Ktm

Ателье Diamond Atelier было основано в Мюнхене, Германия, в 2013 году и за последние 13 лет занималось созданием кастомных мотоциклов, определяемых минималистским языком дизайна. Каждый из его мотоциклов — это уникальный дизайн, пронумерованный по конвенции DA# бренда.

На прошедшей неделе в рамках Goodwood Festival of Speed ателье Diamond Atelier представило свое последнее творение, DA#22, мотоцикл, который компания называет «первым физическим выражением новой категории… Hyperbike».

Это не концепт-дизайн или выставочный образец, а полноценный, пригодный для езды, прототип, собранный в Мюнхене, который, по словам Diamond Atelier, «является основой для будущей ультра-лимитированной серии Hyperbike».

У KTM не самый лучший сезон в MotoGP - проблемы с надежностью преследуют австрийского производителя. Было множество сходов, в основном середняковые финиши, и только Педро Акоста, который вскоре будет выступать за Ducati, смог завершить гонки хоть сколько-нибудь близко к лидерам. Но проблемы с мотоциклом просто преследуют команду, что приводит к не впечатляющим результатам.

Как и ожидалось, KTM сделал все возможное, чтобы изменить свою судьбу в рамках правил и регламентов, установленных MotoGP и другими командами, но безуспешно. Теперь KTM хочет взглянуть на то, что происходит внутри двигателя мотоцикла, что фактически означает нарушение правил. Разве что другие команды согласятся позволить им это сделать, что не было бы чем-то неслыханным.

8 июля 2026 года KTM North America опубликовала отчет о отзыве безопасности некоторых мотоциклов Husqvarna FE 501S и FE 350S 2022-2024 годов выпуска, а также GasGas ES 500 и ES 350 2024 года. Причина отзыва: задние тормозные суппорты, установленные на этих мотоциклах, могут иметь конструктивный недостаток, при котором основной штифт суппорта может треснуть или сломаться при движении задним ходом, что может привести к треску или разрушению скобы суппорта и, возможно, даже к поломке суппорта при движении вперед.

Мотоциклы KTM воплощают в себе ту страстную и агрессивную энергию, которую мы все так любим в байках. Конечно, в последнее время у них были проблемы с надёжностью, финансовые трудности и недовольство клиентов из-за режима Demo Mode, когда покупатели платят за предустановленные функции. Но никто не хочет видеть крах этой компании; мы в RideApart хотим, чтобы KTM вернулась к своей прежней славе и превзошла её. К счастью, кажется, мы не одиноки.

В зависимости от того, как долго вы следите за мотоспортом, вы можете вспомнить времена, когда не все гонщики и пилоты были так хорошо обучены работе с медиа. Хотя это иногда заставляло команды и их спонсоров волноваться, такие моменты делали спорт более запоминающимся для болельщиков.

Ведь есть причина, по которой Гран-при Абу-Даби Формулы-1 2012 года до сих пор так хорошо помнится, и это радиосообщение Кими Райкконена, которое навсегда застряло у меня в голове. Оставьте его в покое; он знает, что делает, ребята!

CFMoto заключила новое стратегическое партнерство с Brembo, и wording этого соглашения говорит о гораздо большем, чем просто очередной корпоративный handshake. Китайский производитель мотоциклов заявляет, что это не просто сделка с поставщиком, что означает, что мы, скорее всего, не говорим о том, что CFMoto просто выберет блестящие суппорты из каталога Brembo и на этом успокоится. Вместо этого две компании планируют совместно разработать тормозные системы для будущих мотоциклов среднего и большого рабочего объёма.

Недавно мой хороший знакомый подсказал мне, что обозначения, используемые большинством производителей внедорожных мотоциклов, для непосвящённых выглядят как иностранный язык. И лучшим примером этого является недавнее объявление KTM о модели 2027 KTM 500 EXC-F 6DAYS.

Для тех, кто не в курсе, аббревиатура «EXC-F» означает Enduro Cross Country - Four-Stroke, серию букв, используемых австрийским брендом для обозначения назначения мотоцикла и типа двигателя. «500» указывает на объём двигателя, а «6DAYS» — это дань одному из самых сложных испытаний для эндуро-райдеров, International Six-Days Enduro (ISDE).

С兴奋ным порывом я сел за ноутбук, чтобы наконец-то написать что-то положительное о KTM сегодня, но австрийский бренд не делает это легко. Недавно я сказал, что KTM следует взять пример со Stark, поскольку компания электромобилей предоставляет своим клиентам систему контроля тяги бесплатно посредством беспроводного обновления, в то время как KTM ограничивает функции на своих мотоциклах после того, как клиенты достигают предела в 932 мили в режиме Demo. Но KTM тихо объявил, что режим Demo постепенно выводится из эксплуатации, и хотя это звучало хорошо, я понял, что на самом деле это еще хуже.

Мы живём в новую эру инноваций в мире двухколёсных транспортных средств. В авангарде этого движения стоит Stark Future, бренд, который уже набирает обороты в мире гонок по бездорожью. Но ещё более интересным является то, что компания предлагает своим клиентам бесплатные обновления. Причём не просто бесплатные, но и не требующие визита в дилерский центр для установки новейших технологий.

Stark только что улучшил свои и без того популярные модели VARG, добавив систему контроля тяги (Traction Control), которая оказалась одной из самых востребованных функций среди клиентов со всего мира. Неудивительно, ведь мотоциклы могут выдавать до 938 Нм крутящего момента на заднем колесе. Но иметь такую мощность не имеет смысла, если не можешь ею воспользоваться.

Если вы хоть немного следите за МотоГП, то наверняка знали, что Педро Акоста переходит в заводскую команду Ducati Lenovo уже как минимум полгода. Однако официально эта информация была объявлена только на этой неделе. Что делает всю эту историю ещё страннее, так это то, что его нынешняя команда подтвердила переход ещё до официального объявления, поскольку KTM хотела объяснить, почему Акосте разрешили тестировать прототип 2027 года, несмотря на то, что он уже договорился с новым производителем - в мире мотогонок происходит настоящее помешательство.