Motorcycle

Сейчас я буду с вами предельно честен: Если я режу пиццу, то обычно использую хороший, острый нож. Если она очень тонкая, я даже могу воспользоваться острыми кухонными ножницами. Последний раз я использовала нож для резки пиццы, когда делала красивый плетеный штрудель (и если вы когда-нибудь делали такой, то знаете, что тесто совсем не похоже на хрустящую корочку пиццы).

Поэтому, хотя я и сомневаюсь в том, что этот нож для пиццы действительно хорошо подходит для резки пиццы, в то же время трудно отрицать его привлекательность в качестве экспоната в вашем доме. Может быть, вы даже любите и мотоциклы, и кулинарию (эй, призыв!). С маленькой подставкой на переднем колесе, чтобы держать ее в вертикальном положении, она станет забавным экспонатом на книжной полке, камине, столе, подоконнике или, возможно, во многих других местах. Я вам не декоратор, ставьте, куда хотите, хорошо?

Я первым признаю, когда ошибаюсь или когда не проявил должной осмотрительности. В данном случае последнее более уместно. На прошлой неделе я писал о новом пакете отделки Solo от Harley-Davidson для мотоциклов Street Bob, Heritage Softail и Street Glide 2026 года. В этом минималистичном варианте отделки предлагается только один цвет, правда, серый.

Я задавался вопросом, почему производители мотоциклов следуют по пути Millennial Gray к будущему без цвета, и почему мотоциклист, который хочет получить бесцветную версию мотоцикла, должен довольствоваться ахроматическим цветом. В свое оправдание могу сказать, что это было скорее подражание тенденции, которая началась в 2010-х годах, когда миллениалы после окончания колледжа стали окрашивать свои дома в серый цвет.

Примерно миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, могу точно сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.

Парковка общежития, где я проходил первый курс MSF Basic RiderCourse, нас всех собрала в классе для теоретической части. Кроме того, на парковке стоял небольшой трейлер, полный мотоциклов, на которых мы бы ездили на занятиях.

Несколько лет назад я имел возможность познакомиться с мотоциклами Triumph Bonneville, и с тех пор они неизменно вызывают интерес. Эти байки стали настоящей классикой, и Triumph Bonneville — один из наиболее узнаваемых и уважаемых брендов в мире мотоциклов.

В 2026 году Triumph представляет две новые модели Bonneville — T100 и T120. Оба мотоцикла получили ряд улучшений и обновлений, но при этом сохранили классический стиль и надежность, за которые так ценятся Bonneville.

Когда-то я был новичком в мире мотоциклов с звездными глазами, пытаясь определиться, в каком направлении я хочу двигаться, выбирая свой первый байк. Неудивительно, что одним из байков, который мне сильно понравился, была Triumph Bonneville (середина 2000-х, до T120). В основном потому, что мой первый мотоцикл, Triumph Scrambler, к сожалению, оказался слишком высоким и неповоротливым для моих коротких ног, чтобы справиться с ним в качестве первого байка, хотя сейчас это уже не проблема с новым Scrambler 900. Но я отвлекся.

Что приходит на ум, когда вы слышите слово “боббер”? Если это что-то связанное с красными робинками, я не уверен, что могу вам помочь. Но если это мотоциклы, то вполне вероятно, что образ, который возникает в вашем воображении, очень похож на Triumph Bonneville Bobber.

И хотя инженерия здесь шагнула далеко вперед по сравнению с тем периодом, из которого мотоцикл черпает вдохновение для промышленного дизайна, Triumph Bobber выглядит довольно уникально, не правда ли? Если вы не окружены другими Бобберами, вы вряд ли спутаете этот байк с каким-либо другим.

Не являясь инженером, я могу оценить, что инженерам Triumph пришлось изрядно поломать голову над задней подвеской Bonneville Bobber. Всё дело в том, что этот мотоцикл изо всех сил старается дать вам ощущение хардтейла с плавающим седлом в стиле 40-х годов прошлого века, но на самом деле в нём предусмотрена задняя амортизация. Поверить в это действительно сложно.

Ещё один момент, к которому нужно привыкнуть, — это то, что Bobber, возможно, более дружелюбен к райдеру, чем вы можете ожидать сначала. Когда я подходил к Bobber, я, как и многие, отнёсся к нему с некоторой опаской. Обычно большие мотоциклы и я не всегда находим общий язык. Как я уже упоминал ранее, я невысокий райдер с коротким inseam. Было немало случаев, когда я пытался ездить на большом мотоцикле и даже не мог дотянуться до боковой подставки.

Кажется, что это было давным-давно, но одно вы должны знать обо мне: когда я только начал ездить на мотоцикле, у меня была безумная влюбленность в Triumph Scrambler. По каким-то причинам я нашел эстетическую привлекательность этого байка совершенно неотразимой. Эти высоко расположенные трубы! Эта гордая, классическая, вертикальная поза!

Добавьте к этому маленькую проволочную решетку над фарой, и я был абсолютно очарован. Как правило, я склонен быть привлеченным к нейкедам и стандартным байкам, но интерпретация Scrambler от Triumph была абсолютно моим эстетическим идеалом мотоцикла. Ничто другое даже не могло сравниться с моими глазами. К сожалению, однако, моя длина ног не согласилась, особенно когда я был новичком-райдером, который еще не очень уверенно чувствовал себя на дороге.

Трудно не оценить то, чего добилась компания Royal Enfield за последние годы. Модельный ряд бренда неуклонно растет и включает в себя ряд характерных, веселых мотоциклов объемом от 350 до 650 куб. см.

До недавнего времени это были в основном одиночки и параллельные двойки с воздушным охлаждением. Но затем появилась модель Himalayan 450 и ее совершенно новый сингл с жидкостным (!) охлаждением. Современное развитие мотоциклов таково, каково оно есть, и Enfield не преминула сообщить о своих планах по расширению этого нового двигателя до новой платформы, на которой будут базироваться другие мотоциклы. В конце концов, это сработало для 650-кубового параллельного твина, который, не будем забывать, породил INT650, Continental GT 650, Super Meteor 650, Shotgun 650 и, конечно же, самого нового ребенка на блоке, Bear 650.