Ktm

Каждый год, когда KTM выпускает 450 Rally Replica, я говорю: «Возьмите мои деньги», понимаю, что их у меня недостаточно, и всё равно слюню на него. Что касается модели 2027 года, ничего не изменилось, так что давайте слюним вместе.

Для тех, кто не знаком с Rally Replicas от KTM, эти мотоциклы — практически то же самое, что ездят на ралли «Дакар». Я полагаю, что эти байки — это как можно ближе к обладанию заводскими машинами. Это не значит, что они дешёвые, ни в коем случае, но они более доступны, чем другие реплики гоночной техники. «Стандартная» версия стоит около 45 000 долларов, а Luciano Benavides Factory Edition — примерно 57 800 долларов.

Пару дней назад я писал о новейшем гипернейкеде от KTM. У него больше «R», больше л.с., больше карбоновых элементов, замысловатая система выхлопа и компоненты подвески, позаимствованные из программы MotoGP компании. Но, видимо, этого недостаточно…

По словам KTM, 2026 Super Duke RR Track — это «специально созданное, предназначенное только для трассы оружие, которое ставит во главу угла достижение рекордно низких времён круга и официально является самой мощной серийной моделью, когда-либо построенной KTM».

В прошлом ноябре на EICMA был представлен CFMoto 1000MT-X, который в США поступит в продажу под брендом Ibex как Ibex 950, вместе с другими моделями Ibex — 450 и 800E. Если вам кажется, что вы это уже видели, не удивляйтесь: Ibex 950 имеет много общего с KTM 890 Adventure R, благодаря партнерству CFMoto с австрийским производителем.

Рама Ibex 950 в стиле треллиса практически идентична раме KTM 890, но задняя подрама и двигатель у них разные. Мотор CFMoto основан на силовом агрегате KTM LC8c 990, который будет использоваться в KTM 2026 990 Duke.

Я настолько увлечен MotoGP в 2026 году, что даже во время двухнедельного перерыва между гонками я испытываю своего рода ломку. К счастью, новостей о чемпионате предостаточно, особенно благодаря Ducati, которая готовит мотоцикл к новому сезону 2027 года с измененными правилами.

Недавно Ducati GP27 Bologna Bullet был замечен на тестах в Мисанно, за рулем которого был тест-райдер марки Микеле Пирро. Мотоцикл готовится к новым правилам, которые вступят в силу в следующем году.

Triumph готовится представить в Индии Bonneville 350, и это уже не вызывает удивления. Мотоцикл уже неоднократно был замечен во время испытаний, и все о нем соответствует тому, о чем мы говорили месяцами.

GST shakeup, о котором мы подробно рассказывали ранее, фактически установил жесткую границу в 350cc и сказал: «оставайтесь ниже этой планки, если хотите продавать мотоциклы в больших масштабах». Это именно то, чего мы ожидали. И теперь это происходит в реальном времени. В результате производители не просто реагируют на ситуацию. Они активно перестраивают целые линейки вокруг этой цифры.

Я обожаю мотоциклы в стиле «голая правда» - нейкеды, с вертикальной посадкой и, как правило, очень быстрые. Они предлагают райдерам 88,7% опыта, который можно получить на настоящем спортбайке, и не оставляют тебя с ранним артритом от ежедневных поездок на работу. Широкие рули и более расслабленная посадка означают, что они не столь быстры на гоночной трассе, но я готов пожертвовать секундами ради сохранения своих запястий, нижней части спины и тазобедренных суставов.

KTM готовится представить в Индии новую линейку мотоциклов объемом 350 куб.см, которая, скорее всего, появится в продаже в этом месяце. На первый взгляд, это может показаться простым уменьшением объема двигателя до 350 куб.см от 390 куб.см. Однако на самом деле это продуманный шаг KTM в одном из самых конкурентных рынков мотоциклов в мире.

Мы уже обсуждали структуру GST в Индии, и именно здесь проявляется интерес. Есть некая “сладкая” зона объемом до 350 куб.см. Если оставаться в пределах этого объема, можно избежать дополнительных налогов, которые увеличивают цены при превышении этого порога. Именно поэтому мотоциклы, такие как KTM 390 Duke, оказываются заметно дороже, чем ожидалось. Это не только из-за extra объема двигателя, но и из-за налоговой структуры, которая незаметно влияет на стоимость.

Из-за финансового кризиса, в котором KTM оказалась в последние пару лет, каждый новый мотоцикл, который она выпускает, имеет элемент «всё или ничего». Но, пожалуй, это больше относится к 450 RC, чем к любым другим моделям с более крупным двигателем. Если мы чему-то научились на примере доминирования Kawasaki на американском рынке продаж в 2025 году и попыток Triumph завоевать рынок своими мотоциклами начального уровня, то это то, что именно небольшие мотоциклы приносят основную прибыль.

КТМ в последнее время взяла курс на исправление ситуации. Bajaj, новый владелец австрийской марки, кардинально меняет структуру компании, сокращая в основном сотрудников среднего менеджмента и оставляя только тех, кто необходим для поддержания производственного процесса. Чтобы вернуть доверие общественности и распродать старые запасы, КТМ недавно запустила одну из лучших программ гарантии в отрасли. Однако это скорее меры по контролю ущерба, чем стратегия роста. Теперь «оранжевая команда» делает шаги навстречу будущему.

Недавно бренд объявил, что Стефан Рейфф, бывший вице-президент BMW Motorrad, присоединится к Совету директоров компании в качестве главного коммерческого директора. Рейфф должен обеспечить светлое будущее КТМ, поскольку его задача — курировать продажи, маркетинг, стратегию бренда, дилерскую сеть и послепродажное обслуживание с целью развития стратегии продукта и платформы.

В сентябре 2025 года KTM North America выпустила уведомление о отзыве определенных моделей 390 Adventure 2022-2024 годов, а также Husqvarna Vitpilen 401 и Svartpilen 401 2022-2023 годов. Спустя полгода, в конце марта 2026 года, KTM North America расширила этот отзыв, включив в него определенные модели 390 Duke 2022-2023 годов и RC 390 2022-2024 годов.

Проблема осталась прежней — неисправность блока управления дроссельной заслонкой на пострадавших мотоциклах, которую KTM называет электронной дроссельной заслонкой, поскольку она работает по принципу ride-by-wire. Похоже, что вода может попасть в дроссель на пострадавших мотоциклах, что может привести к его отказу. Это может привести к потере мощности мотоцикла во время движения, что увеличивает риск аварии и/или травмы.