Motorcycle

Suzuki Deutschland продолжает радовать местных поклонников эксклюзивными предложениями. Казалось бы, не имеет значения, какой моделью или типом мотоцикла ты увлекаешься — если это Suzuki, у них найдется что-то особенное для тебя.

Взять, к примеру, ограниченную серию Suzuki Katana Limited Edition. Всего 45 таких мотоциклов будут выпущены и проданы в Германии. Внешне это отличится специальными декалями и накладкой на бак с карбоновым дизайном, но на самом деле в этой версии есть много других приятных опций.

Компания Triumph Motorcycles America объявила о отзыве всех мотоциклов определенных моделей 2022-2024 годов выпуска, преимущественно из линейки Bonneville. Проблема связана с тремя проводами, соединяющими генератор и регулятор/выпрямитель на пострадавших мотоциклах. Соединитель, установленный на заводе, может не выдержать различных факторов, с которыми он может столкнуться во время обычной эксплуатации, и может дымиться и/или перегреваться, вызывая термическое повреждение окружающих компонентов. Это может увеличить риск аварии и/или пожара.

Всего, по данным Triumph, пострадало около 8849 мотоциклов, что составляет 100% от общего числа выпущенных экземпляров. Неисправный компонент был предоставлен сторонним поставщиком Mahle. Пострадавшие мотоциклы были выпущены в период с 2021 по 2023 год и включают в себя следующие модели:

Suzuki GSX-8S не пытается взорвать интернет сумасшедшими показателями мощности или радикальными новыми технологиями. И честно говоря, именно это делает его интересным.

Когда Suzuki впервые представила этот мотоцикл пару лет назад, он вызвал несколько вопросов. Параллельный twin объемом 776 см³ с коленчатым валом под углом 270 градусов? Это не то, что мы привыкли ассоциировать с линейкой уличных мотоциклов Suzuki. Но вот он, средневесный аппарат, который кажется немного… продуманным.

На бумаге это знакомый рецепт: параллельный twin двигатель, вертикальная эргономика, стойка стритфайтера и неплохая начинка. Сразу вспоминаешь Yamaha MT-07 или KTM 790 Duke, и это не будет ошибкой. Но подход Suzuki не является копией. Это скорее усовершенствование рецепта, чтобы сделать его более… сузуковским.

Если я скажу “Royal Enfield Classic 650”, то вы, скорее всего, сразу представите себе мотоцикл, который выглядит почти так же, как и в реальности. И это, собственно, основная цель этого мотоцикла.

Дело не в том, чтобы изобретать велосипед, а в том, чтобы усовершенствовать то, что уже работает.

Royal Enfield удалось создать мотоцикл, который излучает винтажный стиль и при этом предлагает отличное соотношение стиля и цены. Ведь когда речь заходит о современных ретро-мотоциклах, конкурентов у Royal Enfield не так уж много, особенно если учитывать некоторые детали, которые Enfield предлагает, чтобы подсластить пилюлю.

Я однажды проехал на Husqvarna Norden 901 по краю вулкана. Это было во время первого представления мотоцикла журналистам, и нас привезли на остров у побережья Африки, чтобы протестировать новый KTM 890 Adventure, облаченный в овечью, то есть шведскую, одежду. Мотоцикл был, по сути, белым и синим 890 с более мягкой подвеской, более низкой высотой сиденья и огромным головным светом. Мне он понравился. Меньше «R», больше «Adventure» в линейке австрийского бренда.

Большие приключенческие мотоциклы - это странно, верно? Предполагается, что они должны быть оружием для кругосветных путешествий по грязи, но большинство из них проводят свою жизнь в разъездах, турах или на парковке у кафе. Тем не менее, сегмент продолжает расти. Велосипедистам нравится идея, что одна машина может пересечь континенты, проехать по пожарной дороге и при этом с комфортом ехать со скоростью 80 миль в час.

Современный бум ADV произошел не случайно. Такие мотоциклы, как старый R80 GS, переписали свод правил еще в те времена, и каждое поколение с тех пор добавляло больше мощности, больше электроники и больше комфорта. Последний R 1300 GS - это пик эволюции. Он легче, умнее, и его 1300-кубовый боксер-близнец обладает серьезной мощью. Но, как и большинство больших мотоциклов ADV, это все еще компромисс между фантазиями о грязи и дорожной реальностью.

Когда кто-то говорит слово «мотоцикл», что приходит на ум в первую очередь? Какая картинка мгновенно возникает перед глазами? Если вы райдер, то, может быть, это один из ваших собственных байков, и это вполне разумно. А если вы только думаете о том, чтобы заняться мотоциклетным спортом, то, возможно, это ваш мотоцикл мечты, что также вполне понятно.

На что я готов поставить, так это на то, что это вряд ли будет Polaris Slingshot или любой подобный транспорт, управляемый похожим образом. Чтобы было ясно, я не осуждаю вас, если вы владеете или наслаждаетесь Slingshot; это ваш выбор, и не каждый транспорт подходит каждому человеку.

Друзья, у меня есть плохие новости для мотолюбителей в США. Я только что подтвердил информацию с American Honda: 2024 год стал последним для Honda Super Cub на американском рынке.

Компания не делала официальных объявлений на этот счёт, но я проверил информацию напрямую. Для модельного года 2025 Super Cub просто пропал с сайта American Honda. Если вы не искали его, вы, возможно, даже не заметили; если же искали, то, вероятно, подумали, что новый модельный год будет объявлен позже.

Вот что бросается в глаза и не может быть проигнорировано: автомобильное подразделение Honda терпит убытки. Но мотоциклетное подразделение не терпит. Этот контраст говорит практически всё, что нужно знать о том, где сейчас находится реальная сила этой компании, и задаёт тон для одного из самых увлекательных финансовых сюжетов в отрасли.

За первые девять месяцев своего финансового года Honda отчиталась о чистой прибыли в 465,4 миллиарда иен (около 3 миллиардов долларов), что на 42,2% меньше, чем в прошлом году. Операционная прибыль упала на 48,1% до 591,5 миллиарда иен (примерно 3,8 миллиарда долларов), а выручка снизилась на 2,2% до 15,9 триллиона иен (примерно 102 миллиарда долларов). На первый взгляд, эти цифры выглядят не очень хорошо. Они говорят о том, что компания находится под давлением. Но если посмотреть ближе,

Самое культовое имя в мотоспорте, Ducati, объединилось с золотым стандартом креплений для телефонов Quad Lock, чтобы выпустить два лимитированных чехла. Линейка называется Limited-Edition Ducati Quad Lock MAG Case Collection - попробуйте произнести это три раза быстро - и посвящена выпуску Ducati Corse Edition и 100-летию болонской компании. Конечно, “ограниченный выпуск” означает, что когда эти кейсы будут распроданы, их уже не будет.

Дом Стори, глава отдела глобального спортивного маркетинга Quad Lock, так сказал о сотрудничестве: “Ducati - одно из самых знаковых имен в мотоспорте… Мы создали Quad Lock, сосредоточившись на практичном, ориентированном на райдера дизайне. Это сотрудничество объединяет этот подход с наследием Ducati, и мы чувствуем себя по-настоящему единым целым: это производительность, целеустремленность и создание для дороги”.