Kove

Поступили интересные новости из мира ралли-рейдов: Скайлер Хоус будет выступать за команду Joyride Race Service из Испании, которая является заводской гоночной командой ZXMoto. Чтобы понять всю значимость этого события, стоит отметить, что Хоус мог выиграть Дакар в 2026 году, а ZXMoto даже не участвовала в Дакаре, не говоря уже о том, чтобы иметь в своём составе столь талантливого райдера.

ZXMoto была основана Чжаном Сю в 2024 году, и если это имя вам знакомо, то это потому, что он также основал Kove в 2017 году. Сю привёл Kove на Дакар, и уже сам факт того, что все три райдера финишировали в этом, пожалуй, самом сложном ралли, был воспринят как огромная победа; с тех пор лучшим результатом для Kove стало 15-е место. Поэтому я не могу не предположить, что Сю метит в Kove как в команду, которую нужно победить.

На протяжении десятилетий мотоциклетная индустрия функционировала в рамках довольно простой иерархии. Япония строила надежные мотоциклы, Европа — экзотические, Америка — большие и громкие, а Китай — все, что осталось, за меньшую цену. Последний стереотип становится все труднее защищать, поскольку китайские мотоциклы становятся быстрее, лучше оснащены и действительно желанны.

Но есть одна вещь, которую нельзя исправить, добавив еще один дисплей TFT или снизив цену на 3000 долларов: pedigree (родословная).

Именно здесь вступает в разговор абсолютно сумасшедший V4 SR-RR от CFMoto. Предсерийный супербайк недавно достиг скорости 315,82 километра в час во время высокоскоростных испытаний в Китае, что соответствует 196,2 милям в час. CFMoto утверждает, что тест проводился под наблюдением Национального центра качества и испытаний мотоциклов Китая и нотариального офиса, и что мотоцикл не был специально построенным для достижения максимальной скорости. Это был предсерийный прототип, способный ехать почти 200 миль в час.

Kove 450 Rally уже сделала себе имя, предложив рынку приключенческих мотоциклов нечто, чего там не хватает: лёгкий, действительно раллийный мотоцикл, который не является просто высоким стритбайком в наряде из зубастых шин и пластикового клюва. Теперь патентные чертежи говорят о том, что Kove, возможно, готовится представить младшего брата, и этот байк может быть ориентирован на райдеров, которым нравится дакарский антураж, но не обязательно нужна полная дакарская серьёзность.

Новый мотоцикл называется Kove 350 Rally, хотя Kove официально не подтвердил ни имя, ни характеристики, ни даже факт появления этой модели в производстве. Визуально он выглядит более доступным, чем 450 Rally, с более низким и скульптурным седлом, более тонким пластиком, дорожной экипировкой и пропорциями, которые кажутся более подходящими для повседневного использования. Он всё ещё сохраняет раллийный дух, но не выглядит так, будто он требует от вас пересечь Мавританию до обеда.

Было время, когда японские производители писали правила для мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы наматывать шестизначные показания одометра без истерик. Затем пришла Европа с другой идеей. Сохранить производительность, но добавить электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, достаточной для того, чтобы ваш старый телефон казался смешным.

Теперь Китай взял в руки тот же учебник.

Если вы не знакомы с китайским производителем мотоциклов ZXMoto, то скоро будете. Компания была основана в апреле Чжан Сюэ, который также стоял у истоков бренда Kove, и мы видели, насколько успешным оказался Kove на дорогах и бездорожье. Но ZXMoto нацеливается на другой рынок - мир суперспортивных мотоциклов.

Бренд только что опубликовал характеристики своей последней модели, 820RR-R, и устоявшиеся бренды могут оказаться в затруднительном положении.

ZXMoto 820RR-R недавно появился в дилерских центрах Китая, и хотя мотоциклы поступают в китайские дилерские центры практически постоянно, без какого-либо освещения, ни один из них не может похвастаться победами в World Supersport. Платформа, на которой основан 820RR-R, помогла Валентину Дебизу одержать шесть побед в WorldSSP и занять второе место в общем зачете на момент написания статьи. Вопрос о том, насколько хорош будет дорожный вариант, остается без ответа, но у нас уже есть характеристики.