Motorcycle

Ducati Panigale V4 и V4 S доминируют в классе супербайков, и с момента выхода текущей версии в 2024 году я ни разу не задумался о том, когда же появится обновленная модель. Но итальянский производитель готовит нам новинку на 2027 год, которая продолжит укреплять доминирование в категории супербайков.

Модели Panigale V4 и V4 S 2027 года оснащены тем же 1103-кубовым двигателем Desmosedici Stradale V4, который мы знаем и любим, но его «дыхание» улучшено. Силовая установка получила увеличенный впуск с более высоким воздушным потоком, основанный на дизайне Panigale V4 R, и обновленную систему выхлопа, призванную повысить эффективность. Контур смазки был также переработан для снижения потерь мощности, а предельное число оборотов было увеличено до 15 000 об/мин на второй-пятой передачах. Наконец, Ducati пересмотрела передаточное число обеих моделей, установив более высокую конечную передачу для улучшения производительности на трассе; при тестировании на трассе в Валлуэнга пилотам потребовалось на два переключения передачи за круг меньше.

Электромотоциклы имеют репутацию быть невероятно быстрыми, дико веселыми и иногда неудобными, когда нужно проехать далеко. Но Zero Motorcycles только что совершил нечто действительно впечатляющее, установив новый рекорд Гиннесса за самый длинный путь на электромотоцикле на одном заряде.

Речь идет о 271,2 милях без единой подзарядки. Такой запас хода заставил бы многих владельцев электромобилей завидовать, не говоря уже о мотоциклистах.

Рекорд был установлен бельгийским райдером Jelle Verstaen на серийном Zero DS, оснащенном дополнительной батареей Power Tank. Этот аксессуар добавляет 3,6 кВтч к стандартной батарее емкостью 15,6 кВтч, увеличивая общую емкость до 19,2 кВтч. Помимо этого, мотоцикл был полностью серийным, вплоть до шин и давления в них. Никаких экспериментальных батарей, никаких нелепых аэродинамических обтекателей и, конечно же, никакого удлинителя за мотоциклом.

Пару лет назад я прокатился на нескольких мотоциклах BMW подряд, после долгого перерыва без поездок на мотоциклах. Не помню, в каком порядке я их тестировал, но точно помню, что среди них были G 310 R, F 750 GS и R nineT Pure.

Все они были достаточно приятными, но G 310 R запомнился мне особенно. Я подумал, что было бы здорово использовать его как ежедневный комьютер, прикрепив к нему верхний кофр. Возможно, вам понравится больше или меньше, в зависимости от вашего роста и телосложения, но для меня он показался подходящим. Универсальный мотоцикл? Не совсем; я не стал бы ездить на нем по скоростным трассам, и хотя я регулярно совершаю выходные поездки на мотоциклах с рабочим объёмом двигателя в два раза больше, этот крошечный двигатель может быть слишком слаб для таких приключений.

Если вы являетесь поклонником как видеоигр, так и мотоциклов, то вам, вероятно, уже доводилось видеть официальные кроссоверы Street Fighter 6 с миром мотоциклов. Обычно они ограничивались наклейками на мотоциклы, как, например, на Suzuki GSX-8R или на очень особом Suzuki Hayabusa.

Такие коллаборации, конечно, были крутыми, но они не были так широко доступны, как, скажем, графика на шлемах для мотоциклистов. Для фанатов Street Fighter 6, которые также любят кататься на мотоциклах, именно поэтому вы можете быть особенно заинтересованы в новой графике, которую AGV только что нанесла на свой сверхдоступный шлем K1 S. Честно говоря, они настолько крутые, что вам, возможно, захочется их иметь, даже если вы не являетесь фанатом Street Fighter.

Вступление в мир мотоциклизма уже является устрашающей перспективой. Нужно купить мотоцикл, экипироваться, научиться управлять этой машиной, не отправляя себя в кювет, и как-то убедить свою семью, что это вполне разумное решение. И в зависимости от того, где вы живёте, есть также замечательный мир мотоциклетного лицензирования, который необходимо освоить.

И Северная Ирландия, в частности, решила, что эту часть опыта нужно немного бюрократизировать.

С 1 октября 2026 года в Северной Ирландии введена новая система поэтапного лицензирования водителей, призванная улучшить безопасность на дорогах, особенно среди молодых и неопытных водителей. Мотоциклисты также включены в реформы, которые вводят дополнительные требования к обучению и более длительный период ограничений для вновь квалифицированных райдеров. На бумаге, это разумная попытка снизить количество аварий. Но, как и в большинстве случаев с государственными регулированиями, дьявол кроется в деталях.

Королевская Энфилд, кажется, не знает, что такое выходные. Индийский производитель мотоциклов представил Himalayan 440 в сентябре, и этот аппарат оказался настолько популярным, что пришлось временно приостановить приём заказов, потому что клиенты уже оформили заявок на шесть месяцев вперёд.

Это довольно-таки замечательная проблема, особенно для мотоцикла, который по сути является возрождением старой конструкции. Но Королевская Энфилд не собирается останавливаться на достигнутом. Она уже готовит ещё один Himalayan.

Да, Himalayan 750 приближается к производству, и недавние шпионские фотографии предполагают, что его официальный запуск может состояться уже через несколько недель. Итак, пока компания пытается выполнить заказы на свой новейший эндуро-байк, она одновременно готовится представить свой самый большой аппарат на данный момент. Сколько Himalayans нужно миру? Оказывается, ответ — да. И судя по тому, как идут дела, Королевская Энфилд, возможно, действительно на что-то наткнулась.

Бывают мотоциклы, которые покупаешь и сразу начинаешь модифицировать, и есть новая Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. По сути, Ducati взяла обычный преддорожный список покупок, отметила почти все пункты за вас и вручила счет. Этот счет начинается с $30,995, что является объективно большой суммой за два колеса.

Но важно помнить, что Grand Tour существует именно поэтому: на него почти нечего добавить, когда он выезжает из шоурума.

В его основе лежит 1158-кубичный V4 Granturismo от Ducati, выдающий 170 лошадиных сил при 10 750 об/мин и 91 фунт-фут при 9 000 об/мин. Он также оснащен деактивацией цилиндров, которая может отключать задний банк при определенных условиях движения, а не только на холостом ходу. Еще более важно для тех, кто планирует пересечь несколько штатов, а не ездить вокруг своего местного Starbucks: проверка зазора клапанов не требуется до 37 000 миль. Это необычно цивилизованное число для мотоцикла с логотипом Ducati.

Доминирование в нише мотоциклов начального уровня означает доминирование на рынке мотоциклов по продажам; достаточно спросить Kawasaki. Но Triumph наступает на пятки, чтобы стать брендом номер один для первых покупателей, и сделал очень серьезный шаг.

Представляем совершенно новые Bonneville T40 и T40 Black: самые доступные Bonneville, когда-либо носившие это имя.

Оснащенные новым вариантом двигателя серии TR объемом 400 см³, новые T40 и T40 Black должны доказать, как и остальная часть линейки 400 см³ бренда, что для получения удовольствия от езды на мотоцикле не нужно иметь бесконечную мощность. Силовая установка этой модели выдает 30 л.с. при 7000 об/мин и 26,55 Нм крутящего момента при 5000 об/мин, что немного меньше, чем у других 400-кубовых мотоциклов бренда.

Когда изучаешь историю, и хорошую, и плохую, часто бывает сложно вычленить те самые детали, которые хочется поделиться. Что оставить, а что выбросить? О каких деталях и мелочах стоит рассказать подробно, а какие можно опустить, потому что они не кажутся важными, или потому что опасаешься свернуть с основного пути рассказа?

И это только касается фактов, а не той или иной интерпретации, которой хочется придать истории при чтении.

Я буду честен: когда я читал эту статью Harvard Business Review под названием «Что Honda Super Cub может нам рассказать о проектировании для глобальных рынков», у меня уже была скептическая мысль. Как энтузиаст истории мотоциклов, и в частности истории Honda, я действительно задавался вопросом, почему мы обсуждаем этот мотоцикл (и дизайн продукта в целом) как пример для изучения, учитывая, что оригинальный Honda Super Cub был выпущен в 1958 году.

Если вы когда-либо управляли или ездили в тандемном боковом прицепе, вы уже знаете, что это особый опыт. Сайдкары, будь то прикрепленные к мотоциклу или скутеру, действительно не похожи ни на что другое. Они привлекают довольно эксцентричных райдеров, а также не-райдеров, которые обычно не обращают внимания на двухколесные транспортные средства, но которые сделают все, чтобы поздороваться с вами, потому что сайдкар действительно что-то особенное.

Для тех, кто хотел более доступный и классически стилизованный вариант скутера на рынке США, компания Genuine Scooters объявила, что привезет Royal Alloy Grand Prix 300S.