Livewire

Акции LiveWire рухнули после публикации финансовых результатов за III квартал и появления тревожной формулировки, выражающей сомнения в способности компании продолжать свою деятельность как действующего предприятия.

К 10 утра по восточному времени акции упали на 42%, а к концу дня потеряли почти 44% своей стоимости. Возможно, это ещё не предел, ведь за последние четыре tumultuous года это не самый низкий показатель. 29 октября 2026 года акции закрылись на отметке $0,90, а в июле 2026 года ненадололго опустились до $0,70 и даже до $0,65.

Новый генеральный директор Harley-Davidson, Арти Старрс, недавно высказался о будущем электрического подразделения бренда, LiveWire, во время квартального отчета для инвесторов. И его слова были предельно откровенными: Harley-Davidson не будет спасать LiveWire от банкротства, если это произойдет.

Редкий момент прямого и честного разговора, без свойственного руководителям виляния, как отметила управляющий редактор RideApart Джанаки Джичотвисут.

В последние дни LiveWire потеряла своего давнего генерального директора и назначила нового руководителя по реструктуризации, который должен найти выход из бесконечного накопления долгов. Первоначально LiveWire обещала выпускать 100 000 мотоциклов в год, но реальность была далека от этого: продажи не превышали 1200 единиц в год, а в последние годы не достигали и 1000. Это отражает проблемы всего сегмента электрических мотоциклов, предлагающих продукцию для езды по дорогам общего пользования.

Давайте смотреть правде в глаза. LiveWire, дочерняя компания Harley-Davidson, занимающаяся электрическими мотоциклами, испытывает трудности с самого начала. Изначально мотоциклы компании были переоценены и не предлагали ничего выдающегося, что привело к череде неудач и, в итоге, к одному результату: сжиганию денежных средств.

Из года в год компания терпела неудачи, выпуская на рынок электрические мотоциклы для езды по дорогам, которые не находили отклика у покупателей. Самое главное, что они не соответствовали ожиданиям публики. Это отражается в продажах, которые никогда не превышали 1000 мотоциклов в год.

Dust Moto была на радаре RideApart с самого начала существования компании. Почему? Потому что электромотоциклы для бездорожья — это самое горячее, что было с момента изобретения нарезного хлеба, и потому что я был первым человеком вне команды Dust, кто смог прокатиться на прототипе бренда в своем собственном дворе.

И сразу же я был впечатлен, поскольку мотоцикл имел все признаки и возможности, которые вы хотите видеть в легком электромотоцикле для бездорожья. Ловкий, быстрый, легкий как перышко и поддерживаемый командой, которая, казалось, действительно заботится об аудитории, для которой она работает.

С момента моего участия в базовом курсе безопасности мотоциклистов Motorcycle Safety Foundation прошло немало времени. Если, как и я, вы тоже получили мотоциклетные права, пройдя этот курс, то вы, скорее всего, отлично помните, на каком мотоцикле ездили во время занятий. В моём случае, при росте 160 см и длине inseam 69 см, я ездил на Honda Rebel 250 до рестайлинга, о чём я писал в своём первом обзоре Honda Rebel 300 E-Clutch.

В последние годы о Harley-Davidson было написано немало слов. Слов о падении этой иконной американской марки мотоциклов на протяжении последних трёх десятилетий. И слов о последних гендиректорах, включая нынешнего — Арти Старрса, который пришёл в мотоиндустрию не из мира мотоциклов, а из гольфа и пиццы. Некоторые из этих слов принадлежат мне и другим авторам RideApart, многие из которых задавались вопросом: правильное ли это решение для Motor Co.?

Хорошо, что я писатель, а не член совета директоров, поскольку Старрсу, кажется, удалось вдохнуть новую жизнь в эту марку, которая была на спаде.

Мы уже давно следим за LiveWire S4 Honcho - от регистрации товарного знака до предположений о том, что мы увидим на EICMA, и подробного освещения того, что может предложить этот мотоцикл. Honcho S4 выпускается в двух версиях: Trail и Street, и ждать осталось недолго, по крайней мере, для Trail.

LiveWire S4 Honcho Trail вот-вот появится у дилеров в США. При рекомендованной розничной цене $4,999 Trail является самым доступным способом приобщиться к бренду LiveWire, хотя цены на более крупные мотоциклы этого производителя, кажется, падают каждые несколько месяцев. Даже текущая модель S2 Mulholland имеет рекомендованную розничную цену $11,999, что более чем в два раза превышает цену S4 Honcho Trail. Но что райдеры могут ожидать за свои деньги?

В отличие от многих мотожурналистов, мне понравился LiveWire One, когда он впервые появился. Тогда он не назывался LiveWire One, а был просто Harley-Davidson LiveWire. Всё изменилось, когда LiveWire отделилась от Harley, но когда мне довелось прокатиться на нём на трассе Brooklyn Formula E, мотоцикл показался мне очень цельным. Немного недоторможенным, но в поворотах практически не чувствовался его вес в четверть тонны.

Что не понравилось, и на что справедливо указали все, это была цена: 30 тысяч долларов и выше. Даже когда Harley называла его “halo”-моделью, она была слишком “halo” для того, что предлагал мотоцикл, для того, что он собой представлял, и для того, что Harley нужно было от него в этом сегменте. И это при том, что он даже засветился в “Мстителях”.

День отчетов, как я его называю. Помните, когда вы были школьником и ждали заветного дня, когда получите табель с оценками? Особенно если у вас были братья или сестры, или даже двоюродные братья и сестры, которые ходили в ту же школу. Для такой компании, как Yamaha Motor Corporation, когда выходят финансовые результаты за определенный период, это может быть примерно то же самое. И хотя, если честно, дела у подразделения Outdoor Land Vehicle компании Yamaha обстояли немного туго, то же самое никак нельзя сказать о других частях бизнеса.

Электромотоциклы - штука сложная.

По своей сути, это компромиссные машины, продаваемые тем, кто не хочет идти на компромисс. Что я имею в виду? Мотоциклисты хотят свободы. Они хотят свободы выбора: поехать, прокатиться или выбрать другой способ передвижения для своей поездки на работу. Что-то, что освобождает их от обычной структуры современной жизни. Они хотят отсутствия ограничений. Электромотоциклы этого не предлагают. В根本е, вы привязаны к скромному запасу хода мотоцикла.

Автомобили имеют пространство, чтобы скрыть более крупные батареи для того, что большинство считает консервативным запасом хода, но на мотоцикле ничего не спрячешь. Простор просто отсутствует. Итак, запас хода - это, пока мы не придумаем твердотельные батареи, - смертный приговор электромотоциклу. По крайней мере, для дорожных мотоциклов, и именно поэтому такие бренды, как LiveWire, Zero, Energica и другие, продолжают барахтаться. Не говорю про Damon, поскольку проблемы этой компании были скорее структурными и личными, чем связанными с запасом хода.