Ktm

В последнее время я увлёкся подъёмами в гору. У меня есть небольшой импровизированный миниатюрный подъём в моём дворе, который практически вертикальный, и после нескольких поездок в Исландии на заднем сиденье Ducati DesertX (который, честно говоря, не особенно для этого предназначен), у меня возникло желание попробовать свои силы в более крутых, сложных и суровых подъёмах, которые есть в окрестностях моего горного комплекса.

Через долину есть несколько очень крутых, скалистых и разбитых подъёмов, которые местные любители эндуро и хард-эндуро используют для тренировок. Но чтобы остаться в живых и рассказать об этом, мне хотелось бы быть на мотоцикле, специально созданном для таких задач и препятствий. Таких мотоциклов мало, потому что большинство эндуро-мотоциклов отлично подходят для одиночных трасс и небольших препятствий, но хард-эндуро и подъёмы в гору — это совсем другой уровень.

Рядом с мотоциклом, созданным для безкомпромиссного уничтожения треков, стоять и, может быть, даже трогать сиденье - это одновременно и страшно, и волнительно. Если вы хотите не только трогать сиденье, а сделать одного из этих монстров своим, я думаю, что мало что может сравниться с KTM 450 SMR, если говорить о соотношении мощности и цены.

В 2023 году 450 SMR получил довольно существенный апгрейд, включая новую раму от SX, пересмотренную заднюю раму, доработанные внутренние детали двигателя и множество систем помощи райдеру. Затем, в 2025 году, KTM дал 450 SMR довольно серьезное обновление в виде более легкой рамы и передней вилки WP XACT Closed Cartridge. Для 2026 года 450 SMR получил незначительные обновления, чтобы соответствовать лимиту шума FIM в 109 дБ.

В мотоциклетной индустрии США и некоторых странах Европы может сложиться впечатление, что центр тяжести отрасли находится между 150-сильным эндуро-турингом и супербайком с технологиями MotoGP. Тем временем, на другом конце света Индия строит мотоциклетный экспортный гигант по совершенно иной формуле.

Индия отправляет миллионы мотоциклов за рубеж, и большинство из них не имеют ничего общего с мотоциклами, о которых энтузиасты спорят в интернете.

В 2026 финансовом году Индия экспортировала рекордные 4,47 миллиона мотоциклов, что составляет около 25,7% от общего производства мотоциклов в стране. Это означает, что каждый четвертый индийский мотоцикл отправляется за границу. Эти мотоциклы достигли 154 стран, а общий экспорт двухколесных транспортных средств из Индии вырос до рекордных 5,18 миллиона единиц, увеличившись на 23,4% по сравнению с предыдущим финансовым годом.

августа 2026 года KTM North America выпустила отзывное уведомление о безопасности для нескольких лет и моделей мотоциклов GasGas и Husqvarna для езды по бездорожью. Проблема связана с неисправным задним тормозным суппортом на пострадавших байках, который может неожиданно треснуть или сломаться во время использования. Это, в свою очередь, может сильно увеличить риск травмы или смерти из-за опасности аварии.

Именно поэтому официальное уведомление о безопасности, выпущенное через Комиссию по безопасности потребителей США совместно с Transport Canada, рекомендует райдерам немедленно прекратить ездить на отзываемых мотоциклах, пока они не смогут запланировать бесплатный ремонт в сервисном центре своего местного авторизованного дилера GasGas или Husqvarna. Отзыв был выпущен 20 августа 2026 года; на момент объявления об отзыве не было зарегистрировано ни одной травмы.

Помните, какой ажиотаж вызвал KTM, выпустив в 2008 году RC8? Однако уже через семь лет KTM покинул класс супербайков, сняв свою модель с производства. Спустя десятилетие excitement был разожжён снова, когда в салоны поступил 990 RC. И теперь, кажется, австрийский бренд готов подарить нам два совершенно новых спортбайка, чтобы мы снова возбудились.

В недавнем интервью CEO компании, Готфрид Ноймайстер, подтвердил, что два мотоцикла средней и малой кубатуры должны расширить ассортимент спортбайков бренда. Хотя KTM объявил о прекращении производства 390 RC в Великобритании и Европе в прошлом году, бренд не покидает рынок спортбайков для новичков.

Мы в RideApart обожаем модели Stark Future VARG MX и EX, и я не исключение. То, что VARG начали побеждать в чемпионатах по бездорожью, лишь подтверждает мою уверенность: эти машины готовы конкурировать с устоявшимися моделями на основе ДВС. Единственное, что стоит отметить: байки, побеждающие в чемпионатах, заметно отличаются от тех, что доступны на сайте Stark. Или, по крайней мере, отличались до появления MX и EX Factory Editions.

Формула Factory Edition не нова в мире бездорожья. KTM запустила свою первую Factory Edition в 2012 году, а недавно Honda добилась большого успеха со своими Works Edition (WE) байками. Появление Stark в этом сегменте было ожидаемым, и производитель не подкачал.

Bajaj творит чудеса с KTM с момента прихода на помощь компании в прошлом году. Индийский производитель внедрил новые финансовые стратегии, и отчеты KTM за первый квартал показывают, что новая стратегия Bajaj может привести к спасению. Теперь Bajaj объявил, что открыт к привлечению стратегического партнера для своей австрийской дочерней компании.

Для контекста: Bajaj выдал KTM кредит в размере 450 миллионов евро (527 миллионов долларов) в 2025 году, который был практически использован для поддержания жизнедеятельности компании, начала ее реструктуризации и финансирования одобренного судом процесса, чтобы поставить компанию на ноги. С тех пор Bajaj выдал еще около 350 миллионов евро (410 миллионов долларов) и стал основным владельцем KTM.

У Royal Enfield просто фантастический год по продажам. Это не только их слова — цифры неумолимо подтверждают это. Из-за особенностей учета в Enfield и материнской компании Eicher Motors, период с апреля по июнь 2026 года на самом деле отчитывается как второй квартал финансового года 2027, что может показаться странным, если не привыкать к таким особенностям.

Однако, как ни крути, один простой и впечатляющий факт остаётся неизменным: Royal Enfield сообщает о продаже в общей сложности 330 427 мотоциклов по всему миру за последние три месяца 2026 года.

Bajaj делает все правильно. Индийская компания пришла на помощь KTM в 2025 году и теперь является контролирующей силой за австрийской маркой. С тех пор Bajaj внедряет финансовые практики, чтобы повернуть ситуацию в лучшую сторону, и уже добилась признания и громких заголовков. Когда я услышал, что Bajaj готовит электромотоцикл, я решил обратить внимание.

Финансовый директор Bajaj, Динеш Тапар, поделился, что компания из Пуны работает над электромотоциклом, сказав ET Auto: «Электромотоциклы явно находятся в стадии разработки, и, если все пойдет хорошо, мы ожидаем начала их выпуска в 2028 финансовом году. Наш приоритет для электромотоцикла, скорее всего, будет экспортные рынки в первую очередь, а затем уже домашний рынок. Работа по разработке уже активно ведется, и мы начинаем видеть четкий график выхода продукта на рынок».

Если есть что-то, что можно сказать о Bajaj Mobility AG (ранее Pierer Mobility AG), так это то, что компания, кажется, очень усердно работает над тем, чтобы повернуть ситуацию KTM в лучшую сторону. Для тех, кто хочет доказательств (и да, я тоже отношусь к таким людям), достаточно взглянуть на предварительные данные за второй квартал 2026 года. Имейте в виду, что полные, аудированные результаты за полугодие будут доступны только в конце августа, поэтому сейчас это все, что у нас есть (и мы сможем сравнить и противопоставить любые изменения в то время).