Long Range

Есть что-то забавное в названии «125» для электрического макси-скутера, который весит почти 500 фунтов. Обычно цифра 125 ассоциируется с лёгкими коммутационными скутерами, байками для доставки и мотоциклами, чья производительность может быть описана как «мы туда доберёмся рано или поздно». Немецкая компания Trinity, видимо, имеет своё толкование этого термина, поскольку их Saturn GT 300 якобы разгоняется до 140 км/ч.

Да, этот аппарат действительно подпадает под европейскую категорию «125» и может управляться с правами категории A1, а также с немецким расширением прав категории B196. В то же время компания описывает его как имеющий производительность, сравнимую с макси-скутером объёмом 500 см³. Как-то оба этих заявления уживаются друг с другом, и именно здесь начинаются сложности с регулированием электрических транспортных средств.

Буксировка электрического мотоцикла для езды по бездорожью, квадроцикла или UTV имеет свои ограничения, поскольку возникает вопрос: а где, собственно, взять энергию для зарядки? Можно, конечно, взять с собой генератор, но это сводит на нет всю идею электрического транспортного средства. И даже если вы найдете розетку или зарядную станцию в городе или поблизости, вам все равно придется уехать из леса, чтобы заправиться электронами.

И если вы буксируете электромобилем, например, Rivian (хотя лучше не стоит), Ford или Chevy, вы просто уменьшаете и без того ограниченный запас хода. Это одна из многих проблем, которые все еще необходимо решить для электромобилей в реальном мире, и о которой, кажется, мало кто задумывается. По крайней мере, до сих пор, пока Lightship не представила решение в виде нового «самоходного прицепа».

Как человек, который любит электрические мотоциклы, скажу, что у них есть большая проблема: запас хода. В то время как электромобили и грузовики могут скрыть проблемы с дальностью хода с помощью все более крупных батарей под полом, то же самое нельзя сделать с электромотоциклами, где вес и размер стоят на первом месте. Здесь просто нет места для больших батарей.

Поэтому с момента своего появления электромотоциклы вынуждены были довольствоваться ничтожным запасом хода, из-за чего их популярность была практически нулевой. Я хочу сказать, что сажусь на мотоцикл ради свободы открытой дороги, а не для того, чтобы планировать 25-ступенчатую гонку с гипермилингом до ближайшего города. Именно поэтому я считаю, что в настоящее время единственными мотоциклами EV, которые имеют смысл, являются кроссовые мотоциклы, где запас хода не имеет значения после 100 миль.

Сегодня я разговаривал с Патриком Джорджем из InsideEVs, как раз после анонса твердотельных батарей от Donut Lab и Verge Motorcycles. Мы обсуждали характеристики новой батареи. И действительно, это впечатляющий прорыв, поскольку Verge TS Pro с новой твердотельной батареей утверждает, что она обеспечивает огромный запас хода в 370 миль и быструю зарядку до 100% заряда менее чем за 20 минут. 

В общем, это все, что вы можете пожелать от батареи для мотоцикла EV. Но он задал мне особенно острый вопрос, который важен для всего остального мира; настолько, что это послужило толчком к написанию этой статьи.