Motorcycle

Если я произнесу вслух слова “Royal Enfield Classic 650”, что, скорее всего, возникнет у вас в воображении? Скорее всего, даже если вы читаете эти слова, не видя фотографии в начале статьи, вы представляете мотоцикл, который выглядит крайне похоже на то, как этот байк выглядит в реальности. Что, честно говоря, и является основной идеей этого мотоцикла.

Это не про революционные изменения; это про усовершенствование того, что уже работает.

Воплощая винтажную стилистику, одновременно достигая определенного баланса между стилем и ценностью, который под силу только Royal Enfield. Потому что, хотя есть немало производителей мотоциклов, которые борются за ваше внимание к современным ретро-байкам, конкуренция значительно сужается, когда вы начинаете рассматривать некоторые из тех приятных деталей, которые Enfield может предложить, чтобы сделать свой продукт более привлекательным.

Я однажды проехал на Husqvarna Norden 901 по краю вулкана. Это было во время первого представления мотоцикла журналистам, и нас привезли на остров у побережья Африки, чтобы протестировать новый KTM 890 Adventure, облаченный в овечью, то есть шведскую, одежду. Мотоцикл был, по сути, белым и синим 890 с более мягкой подвеской, более низкой высотой сиденья и огромным головным светом. Мне он понравился. Меньше «R», больше «Adventure» в линейке австрийского бренда.

Большие приключенческие мотоциклы - это странно, верно? Предполагается, что они должны быть оружием для кругосветных путешествий по грязи, но большинство из них проводят свою жизнь в разъездах, турах или на парковке у кафе. Тем не менее, сегмент продолжает расти. Велосипедистам нравится идея, что одна машина может пересечь континенты, проехать по пожарной дороге и при этом с комфортом ехать со скоростью 80 миль в час.

Современный бум ADV произошел не случайно. Такие мотоциклы, как старый R80 GS, переписали свод правил еще в те времена, и каждое поколение с тех пор добавляло больше мощности, больше электроники и больше комфорта. Последний R 1300 GS - это пик эволюции. Он легче, умнее, и его 1300-кубовый боксер-близнец обладает серьезной мощью. Но, как и большинство больших мотоциклов ADV, это все еще компромисс между фантазиями о грязи и дорожной реальностью.

Когда кто-то говорит слово «мотоцикл», что приходит на ум в первую очередь? Какая картинка мгновенно возникает перед глазами? Если вы райдер, то, может быть, это один из ваших собственных байков, и это вполне разумно. А если вы только думаете о том, чтобы начать ездить на мотоцикле, то, возможно, это ваш мотоцикл мечты, что также имеет смысл.

На что я готов поставить, так это на то, что это вряд ли Polaris Slingshot или любой подобный транспорт, который управляется похожим образом. Я не в коем случае не осуждаю владельцев или поклонников Slingshot; это их выбор, и не каждый транспорт подходит каждому человеку.

Друзья, у меня есть плохие новости для любителей мотоциклов в США. Пришло время попрощаться с Honda Super Cub на американском рынке. Этот момент был ожидаемым, но всё же неприятным.

В компании American Honda не стали делать официальных заявлений, но факт остаётся фактом: Super Cub больше не будет продаваться в США. Если вы не заметили, то, скорее всего, это произошло тихо и незаметно. Для тех, кто привык к этому мотоциклу, он, возможно, был незаметным, но для настоящих фанатов это настоящая потеря.

Вот что бросается в глаза и не может быть проигнорировано: автомобильное подразделение Honda терпит убытки. Но мотоциклетное подразделение не терпит. Этот контраст говорит практически всё, что нужно знать о том, где сейчас находится реальная сила этой компании, и задаёт тон для одного из самых увлекательных финансовых сюжетов в отрасли.

За первые девять месяцев своего финансового года Honda отчиталась о чистой прибыли в 465,4 миллиарда иен (около 3 миллиардов долларов), что на 42,2% меньше, чем в прошлом году. Операционная прибыль упала на 48,1% до 591,5 миллиарда иен (примерно 3,8 миллиарда долларов), а выручка снизилась на 2,2% до 15,9 триллиона иен (примерно 102 миллиарда долларов). На первый взгляд, эти цифры выглядят не очень хорошо. Они говорят о том, что компания находится под давлением. Но если посмотреть ближе,

Самое культовое имя в мотоспорте, Ducati, объединилось с золотым стандартом креплений для телефонов Quad Lock, чтобы выпустить два лимитированных чехла. Линейка называется Limited-Edition Ducati Quad Lock MAG Case Collection - попробуйте произнести это три раза быстро - и посвящена выпуску Ducati Corse Edition и 100-летию болонской компании. Конечно, “ограниченный выпуск” означает, что когда эти кейсы будут распроданы, их уже не будет.

Дом Стори, глава отдела глобального спортивного маркетинга Quad Lock, так сказал о сотрудничестве: “Ducati - одно из самых знаковых имен в мотоспорте… Мы создали Quad Lock, сосредоточившись на практичном, ориентированном на райдера дизайне. Это сотрудничество объединяет этот подход с наследием Ducati, и мы чувствуем себя по-настоящему единым целым: это производительность, целеустремленность и создание для дороги”.

Yamaha всегда умела формировать целые эпохи в мотоспорте, не выставляя это напоказ. От доминирования в двухтактных Гран-при до современной эры кросспланов, влияние компании обычно проявляется не как один громкий прорыв, а как постоянный поток идей, которые перевернули ожидания далеко за пределами гоночного трека.

Именно благодаря этой философии категория среднего веса уже давно стала территорией Yamaha. Такие мотоциклы, как FZR и позже R6, определили, какими могут быть легкие спортбайки, не только по скорости, но и по тому, насколько доступными и полезными они были для быстрой езды. На этих мотоциклах выросло несколько поколений гонщиков и любителей трек-дней, потому что они требовали мастерства, а не грубой силы. Когда Yamaha отказалась от кричащих четырех цилиндров и переключилась на богатые крутящим моментом двойки, она не отказалась от этой идеи. Она переосмыслила ее.

Прокатиться на своем спортивном мотоцикле по всемирно известному Нюрбургрингу, а именно по трассе Нордшляйфе, - это пункт в списке желаний для многих. И на то есть веские причины: это прекрасная трасса с историей и характером, и она занимает важное место в памяти поклонников мотоспорта в целом. Если вы любите все, что имеет двигатель, то почему бы вам не отправиться туда?

В 2025 году “Ринг” объявил, что в будущем изменит подход к допуску мотоциклистов, и сообщил, что любимые туристами круги, которые разрешались ранее, будут закрыты навсегда.

Вам это не приснилось, и вы не путешествовали во времени; по крайней мере, если концепция этого отзыва кажется вам знакомой. Возможно, вы вспоминаете (как и я), что в январе 2025 года Ducati также отзывала некоторые модели Panigale и Streetfighter V4 в связи с возможным отказом задних тормозов.

Хотя отзыв, о котором я собираюсь вам рассказать, связан с отзывом годичной давности, он одновременно является и расширением, и новым отзывом, который заменяет отзыв от января 2025 года. Так что если вы являетесь владельцем одного из этих мотоциклов, вам стоит прочитать это.