Motorcycle

Вот что бросается в глаза и не может быть проигнорировано: автомобильное подразделение Honda терпит убытки. Но мотоциклетное подразделение не терпит. Этот контраст говорит практически всё, что нужно знать о том, где сейчас находится реальная сила этой компании, и задаёт тон для одного из самых увлекательных финансовых сюжетов в отрасли.

За первые девять месяцев своего финансового года Honda отчиталась о чистой прибыли в 465,4 миллиарда иен (около 3 миллиардов долларов), что на 42,2% меньше, чем в прошлом году. Операционная прибыль упала на 48,1% до 591,5 миллиарда иен (примерно 3,8 миллиарда долларов), а выручка снизилась на 2,2% до 15,9 триллиона иен (примерно 102 миллиарда долларов). На первый взгляд, эти цифры выглядят не очень хорошо. Они говорят о том, что компания находится под давлением. Но если посмотреть ближе,

Самое культовое имя в мотоспорте, Ducati, объединилось с золотым стандартом креплений для телефонов Quad Lock, чтобы выпустить два лимитированных чехла. Линейка называется Limited-Edition Ducati Quad Lock MAG Case Collection - попробуйте произнести это три раза быстро - и посвящена выпуску Ducati Corse Edition и 100-летию болонской компании. Конечно, “ограниченный выпуск” означает, что когда эти кейсы будут распроданы, их уже не будет.

Дом Стори, глава отдела глобального спортивного маркетинга Quad Lock, так сказал о сотрудничестве: “Ducati - одно из самых знаковых имен в мотоспорте… Мы создали Quad Lock, сосредоточившись на практичном, ориентированном на райдера дизайне. Это сотрудничество объединяет этот подход с наследием Ducati, и мы чувствуем себя по-настоящему единым целым: это производительность, целеустремленность и создание для дороги”.

Yamaha всегда умела формировать целые эпохи в мотоспорте, не выставляя это напоказ. От доминирования в двухтактных Гран-при до современной эры кросспланов, влияние компании обычно проявляется не как один громкий прорыв, а как постоянный поток идей, которые перевернули ожидания далеко за пределами гоночного трека.

Именно благодаря этой философии категория среднего веса уже давно стала территорией Yamaha. Такие мотоциклы, как FZR и позже R6, определили, какими могут быть легкие спортбайки, не только по скорости, но и по тому, насколько доступными и полезными они были для быстрой езды. На этих мотоциклах выросло несколько поколений гонщиков и любителей трек-дней, потому что они требовали мастерства, а не грубой силы. Когда Yamaha отказалась от кричащих четырех цилиндров и переключилась на богатые крутящим моментом двойки, она не отказалась от этой идеи. Она переосмыслила ее.

Прокатиться на своем спортивном мотоцикле по всемирно известному Нюрбургрингу, а именно по трассе Нордшляйфе, - это пункт в списке желаний для многих. И на то есть веские причины: это прекрасная трасса с историей и характером, и она занимает важное место в памяти поклонников мотоспорта в целом. Если вы любите все, что имеет двигатель, то почему бы вам не отправиться туда?

В 2025 году “Ринг” объявил, что в будущем изменит подход к допуску мотоциклистов, и сообщил, что любимые туристами круги, которые разрешались ранее, будут закрыты навсегда.

Вам это не приснилось, и вы не путешествовали во времени; по крайней мере, если концепция этого отзыва кажется вам знакомой. Возможно, вы вспоминаете (как и я), что в январе 2025 года Ducati также отзывала некоторые модели Panigale и Streetfighter V4 в связи с возможным отказом задних тормозов.

Хотя отзыв, о котором я собираюсь вам рассказать, связан с отзывом годичной давности, он одновременно является и расширением, и новым отзывом, который заменяет отзыв от января 2025 года. Так что если вы являетесь владельцем одного из этих мотоциклов, вам стоит прочитать это.

Сейчас я буду с вами предельно честен: Если я режу пиццу, то обычно использую хороший, острый нож. Если она очень тонкая, я даже могу воспользоваться острыми кухонными ножницами. Последний раз я использовала нож для резки пиццы, когда делала красивый плетеный штрудель (и если вы когда-нибудь делали такой, то знаете, что тесто совсем не похоже на хрустящую корочку пиццы).

Поэтому, хотя я и сомневаюсь в том, что этот нож для пиццы действительно хорошо подходит для резки пиццы, в то же время трудно отрицать его привлекательность в качестве экспоната в вашем доме. Может быть, вы даже любите и мотоциклы, и кулинарию (эй, призыв!). С маленькой подставкой на переднем колесе, чтобы держать ее в вертикальном положении, она станет забавным экспонатом на книжной полке, камине, столе, подоконнике или, возможно, во многих других местах. Я вам не декоратор, ставьте, куда хотите, хорошо?

Я первым признаю, когда ошибаюсь или когда не проявил должной осмотрительности. В данном случае последнее более уместно. На прошлой неделе я писал о новом пакете отделки Solo от Harley-Davidson для мотоциклов Street Bob, Heritage Softail и Street Glide 2026 года. В этом минималистичном варианте отделки предлагается только один цвет, правда, серый.

Я задавался вопросом, почему производители мотоциклов следуют по пути Millennial Gray к будущему без цвета, и почему мотоциклист, который хочет получить бесцветную версию мотоцикла, должен довольствоваться ахроматическим цветом. В свое оправдание могу сказать, что это было скорее подражание тенденции, которая началась в 2010-х годах, когда миллениалы после окончания колледжа стали окрашивать свои дома в серый цвет.

Примерно миллион лет назад (плюс-минус), я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, я точно могу сказать, что был одновременно и взволнован, и нервничал по поводу всего этого.

Парковка общежития, где я проходил курс MSF Basic RiderCourse, нас всех собрала в классе для теоретической части. Кроме того, на парковке стоял небольшой трейлер, заполненный мотоциклами, на которых мы будем ездить во время обучения.

Триумф Бонневиль долгое время был эталоном стандартного мотоцикла. За годы некоторые элементы изменились, например, внедрение инжектора или улучшение тормозов. Но в целом инженеры и дизайнеры Триумфа приложили максимум усилий, чтобы сохранить стилистическую, надежную нить в линейке Бонневиль, и это не только из-за наследия и истории бренда.

Это также потому, что в стрессовые времена то, что ценили многие мотоциклисты во все времена и в любых условиях, — это простой, надежный факт: если нам нужно уехать от того, что нас тревожит в данный момент, все, что нам нужно сделать, — это перекинуть ногу, включить зажигание, повернуть ручку газа и уехать. Не важно, куда едешь, главное — уехать сейчас.

Когда-то давно я был новичком в мире мотоциклов с большими планами и кучей вопросов о том, какой байк выбрать в качестве первого. Неудивительно, что одним из кандидатов стала Triumph Bonneville (середина 2000-х, до появления T120). Всё дело в том, что мой первый мотоцикл, Triumph Scrambler, был для меня слишком высоким и неповоротливым, учитывая мой небольшой рост. Впрочем, новая версия Scrambler 900 уже не имеет таких ограничений.

В итоге я выбрал другой путь, так как параллельно поступал в кулинарную школу и мне нужно было где-то хранить свои ножи. Однако это не помешало мне протестировать несколько версий Bonneville в местном дилерском центре Triumph, даже до того, как я начал работать в этой сфере. Мне нужно было знать всё об этих мотоциклах. После того, как я убедился, что прямое положение ног не очень комфортно для меня, Bonneville показался мне самым привлекательным вариантом после тестирования Speedmaster и America.