринга и о том, добавляют ли карбоновые зеркала “статусности”. Итальянцы из MV Agusta и немцы из ABT каким-то образом смогли объединить все это в одном чрезвычайно агрессивном нейкед-байке с турбофанными колесами и карбоновыми элементами, как на DTM.

На днях аукционный дом Bonhams продал мотоцикл MV Agusta 500 Grand Prix 1965 года на весеннем аукционе в Стаффорде за £967 000. Это больше $1,3 миллиона по текущему курсу - и это за байк, который, если верить бумагам, даже не имеет полностью подтвержденного гоночного прошлого.

И все же, все это как-то не особо важно.

Вся привлекательность этого аппарата заключается в той серой зоне, которая находится между подтвержденной историей и тем, что мы все знаем, что это такое. По данным Bonhams, этот байк очень близок к заводской гоночной программе MV Agusta 1965 года, поэтому вполне вероятно, что на нем ездили либо Майк Хейлвуд, либо Джакомо Агостини. Может быть, даже оба. В то время просто не было такого количества 500-кубовых рабочих байков, и эти два гонщика фактически составляли команду.

МВАгуста официально представила Rush Titanio - лимитированную версию своего и без того outrageous гипернейкеда, выпущенную в 300 экземплярах. Этот байк построен в Ширане и оснащен экзотическими материалами и современными технологиями. Но давайте перейдем сразу к тому, чего все ждали. Когда этот байк впервые появился ранее в этом году, он выглядел как один из тех проектов, которые будут стоить очень дорого.

Теперь, когда цена известна, да, она практически такая же. В Италии байк стоит €44,900, или около $53,000 USD, что лишь немного выше цены уже недешевого Rush 1000, который стоит около $50,000.

Индия, кажется, переписала правила того, что делает мотоцикл «доступным», и на этот раз это уже не только о технологиях, функциях и производительности. Всё дело в размере двигателя. Недавний пересмотр налога на товары и услуги (GST) привел к жесткому разделению на рынке, при котором налог на мотоциклы с объемом двигателя до 350 кубических сантиметров был снижен до 18%.

Это хорошо для малолитражных мотоциклов, которые, честно говоря, составляют основную часть индийского рынка. Однако то же самое нельзя сказать о премиальных мотоциклах с более крупными двигателями. Любой мотоцикл с двигателем объемом более 350 кубических сантиметров попадет в более высокую налоговую категорию, которая может достигать 40%. Это изменение практически перечеркнуло правила игры для производителей, и ripple-эффект может выйти далеко за пределы Индии, возможно, даже в дилерский центр рядом с вами.

Владение ярким, ультимативным мотоциклом высшего класса звучит потрясающе, пока не перестаёт быть таковым. Да, мощность впечатляет, дизайн — настоящее искусство, и весь опыт кажется особенным, чего не скажешь о массово выпускаемых байках. Но всё это не имеет значения, когда мотоцикл стоит в мастерской, разобранный, и ждёт запчасть, которая где-то между Италией, складом и пустотой.

Это сторона владения, которую никто не романтизирует. Это не поездка, это ожидание. И если вы когда-либо прошли через это, то уже знаете, что мотоцикл, который не ездит, практически не существует.

Экономика подписок вышла из-под контроля, и теперь кажется, что ежемесячный план нужен буквально для всего: музыки, фильмов, облачного хранилища и даже камеры дверного звонка. Где-то в этом потоке автомобильная промышленность посмотрела на всё это и подумала: «А почему бы и нет, может быть и для машин?» И очень скоро стало казаться, что владение транспортным средством может превратиться в нечто похожее на подписку на Netflix.

Всё это, на самом деле, началось в автомобильном мире. BMW стала своего рода символом, когда начала экспериментировать с подписными функциями в некоторых странах, включая подогреваемые сиденья и определенные системы помощи водителю. Всё необходимое оборудование уже было установлено в машине. Владельцам просто приходилось платить каждый месяц, чтобы разблокировать его через программное обеспечение. Интернет, конечно же, не оценил эту идею. Люди не были в восторге от ежемесячных платежей за оборудование, которое, по сути, у них уже было.

Несколько лет назад компания QJ Motor была одним из тех игроков на рынке, которые формировали отрасль из тени. Она входит в состав Qianjiang Group, одного из крупнейших китайских производителей мотоциклов, и занимается производством двигателей и мотоциклов с 1980-х годов. Если вы знакомы с брендами Benelli, Keeway и MBP, то вы уже видели, как QJ демонстрирует свою производственную мощь.

Компания понимает важность масштаба, унификации платформ и того, как превратить одну базовую архитектуру в несколько глобальных моделей. И все стало особенно интересным в 2020 году, когда Qianjiang заключила стратегическое партнерство с MV Agusta. Соглашение было направлено на расширение присутствия MV на китайском рынке и изучение технического сотрудничества. Однако, когда два производителя с разными идентичностями начинают делиться ресурсами, обычно что-то получается.