LiveWire

Долгие годы разговор об электромобилях крутился вокруг технологий аккумуляторов, более быстрой зарядки и выжимания каждого последнего километра из батареи. Эти вещи важны, но они лишь часть уравнения. Дорожные поездки — это не только получение энергии в ваш транспорт. Это о том, чтобы иметь место, где стоит остановиться. Кофе, еда, чистые туалеты, приличное освещение и место, где не возникает вопросов, спрятан ли зарядник за пустынным торговым центром посреди ночи.

Именно поэтому последний рубеж Pilot более важен, чем кажется.

Когда Harley-Davidson впервые представила LiveWire, у меня были два противоположных мнения. Из моего первого теста на мероприятии Formula E в Бруклине мотоцикл показался мне фантастическим. Он отлично управлялся, имел массу мощности, его вес был хорошо распределен, и он был по-настоящему интересен в управлении, хотя и очень короткое время. Был момент на трассе, когда один из инженеров и я чуть не разбились из-за того, что сотрудник FIA внезапно остановился на прямой старт/финиш, которую мы проходили на скорости более 160 км/ч…

Краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья — эта фраза применима практически ко всем сферам нашей жизни, поскольку ничто стоящее не происходит за одну ночь.

Вспомните свое собственное здоровье: когда вы начинаете заниматься спортом, это тяжело. Вам тяжело дышать, вы чувствуете себя уставшим, не можете поднять тяжести и чувствуете себя избитым, сломанным, на грани смерти и просто хотите лечь и сдаться. Но через несколько недель или месяцев вы уже поднимаете более тяжелые веса, бег становится легче, ваша грудь не feels как будто она вот-вот рухнет, и вы даже думаете о том, чтобы продлить свою тренировку. Краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья.

Не стоит путать: я реально люблю электромотоциклы. Если у них стоят внедорожные шины, малый вес, они могут преодолевать ручьи, штурмовать леса и имеют внушительные подвески, то это идеальные машины. Ты устанешь раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше, — это внедорожные мотоциклы. Эндуро. Мотоциклы, созданные для езды по singletrack и ничего более. Это то место, где нынешний уровень технологии электромотоциклов действительно работает. На природе, на вашем заднем дворе или на мотодроме.

Если вы в последнее время читали новости о мотоциклах, то наверняка видели две основные статьи, которые повторяются всеми без устали. Первая: мотоспорт умирает, и молодежь не интересуется. Вторая: электромотоциклы потерпели неудачу. Иногда эти утверждения объединяются в одну удивительно плохую статью, обычно рассказывающую о проблемах LiveWire.

И если вы заметили напряжение в этих утверждениях, то вы правы.

На выходных, просматривая соцсети, я наткнулся на пост о падении продаж мотоциклов, в котором говорилось, что молодежь “просто не покупает мотоциклы больше!” Это был один из тех постов, которые созданы для того, чтобы вызвать раздражение, и, честно говоря, это сработало: в комментариях были люди всех возрастов, от беби-бумеров до миллениалов, которые сетовали на то, что нынешняя молодежь не хочет покупать мотоциклы.

С тех пор как Indian Motorcycle запустила свою политизированную рекламную кампанию против главного конкурента, Harley-Davidson, а затем продолжила критику компании в тщательно подготовленном заявлении для RideApart, акции Harley выросли в цене.

Стоимость акций, поднявшаяся примерно на 6% за последнюю неделю (к слову, Indian Motorcycle сейчас не является публичной компанией, поскольку её приобретение компанией Carolwood LP исключило её из состава Polaris), выросла не только после серии публикаций в соцсетях, в которых Indian Motorcycle жёстко раскритиковала Harley-Davidson за её инициативы по разнообразию и инклюзивности, приверженность электромотоциклам, производство за рубежом и выбор гендиректоров, но и после того, как Harley объявила о ряде новостей, которые инвесторы и публика, скорее всего, воспримут как позитивные.

После того, как Indian Motorcycle запустила свою политизированную рекламную кампанию против основного конкурента, Harley-Davidson, а затем развила свою критику в тщательно подготовленном заявлении для RideApart, акции Harley выросли.

Цена акций, поднявшаяся примерно на 6% за последнюю неделю (к слову, Indian Motorcycle сейчас не является публичной компанией, поскольку её приобретение Carolwood LP вывело её из состава Polaris), не только последовала за социальной медиа-кампанией, в которой Indian Motorcycle жёстко раскритиковала Harley-Davidson за его бывшие инициативы по DEI, приверженность электромотоциклам, зарубежное производство и выбор генеральных директоров, но также и за объявлением Harley о ряде новостей, которые инвесторы и общественность, скорее всего, воспримут как позитивные.

Долго мы обсуждали идею о том, что Harley-Davidson упускает из виду нечто важное. Я не говорю о сокращении своей клиентской базы (хотя, косвенно, это тоже может быть связано). Если же сузить обсуждение до мотоциклов, то самые маленькие байки, которые Harley-Davidson предлагает на 2026 год, — это Nightster и Sportster S.

Я ездил на Nightster, и хотя защита от тепла на выхлопной системе оставляет желать лучшего (там очень жарко, и можно даже обжечься, если вы, как и я, невысокого роста, хотя есть и дополнительные аксессуары для защиты от тепла), опыт езды в целом приятный. Но стал бы я рассматривать его в качестве первого мотоцикла после получения прав категории М несколько лет назад? Вряд ли.

Dust Moto - не особенно известная компания, но в RideApart мы знакомы с ней уже некоторое время. Этот стартап, производящий электромотоциклы для бездорожья, несколько лет набирал обороты, работая над созданием своего первого мотоцикла - Hightail.

Мы были первыми представителями СМИ, кто сел за руль прототипа этой модели, правда, в довольно щадящем режиме и на низких скоростях, чтобы не рисковать единственным экземпляром. И это был хороший прототип - сырой, но с большим потенциалом.

Все мы сейчас ужасно заняты. Я люблю читать углубленно, но знаю, что не все так поступают. Многие читают только заголовки, потом спорят из-за них и, к сожалению, не читают дальше, чтобы добраться до сути истории. Да, даже если это финансовый отчет, и он суше, чем показатели снаряженной массы, которые некоторые производители любят указывать в технических характеристиках.

Когда компания (любая компания) представляет вам свой финансовый отчет, она, естественно, дает вам краткое изложение, которое преподносит себя в наиболее выгодном свете. Я не ставлю им это в вину; это же человеческая природа, верно? Вы хотите обратить внимание на свои лучшие стороны, а не на худшие. Я понимаю.