LiveWire

Мы уже давно следим за LiveWire S4 Honcho - от регистрации товарного знака до предположений о том, что мы увидим на EICMA, и подробного освещения того, что может предложить этот мотоцикл. Honcho S4 выпускается в двух версиях: Trail и Street, и ждать осталось недолго, по крайней мере, для Trail.

LiveWire S4 Honcho Trail вот-вот появится у дилеров в США. При рекомендованной розничной цене $4,999 Trail является самым доступным способом приобщиться к бренду LiveWire, хотя цены на более крупные мотоциклы этого производителя, кажется, падают каждые несколько месяцев. Даже текущая модель S2 Mulholland имеет рекомендованную розничную цену $11,999, что более чем в два раза превышает цену S4 Honcho Trail. Но что райдеры могут ожидать за свои деньги?

В отличие от многих мотожурналистов, мне понравился LiveWire One, когда он впервые появился. Тогда он не назывался LiveWire One, а был просто Harley-Davidson LiveWire. Всё изменилось, когда LiveWire отделилась от Harley, но когда мне довелось прокатиться на нём на трассе Brooklyn Formula E, мотоцикл показался мне очень цельным. Немного недоторможенным, но в поворотах практически не чувствовался его вес в четверть тонны.

Что не понравилось, и на что справедливо указали все, это была цена: 30 тысяч долларов и выше. Даже когда Harley называла его “halo”-моделью, она была слишком “halo” для того, что предлагал мотоцикл, для того, что он собой представлял, и для того, что Harley нужно было от него в этом сегменте. И это при том, что он даже засветился в “Мстителях”.

День отчетов, как я его называю. Помните, когда вы были школьником и ждали заветного дня, когда получите табель с оценками? Особенно если у вас были братья или сестры, или даже двоюродные братья и сестры, которые ходили в ту же школу. Для такой компании, как Yamaha Motor Corporation, когда выходят финансовые результаты за определенный период, это может быть примерно то же самое. И хотя, если честно, дела у подразделения Outdoor Land Vehicle компании Yamaha обстояли немного туго, то же самое никак нельзя сказать о других частях бизнеса.

Электромотоциклы - штука сложная.

По своей сути, это компромиссные машины, продаваемые тем, кто не хочет идти на компромисс. Что я имею в виду? Мотоциклисты хотят свободы. Они хотят свободы выбора: поехать, прокатиться или выбрать другой способ передвижения для своей поездки на работу. Что-то, что освобождает их от обычной структуры современной жизни. Они хотят отсутствия ограничений. Электромотоциклы этого не предлагают. В根本е, вы привязаны к скромному запасу хода мотоцикла.

Автомобили имеют пространство, чтобы скрыть более крупные батареи для того, что большинство считает консервативным запасом хода, но на мотоцикле ничего не спрячешь. Простор просто отсутствует. Итак, запас хода - это, пока мы не придумаем твердотельные батареи, - смертный приговор электромотоциклу. По крайней мере, для дорожных мотоциклов, и именно поэтому такие бренды, как LiveWire, Zero, Energica и другие, продолжают барахтаться. Не говорю про Damon, поскольку проблемы этой компании были скорее структурными и личными, чем связанными с запасом хода.

Знаете, что самое лучшее в падении на землю? Это осознание того, что, если Клоун Пеннивайз не засосет тебя в землю, ты не можешь опуститься ниже. Это значит, что все может только улучшиться, верно?

Вместе с материнской компанией Harley-Davidson LiveWire только что отчиталась о финансовых результатах за второй квартал 2026 года, и они показывают явные признаки улучшения по сравнению с тем же периодом 2025 года. Консолидированный доход увеличился, продажи в категориях STACYC и LiveWire также выросли. Хотя компания по-прежнему терпит чистый убыток, как и ожидалось, он меньше, чем в это же время в 2025 году. Если ситуация не идеальная, то хотя бы математически она улучшилась.

avidson опубликовала финансовые результаты второго квартала 2026 года, на ранее выраженные сомнения компании этот год будет уда ситуация выглядит осторожно оптимистичной. Наконец ли самая известная американская мотоциклетная компания повернула corner?

Начнем с азов, на случай, если вы не знакомы с тем, как Motor Company отчитывается о своих результатах. Есть три подразделения Harley-Davidson и одно LiveWire, которые фигурируют в финансовых отчетах.

Во-первых, это Harley-Davidson, Incorporated, который объединяет все остальные подразделения для целей отчетности о доходах. Далее идет Harley-Davidson Motor Company (HDMC), который учитываетновых мотоциклов, запчастей, аксессуаров и экипировки. Затем идет Harley-Davidson Financial Services (HDFS), что понятно из названия. И, наконец, есть LiveWire, который включает в себя все электрические мотоциклы компании, включая LiveWire и STACYC более подробно расскажу о результатах LiveWire в отдельной статье, поэтому сейчас мыся на подразделении Harley-Davidson.

Уже много лет разговор об электромобилях крутится вокруг технологий аккумуляторов, более быстрой зарядки и выжимания каждого последнего километра из батареи. Эти вещи важны, но они лишь часть уравнения. Дорожные поездки — это не только получение энергии для вашего транспортного средства. Они также о том, чтобы иметь место, где стоит остановиться. Кофе, еда, чистые туалеты, приличное освещение и место, где не возникает вопросов, спрятан ли зарядный устройство за пустынным торговым центром посреди ночи.

Когда Harley-Davidson впервые представила LiveWire, у меня были два противоположных мнения. Из моего первого теста на мероприятии Formula E в Бруклине мотоцикл показался мне фантастическим. Он отлично управлялся, имел массу мощности, его вес был хорошо распределен, и он был по-настоящему интересен в управлении, хотя и очень короткое время. Был момент на трассе, когда один из инженеров и я чуть не разбились из-за того, что сотрудник FIA внезапно остановился на прямой старт/финиш, которую мы проходили на скорости более 160 км/ч…

Краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья — эту фразу можно применить практически к любой сфере нашей жизни, потому что ничто стоящее не происходит за одну ночь.

Возьмем, к примеру, вашу собственную физическую форму: когда вы начинаете заниматься спортом, это тяжело. Вам тяжело дышать, вы устаете, не можете поднять веса, и чувствуете себя так, как будто вас переехал грузовик. Но через несколько недель или месяцев вы уже поднимаете более тяжелые веса, бегать становится легче, и вы даже думаете о том, чтобы продлить свою тренировку. Это и есть краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья.

Не стоит путать: я реально люблю электромотоциклы. Если у них стоят внедорожные шины, малый вес, они могут преодолевать ручьи, штурмовать леса и имеют внушительные подвески, то это идеальные машины. Ты устанешь раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше, — это внедорожные мотоциклы. Эндуро. Мотоциклы, созданные для езды по singletrack и ничего более. Это то место, где нынешний уровень технологии электромотоциклов действительно работает. На природе, на вашем заднем дворе или на мотодроме.